法系車覺悟了？新一代508L增配降價求“破局”

每經記者 黃辛旭 每經實習編輯 張北

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

法系車多次提出“重回賽道”卻沒有水花，有人勸它“坑底躺平”放棄掙扎。不過，東風標致不愿認命，這次帶來了新一代508L。

新一代508L上市之前就受到諸多關注。東風標致總經理李廣濤形容這款車是東風標致的“破局者”，為了走出銷量困境，選擇增配降價。

508再出發(fā)選擇增配降價

據(jù)了解，東風標致新一代508L共推出4款車型，售價區(qū)間為15.97萬~22.57萬元。和上一代車型相比，新一代508L價格進一步下探，在配置上也開始走心。如，新一代508L搭載了符合國六b標準的渦輪增壓發(fā)動機，同時在空間、內飾及動力上都進行了大幅升級。

對此，業(yè)內有分析認為，向來固執(zhí)的法系車開始放下身段，試著理解中國汽車市場。

“雖然過去兩年東風標致的銷量有所下滑，但我們不會因此降低成本和品質。”李廣濤表示，新一代508L的配置更豐富且有選裝、定價策略上也有諸多考慮。

不過，新一代508L所在的中級車細分市場向來都是兵家必爭之地。如，帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁銳寶XL等“老將”先后換代升級，市場表現(xiàn)也不容小覷，主流車型月均銷量基本維持在1萬輛左右。

“新選手”新一代508L也不貪心，將年度目標銷量鎖定為兩萬輛，平均月銷量接近兩千輛。不過，從上一代標致508的市場表現(xiàn)來看這個目標要完成也難度不小。上一代508在中國市場的銷量并不理想，甚至因銷量不振一度在2018年停售。新一代508L能否在競爭激烈的中級車市場成功突圍，業(yè)內頗為關注。

在李廣濤看來，雖然市場競爭激烈，但市場消費的變化卻給了新一代508L機會。“汽車市場由增量進入存量時代，消費者從簡單地注重車內空間變得更注重設計感和品質感，我相信新一代508L會成為‘破局者’。”

據(jù)李廣濤透露，2019年東風標致會著重提升經銷商信心，在政策方面以及目標制定的公平性方面都會做出調整，并關注經銷商收益，針對薄弱項目形成專門團隊輔導經銷商。

暫不會改變股比關系

在發(fā)布會現(xiàn)場，標致品牌全球總裁安巴托不斷強調中國市場的重要性：“我們源于法國，也熱愛中國。標致品牌雖然擁有200年歷史，但不會只在意過去，我們更期待在中國市場未來的發(fā)展。”

與標致品牌遙遠的200年歷史相比，東風標致的焦慮點似乎更應該是當下。過去一年，品牌部搬遷、銷量下滑、經銷商退網(wǎng)等一系列事件已讓東風標致不斷處于輿論風口。

今年，神龍汽車痛定思痛，制定了近年來的最低銷量目標，其中東風標致承擔了14.05萬輛的銷售目標。

“改變是2019年東風標致的主題詞。”李廣濤表示，“東風標致曾經在中國市場有過年銷量超60萬輛的成績，未來我們的方法、思路等各個方面必須深層次改變，讓消費者感受到東風標致的品牌價值。”

品牌價值的概念并不是東風標致第一次提出，此前東風標致希望通過SUV產品的推出來詮釋品牌價值，但由于定價失誤導致產品內耗，東風標致并沒有嘗到SUV帶來的紅利。

“今年，東風標致會通過一系列跨界營銷活動來傳遞品牌價值。”李廣濤表示，中法股東雙方非常明確會堅持東風標致公司當前合資股比關系不動搖，針對在中國市場面對的競爭和困難，股東雙方正在一起想辦法找解決之道。