重大缺陷曝光！波音737MAX，安全評(píng)估竟是自己做的！飛行員僅用iPad學(xué)習(xí)駕駛！

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

18號(hào)，負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞航空失事客機(jī)黑匣子的法國(guó)民航安全調(diào)查分析局表示，對(duì)本月10號(hào)失事的埃塞航空波音客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器分析后，顯示這起空難與去年10月印尼獅航同型客機(jī)空難，有很多相似之處。

同時(shí)，有美國(guó)媒體發(fā)表文章爆料稱，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)737 MAX機(jī)型的大量評(píng)估授權(quán)給波音公司自身進(jìn)行，安全評(píng)估存在嚴(yán)重缺陷。

美媒稱737 MAX機(jī)型安全評(píng)估存缺陷

美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》網(wǎng)站17號(hào)刊發(fā)題為《有缺陷的分析，失敗的監(jiān)管：波音和美國(guó)聯(lián)邦航空局如何認(rèn)證可疑的737 MAX飛行控制系統(tǒng)》的報(bào)道。

報(bào)道說(shuō)多年來(lái)因資金和人力短缺，美國(guó)聯(lián)邦航空局一直授權(quán)波音公司承擔(dān)證明其自身飛機(jī)安全性的工作。在737 MAX機(jī)型認(rèn)證早期，美國(guó)聯(lián)邦航空局安全工程團(tuán)隊(duì)將技術(shù)評(píng)估分成兩部分，該局認(rèn)為關(guān)鍵的部分，比如自動(dòng)防失速系統(tǒng)被委托給波音公司負(fù)責(zé)。

波音的工程師在聯(lián)邦航空局的授權(quán)下，對(duì)關(guān)鍵的自動(dòng)防失速系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)安全分析，得出了“符合聯(lián)邦航空局所有適用的規(guī)章”的結(jié)論。

然而目前來(lái)看，這一結(jié)論并不可靠。737 MAX機(jī)型的自動(dòng)防失速系統(tǒng)本身存在諸多設(shè)計(jì)缺陷，在特定條件下可能控制飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)。

調(diào)查顯示，去年10月印尼獅航客機(jī)空難正是因?yàn)槭驴蜋C(jī)的傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致自動(dòng)防失速系統(tǒng)發(fā)生誤判，最終造成客機(jī)墜毀。

而波音向聯(lián)邦航空局提交的關(guān)于737 MAX機(jī)型飛行控制系統(tǒng)的最初安全分析報(bào)告數(shù)據(jù)也與實(shí)際不符，造成了一定的誤導(dǎo)。

美媒：美聯(lián)邦航空局內(nèi)部評(píng)估“趕工期”

美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》還報(bào)道稱，在美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)737 MAX機(jī)型進(jìn)行的安全評(píng)估中，不但授權(quán)給波音那一部分的評(píng)估存在隱患，由美國(guó)聯(lián)邦航空局自己承擔(dān)的那部分技術(shù)評(píng)估也是因?yàn)槊つ口s工期而問(wèn)題重重。

當(dāng)時(shí)波音為了追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客，正在爭(zhēng)取盡早認(rèn)證其新機(jī)型737 MAX，而美國(guó)聯(lián)邦航空局也不斷催促其工程師加快審查進(jìn)度。

一位直接參與737 MAX機(jī)型認(rèn)證工作的前美國(guó)聯(lián)邦航空局安全工程師表示，在認(rèn)證中途，管理層不斷施壓，要求他們重新分配評(píng)估任務(wù)，將更多項(xiàng)目下放給波音公司來(lái)進(jìn)行評(píng)估。

報(bào)道還稱，為了趕上特定的認(rèn)證期限，即使是由美國(guó)聯(lián)邦航空局進(jìn)行的評(píng)估，比如審查波音提供的技術(shù)文件的工作，有時(shí)也會(huì)被偷工減料，并沒(méi)有對(duì)文件進(jìn)行徹底和合適的審查。

737MAX機(jī)型飛行員僅用平板電腦培訓(xùn)

《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章還披露，許多737MAX機(jī)型的飛行員并沒(méi)有通過(guò)應(yīng)有的方式，了解該型號(hào)客機(jī)的性能，而都是通過(guò)iPad平板電腦軟件來(lái)學(xué)習(xí)這個(gè)新機(jī)型的操控。

報(bào)道指出，通常學(xué)習(xí)新型飛機(jī)的駕駛，飛行員需要用數(shù)小時(shí)在飛行模擬器上接受培訓(xùn)。但波音737 MAX客機(jī)的培訓(xùn)，都是通過(guò)平板電腦軟件進(jìn)行的。

美國(guó)航空公司飛行員工會(huì)發(fā)言人表示，在印尼獅航空難之前，有資格駕駛波音737MAX8的飛行員，只在平板電腦上接受過(guò)1小時(shí)的培訓(xùn)。

印尼獅航空難之后，才有部分飛行員接受過(guò)導(dǎo)師的培訓(xùn)，而在為飛行員制作的一份長(zhǎng)達(dá)13頁(yè)的指南里，也完全沒(méi)有提及獅航空難調(diào)查重點(diǎn)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，即MCAS，該系統(tǒng)可能在沒(méi)有緣由的情況下啟動(dòng)，錯(cuò)誤讀取數(shù)據(jù)觸發(fā)系統(tǒng)下壓機(jī)頭。

美國(guó)航空公司的工會(huì)組織多次要求波音公司為737 MAX客機(jī)建立飛行模擬器，但波音公司以及美國(guó)聯(lián)邦航空局卻認(rèn)為，MAX8是由波音737衍生的型號(hào)，差別不大，這是一種衍生機(jī)型，因此不需要額外的模擬機(jī)培訓(xùn)。

據(jù)了解，目前波音方面僅有一臺(tái)MAX機(jī)型的模擬機(jī)。埃塞航空空難發(fā)生后，美國(guó)航空飛行員工會(huì)發(fā)言人再次要求波音為飛行員提供模擬機(jī)，答復(fù)是：飛行員要等到今年年底才能去訓(xùn)練。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)交通部正在對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證波音737 MAX系列飛機(jī)安全的過(guò)程中是否存在過(guò)失進(jìn)行調(diào)查。

調(diào)查負(fù)責(zé)人要求聯(lián)邦航空局工作人員保存好計(jì)算機(jī)文件，交通部將判定聯(lián)邦航空局在認(rèn)證波音飛機(jī)防失速系統(tǒng)安全的過(guò)程中，是否使用了應(yīng)有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程分析。

來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)（ID：cctvyscj）