新能源車?yán)m(xù)航里程仍是最大焦慮 更多車主青睞進口品牌

每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)編輯 楊 翼    

▲攝圖網(wǎng)

在國內(nèi)車市增速放緩背景下，新能源汽車的高速增長已成車市的一抹亮色。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，我國汽車市場銷量累計下滑近15%，但新能源汽車市場累計銷量增長近100%。

從今年前兩個月的銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車正成為國內(nèi)車市發(fā)展的主要推動力。隨著新能源汽車市場份額逐漸擴大，用戶逐漸增多，存在的問題也愈發(fā)明顯。

當(dāng)前，各大車企都在加大向市場導(dǎo)入新能源車型，在這些車型中，哪些是消費者真正關(guān)心和需要的？日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者就這些問題展開了調(diào)查。

▲2018年我國新能源乘用車銷量排行榜TOP10（單位：萬輛）

限行是購買新能源車首要因素

業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，新能源汽車就是將傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機變成了動力電池，在性能相同的情況下，新能源汽車在價格、充電、安全等方面均不占優(yōu)勢，所以消費者在選購車輛時，大可不必考慮新能源汽車。

從產(chǎn)品角度來說，上述說法似乎并無問題。但當(dāng)前，我國的新能源汽車消費并不僅僅是關(guān)注新能源車型性能。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費者購買新能源車，主要是考慮到城市限行政策的影響。以北京為例，目前，北京五環(huán)以內(nèi)道路，傳統(tǒng)燃油車根據(jù)尾號在工作日中有一天限行；在武漢，一些特殊路段甚至采用“單雙號限行”，這意味著在這些路段，傳統(tǒng)燃油車將有很長的時間無法使用。絕大多數(shù)車主都不希望自己的車輛被限行，而新能源汽車因不會被限行所以被越來越多的限行城市的消費者考慮進購車單。

除限行政策外，相對更低的使用成本也是車主選擇新能源汽車的因素之一。“盡管在裸車價格上，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比并無優(yōu)勢，但使用成本低，從長期使用來看更經(jīng)濟。”有新能源車主對記者如是說。

以上汽乘用車榮威RX5為例，該車型燃油版平均每公里耗油量約為0.068L，如果以7元/L的油價計算，燃油版RX5每公里燃油的使用費用約為0.48元；該車型的純電動版，平均每公里耗電量為0.15度，如果以1.5元/度（電費加服務(wù)費）計算，純電版RX5每公里的使用費用僅為0.23元，不足燃油版車型的一半。如果是家用充電樁（電費約0.6元/度），這一費用差距還要更大。

除了使用上更經(jīng)濟外，車牌易辦理、購車有補助也成為不少消費者選擇購買電動車的考慮因素。但也有新能源車主向記者表示，其之所以購買電動車，主要是出于環(huán)保因素考量。

續(xù)航里程仍是車主最大焦慮

與已發(fā)展百余年的傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車還處于發(fā)展初級階段。續(xù)航里程短、充電時間長、動力電池安全性不足等問題，都制約著消費者對新能源汽車的購買和使用?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，續(xù)航里程仍是新能源車主在購買和使用中的最大焦慮。

事實上，續(xù)航里程是新能源車的一個老生常談的話題。近年來，各大車企在提高續(xù)航里程方面也下了很大功夫。以騰勢為例，該車型續(xù)航從以前的300km逐步提升至后來的400km，目前，其車型的續(xù)航里程已可達(dá)到450km，續(xù)航里程提升了50%。但當(dāng)前市場上新能源產(chǎn)品的續(xù)航能力，仍無法完全消除消費者的里程焦慮。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，多數(shù)新能源車主只在城市內(nèi)使用新能源汽車，只有極少數(shù)人敢于開新能源車跨城市行駛。而車主對新能源車?yán)m(xù)航里程的顧慮在冬季更大。有新能源車主向記者表示，在秋冬季節(jié)，新能源車的實際續(xù)航里程只有綜合續(xù)航里程的60%~70%，春夏季節(jié)要好一些，實際續(xù)航里程能達(dá)到90%~100%。

而與續(xù)航里程緊密關(guān)聯(lián)的還有充電地點與充電時長等因素，如果充電地點足夠密集，充電時長足夠短，車主的續(xù)航里程焦慮就會大大降低。“當(dāng)前多數(shù)新能源車主平均每三天就要為自己的車輛充一次電，只有極少數(shù)車型可以平均每兩周充一次電，每三周充一次電的比例就更少了。”有新能源車主向記者表示，當(dāng)前絕大多數(shù)新能源車都需要一周充電一次甚至多次。由于當(dāng)前充電技術(shù)的限制，車主每次充電所耗費的時間也相對較長。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一般情況下，普通純電動車平均每次充電時間為7~8小時，快一些的為5~6小時，而絕大多數(shù)車主每次的充電耗時都在5個小時以上，時間成本比較大。

時間成本不僅體現(xiàn)在充電時長上，尋找充電樁同樣也需要耗費大量時間。“現(xiàn)在，我每次找充電樁都在半個小時以上，而且用公共充電樁還需要排隊。”上述新能源車主對記者說，較高的充電頻次加上較大的充電時間成本，在很大程度上增加了他的里程焦慮。

而除續(xù)航里程、充電時間和充電地點之外，動力電池的使用壽命也是車主日常使用時較為關(guān)注一個問題。

目前，大部分新能源汽車動力電池的使用壽命在8年左右，然而動力電池的回收、更換、報廢等方面還存在諸多問題。由于我國新能源汽車尚屬發(fā)展初期，大部分新能源汽車的動力電池還未達(dá)到8年的使用壽命，所以動力電池更新問題還未完全凸顯。

更多車主青睞進口品牌

從銷量數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場，自主品牌是絕對主流。在2018年的國內(nèi)新能源車企銷量排行榜上，前十位均為自主品牌車企，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞汽車4家企業(yè)的新能源汽車銷量，已占國內(nèi)新能源乘用車市場的半壁江山。

盡管如此，在國內(nèi)消費者心目中，自主新能源車的品牌力并不強于進口品牌。“外資品牌在新能源車的研發(fā)上起步較早，擁有更為出色的產(chǎn)品技術(shù)。比如在充電時長方面，多數(shù)自主品牌新能源車平均單次充電時間在5~8小時，而合資品牌和外資品牌的新能源車平均單次充電時間多在3~4小時。”上述新能源車主對記者說。

雖然國內(nèi)消費者普遍更喜愛產(chǎn)品力更強的外資品牌新能源車，但在實際購買時，大多數(shù)卻選擇了自主品牌，這一情況與國內(nèi)新能源汽車市場的特殊性密不可分。

一方面，此前外資品牌與合資品牌對中國的新能源汽車市場還處于觀望狀態(tài)，對新能源車型的引進十分謹(jǐn)慎，導(dǎo)致消費者在市場上可選的新能源車型并不多；另一方面，由于補貼和政策上的傾斜，使自主新能源車在終端市場展現(xiàn)出更強的價格競爭力。

但國內(nèi)新能源汽車市場的格局正在發(fā)生變化。一方面，包括寶馬、奔馳等外資品牌車企從去年開始，在加快新能源產(chǎn)品導(dǎo)入的同時，還向產(chǎn)業(yè)上游的動力電池領(lǐng)域拓展，搶先布局；另一方面，中國新能源汽車市場的對外開放力度也在逐步加大。2018年，新能源汽車外資股比限制已完全取消，隨著外資品牌逐步加碼中國新能源汽車市場，自主品牌車企所面臨的競爭壓力也將隨之加大。