補貼腰斬新政今日生效 新能源車企貼錢掀“最后四小時”促銷潮

圖片來源：攝圖網(wǎng)

大幅退坡的新能源汽車補貼新政剛發(fā)布幾小時，車企便開始打造“新政前夜”的倒計時促銷。盡管由于新政落地即已生效，車企的促銷意味著自掏腰包換訂單。

3月26日下午，備受期待的2019年新能源汽車補貼政策正式發(fā)布。按照工信部、發(fā)改委、科技廳四部委共同發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（下稱：《通知》），2019年新能源乘用車補貼最高退坡幅度達(dá)到60%，同時，補貼入門標(biāo)準(zhǔn)提升到了續(xù)駛里程250公里、電池能量密度不低于125Wh/kg。并設(shè)置了三個月的過渡期，過渡期結(jié)束后，地方補貼將取消。新補貼政策發(fā)布當(dāng)日即生效。

以250公里至400公里的純電動乘用車為例，在2018年，上述車型能夠獲得3.4萬元至4.5萬元的補貼，但2019年僅能獲得1.8萬元的補貼，相當(dāng)于補貼額度下降了60%。除了對續(xù)駛里程的要求，在電池能量密度以及能耗標(biāo)準(zhǔn)上，也都有了更高的門檻。

如此大力度的退坡政策，立即在新能源汽車市場產(chǎn)生了巨大反響。雖然按照《通知》，補貼新政從發(fā)布的當(dāng)日，也即2019年3月26日起就已正式實施，可謂無縫切換。但根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者的采訪，多數(shù)企業(yè)并未應(yīng)聲上調(diào)價格，甚至有的企業(yè)造出了“新政前夜”補貼紅利倒計時的氛圍，推出“最后四小時”的保價計劃，自掏腰包補貼消費者，以期迎來一波訂單小高潮。

3月26日晚8點左右，在《通知》發(fā)布幾個小時后，蔚來汽車對外宣布，根據(jù)新的補貼政策，正式推出“四小時保價”計劃（截止到27日零點），稱“現(xiàn)在支付大定最高可節(jié)省5萬元現(xiàn)金”。據(jù)悉，在新政公布之前，蔚來汽車ES8可享受最高國家補貼4.5萬元及地方2.25萬元，共計6.75萬元的補貼。但如果根據(jù)剛公布的補貼政策，在過渡期內(nèi)最多按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍進(jìn)行補貼。也就是說，如果補貼新政嚴(yán)格遵照今日實施的時間表，蔚來汽車今夜每賣出一輛ES8，就要自掏腰包2.7萬元。

與蔚來汽車設(shè)置了“最后四小時”促銷不同，大部分企業(yè)表示沒有漲價計劃。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者的采訪時表示，即使補貼退坡目前也沒有漲價計劃，廠家將承擔(dān)補貼退坡導(dǎo)致的差價。隨后廣汽新能源也在當(dāng)晚發(fā)出了海報，主題為“實力承諾，價格不變”，稱即日起，購買廣汽新能源旗下兩款新能源車型，將享受“國補地補全額兜底”，最高補貼仍達(dá)到9.07萬元。

對于是否會因政策發(fā)布“較晚”，而對車企在執(zhí)行時間上給出一晚“豁免”、延遲至27日實施的可能性，廣汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者稱，補貼的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以上牌時間為準(zhǔn)，3月26日晚下的訂單，最快也要27日上牌，所以都是會執(zhí)行新的補貼標(biāo)準(zhǔn)的。

比亞迪(55.250, 0.00, 0.00%)方面回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者稱，目前公司還在研讀學(xué)習(xí)之中。北汽新能源則表示目前內(nèi)部尚未接到針對新政的通知。長城歐拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前正在考慮中。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在采訪過程中得知，針對新補貼政策，目前多家企業(yè)正在進(jìn)行補貼退坡后的價格體系重新測算。

有車企發(fā)布通知稱，“受補貼影響，新能源車型將重新定價，望各位通知客戶于2019年3月31日前開票提車，逾期提車如因國補地補原因造成車輛價格變動，由客戶自行承擔(dān)。”

此外，新能源補貼新政在3月26日下午出臺后，來自新能源汽車銷售圈的反應(yīng)明顯，有業(yè)內(nèi)人士稱，在微信朋友圈里，新能源銷售人士紛紛開始發(fā)布“不買就要漲價”的各種預(yù)警。

事實上，今年新能源汽車補貼將大幅退坡已在大部分車企的預(yù)料之中，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，很多新能源車企都將今年的補貼標(biāo)準(zhǔn)實施日期訂到了截止4月1日，這被認(rèn)為是已經(jīng)得到了政策上的風(fēng)聲。

以新造車企業(yè)威馬為例，其在年初就發(fā)布了補貼過渡計劃——“2019新年保價計劃”。稱自2019年1月1日0點至2019年3月31日24點，凡完成威馬汽車大定支付的用戶， 若2019 年國補地補下降幅度超出1萬元，威馬將補貼超出1 萬元的部分（即“差額-1 萬元”）； 如降幅≤ 1 萬元時，用戶購車價格將按2019 年國補地補政策正常計算。威馬稱，此舉旨在“推動對2019年國家、地方新能源補貼政策持觀望態(tài)度的潛在消費群體的購車欲望”。

不過，目前看來，退坡的力度仍超出了業(yè)內(nèi)預(yù)期。業(yè)內(nèi)分析普遍認(rèn)為，這也給原本高速發(fā)展的新能源汽車增添了許多不確定性。此前，上汽集團(tuán)(25.720, 0.00, 0.00%)董事長陳虹就直言，如果沒有了補貼，中國新能源(5.510, 0.00, 0.00%)汽車市場將出現(xiàn)30%以上的下滑。2018年，中國新能源汽車?yán)塾嬩N售101萬輛，同比增長83%。而為了維持新能源汽車市場穩(wěn)定，《通知》為車企預(yù)留了3個月的緩沖期，即從2019年3月26日至2019年6月25日，三個月“過渡期”中，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補貼。