埃航簡史：非洲最大航司的奮斗與崛起

資料圖片 圖片來源：攝圖網(wǎng)

3月10日，周日。清晨的陽光傾瀉在埃塞俄比亞航空ET302航班簇新的波音737MAX機身上，和波音飛機自身發(fā)出的現(xiàn)代科技的光澤融為一體，交相輝映。早上8時38分，這架價值1億美元左右的飛機在亞的斯亞貝巴的博萊（Bole）國際機場騰空而起，就如同埃航一樣，帶著雄心，托著夢想，上路了。

一個美國電視節(jié)目主持人曾這樣感慨，坐在波音超炫的飛機上，透過舷窗，一片巨大的平原如綠色調(diào)的調(diào)色板般在眼前展開，你會忘記埃塞俄比亞留給人們的所有負面印象：貧窮、饑餓、荒蕪……

在人們仰望這架空中雄鷹起飛后六分鐘的8時44分，這個注冊號為ET-AVJ的B-737-800MAX型飛機，從雷達上消失，隨后墜毀在距離埃塞俄比亞首都50公里處的Bishoftu鎮(zhèn)，飛機損毀，機體碎裂成無數(shù)個碎片，散落在那個從天空上看下去像巨大調(diào)色板的曠野上，和飛機遇難人員的衣物混雜在一起，提醒著人們剛剛發(fā)生的悲劇。

149名乘客和8名機組人員悲劇性的人生終點，也是埃航的頓挫之處。

連接東非兩大經(jīng)濟體

華盛頓有非常大的埃塞俄比亞社區(qū)，美籍埃塞俄比亞商人告訴《財經(jīng)》記者，埃航失事的象征意義大于實際意義，畢竟這條航線的兩端是亞的斯亞貝巴和肯尼亞的內(nèi)羅畢，是東非兩大經(jīng)濟體的首都。

肯尼亞是東非地區(qū)經(jīng)濟最發(fā)達的國家，在周邊國家被饑荒、內(nèi)亂、種族等問題困擾時，內(nèi)羅畢一直風平浪靜，經(jīng)商環(huán)境良好，吸引了大量的跨國公司進駐肯尼亞，使肯尼亞成為東非的商業(yè)活動中心。

埃塞俄比亞則有“非洲小中國”之稱，國際貨幣基金組織（IMF）此前曾經(jīng)預測，埃塞俄比亞將成為2018年撒哈拉以南非洲增長最快的經(jīng)濟體。

埃航連接了兩個經(jīng)濟重鎮(zhèn)，更連接了非洲向上發(fā)展的雄心。

追蹤國際航班安全網(wǎng)絡(luò)的航空安全網(wǎng)（ASN）數(shù)據(jù)顯示，非洲2013年共發(fā)生6起致命空難，而四年移動平均數(shù)是5起，因此人們評價說，如果計算嚴重但不致命的飛機意外，非洲的失事率自2000年到2014年間一直沒改善。

變化發(fā)生之后的兩三年，2017年商業(yè)航空公司創(chuàng)造了史上最安全紀錄，沒有客機失事；ASN表示，2018年共發(fā)生了15起致命的客機事故，但非洲相對平靜。非洲在變化，牽引著非洲向好的一個主要引擎是航空業(yè)，這背后的推手則是非洲最大的航空公司——埃塞俄比亞航空。

二戰(zhàn)后，埃塞俄比亞是非洲唯一的獨立主權(quán)國家、聯(lián)合國創(chuàng)始國。埃塞俄比亞的幸運還包括有一個有長遠戰(zhàn)略眼光的政府把發(fā)展商業(yè)航空公司作為其現(xiàn)代化努力的目標，從政治和經(jīng)濟上重新整合國家。事后證明這是一個合理且具成本效益的戰(zhàn)略，可以有效地解決埃塞俄比亞崎嶇多山，公路和鐵路不足的地理問題。在這個背景下，1945年底埃塞俄比亞航空成立，并很早就加入了國際航空運輸協(xié)會（IATA）和非洲航空協(xié)會。

埃航的首條航線為每周一班來往亞的斯亞貝巴和開羅的航線。自1946年4月8日開始運營時，公司使用5架道格拉斯DC-3型客機，當時的設(shè)計是乘客在機身的兩邊乘坐能折疊的布椅。埃航與美國公司的恩怨情仇始自于“埃塞俄比亞化戰(zhàn)略”，就是埃航希望不再倚賴美國機師和技工，最終能讓埃塞俄比亞自己人成為飛行員、技術(shù)人員、機組人員和營銷人員等等。但是安全的挑戰(zhàn)和操作方面的考慮，讓這一戰(zhàn)略耗時近30年才開始實現(xiàn)。1971年，埃航成立25年開始，管理層及前線員工才都換成了埃塞俄比亞人。

好日子不長，在上世紀的最后20多年里，危機席卷埃塞俄比亞。政治上的不穩(wěn)定和經(jīng)濟的不確定性為埃航的成長帶來了挑戰(zhàn)，好在埃航早期就打下了學習和吸收的能力，在那段動蕩期實現(xiàn)了適度增長。

飛快崛起之后的艱難

20世紀的最后十年和21世紀初，全球航空業(yè)發(fā)生了重大變化。在信息和通信技術(shù)的普及和推動下，航空業(yè)的國際競爭愈演愈烈，航空公司之間的并購和聯(lián)盟加劇了競爭。與此同時，全球化和對空中連接日益增長的需求又為航空公司成長和擴張?zhí)峁┝藱C會，發(fā)展中國家此時則表現(xiàn)出了高水平的持續(xù)增長和繁榮。這些為埃航奠定了實現(xiàn)成為非洲行業(yè)領(lǐng)袖的可能。埃航一度被冠上“第三世界中最可靠和最賺錢的航空公司”的花環(huán)。

埃航意識到規(guī)模經(jīng)濟對其愿景至關(guān)重要?？焖僭鲩L和多樣化不僅需要新飛機，還需要卓越的技術(shù)、新的市場容量，組織能力，持續(xù)改進和高水平的吸收能力。競爭日益激烈的市場環(huán)境催生了埃航啟動為期15年的擴張戰(zhàn)略，計劃將飛機數(shù)量翻一番至120架。

埃航發(fā)展得太快了，即使和自己比也有些超過預期，這使得2018年埃航又將目標提升為至2025年達到150架飛機。2017/2018財年，埃塞航空已在兩個主要指標上突破“100大關(guān)”：提供服務(wù)的目的地共有113個，運營的飛機數(shù)達到108架。另外，旅客人次也首次突破1000萬，Skyrax評級首次從三星級提高到四星級。

買買買成了埃航擴張的關(guān)鍵，購物清單就包括失事的這架波音飛機。埃航一直想證明的是自己有能力進行技術(shù)能力開發(fā)，有能力開發(fā)新市場，這也得到了市場的認可。在商業(yè)飛機和軍用飛機領(lǐng)域提供咨詢服務(wù)的美國蒂爾集團咨詢公司副總裁理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）就對《財經(jīng)》記者表示，埃航做得不錯，名聲也不錯。

埃航想要用自身的故事表明，在一個特別具有挑戰(zhàn)性的行業(yè)中，非洲公司可以成功地向生產(chǎn)力前沿靠攏。

這也是埃塞俄比亞一直想證明的。幾十年來，埃塞俄比亞都被饑荒和沖突困擾，沒人期待以農(nóng)牧業(yè)為主、沒什么工業(yè)基礎(chǔ)的埃塞俄比亞會領(lǐng)跑非洲，但在過去的十年，埃塞俄比亞實現(xiàn)了兩位數(shù)的經(jīng)濟增長。

研究非洲經(jīng)濟的學者認為，埃塞俄比亞的崛起主要是由于工業(yè)活動的增加，包括對基礎(chǔ)設(shè)施和制造業(yè)的投資。例如，2018年1月1日，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提的亞吉鐵路建成開通，它是東非第一條電氣化鐵路。還有在建的非洲大陸上最大的大壩，以及博萊國際機場新擴建的航站樓——今年1月27日埃航在亞的斯亞貝巴的主要樞紐正式揭幕。該項目由中國出資3.63億美元興建，是原機場規(guī)模的三倍，目前年吞吐量最高可達2200萬名乘客。

埃航稱自己代表了“非洲的新精神”，埃航此次不幸也讓非洲人感受到崛起之路的艱難。

來源：《財經(jīng)》雜志 記者：金焱