新能源車?yán)m(xù)航里程仍是最大焦慮 更多車主青睞進(jìn)口品牌

每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)編輯 楊 翼    

▲攝圖網(wǎng)

在國(guó)內(nèi)車市增速放緩背景下，新能源汽車的高速增長(zhǎng)已成車市的一抹亮色。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量累計(jì)下滑近15%，但新能源汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量增長(zhǎng)近100%。

從今年前兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車正成為國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的主要推動(dòng)力。隨著新能源汽車市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，用戶逐漸增多，存在的問題也愈發(fā)明顯。

當(dāng)前，各大車企都在加大向市場(chǎng)導(dǎo)入新能源車型，在這些車型中，哪些是消費(fèi)者真正關(guān)心和需要的？日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就這些問題展開了調(diào)查。

▲2018年我國(guó)新能源乘用車銷量排行榜TOP10（單位：萬(wàn)輛）

限行是購(gòu)買新能源車首要因素

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車就是將傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)變成了動(dòng)力電池，在性能相同的情況下，新能源汽車在價(jià)格、充電、安全等方面均不占優(yōu)勢(shì)，所以消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)，大可不必考慮新能源汽車。

從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，上述說(shuō)法似乎并無(wú)問題。但當(dāng)前，我國(guó)的新能源汽車消費(fèi)并不僅僅是關(guān)注新能源車型性能。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車，主要是考慮到城市限行政策的影響。以北京為例，目前，北京五環(huán)以內(nèi)道路，傳統(tǒng)燃油車根據(jù)尾號(hào)在工作日中有一天限行；在武漢，一些特殊路段甚至采用“單雙號(hào)限行”，這意味著在這些路段，傳統(tǒng)燃油車將有很長(zhǎng)的時(shí)間無(wú)法使用。絕大多數(shù)車主都不希望自己的車輛被限行，而新能源汽車因不會(huì)被限行所以被越來(lái)越多的限行城市的消費(fèi)者考慮進(jìn)購(gòu)車單。

除限行政策外，相對(duì)更低的使用成本也是車主選擇新能源汽車的因素之一。“盡管在裸車價(jià)格上，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)，但使用成本低，從長(zhǎng)期使用來(lái)看更經(jīng)濟(jì)。”有新能源車主對(duì)記者如是說(shuō)。

以上汽乘用車榮威RX5為例，該車型燃油版平均每公里耗油量約為0.068L，如果以7元/L的油價(jià)計(jì)算，燃油版RX5每公里燃油的使用費(fèi)用約為0.48元；該車型的純電動(dòng)版，平均每公里耗電量為0.15度，如果以1.5元/度（電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)）計(jì)算，純電版RX5每公里的使用費(fèi)用僅為0.23元，不足燃油版車型的一半。如果是家用充電樁（電費(fèi)約0.6元/度），這一費(fèi)用差距還要更大。

除了使用上更經(jīng)濟(jì)外，車牌易辦理、購(gòu)車有補(bǔ)助也成為不少消費(fèi)者選擇購(gòu)買電動(dòng)車的考慮因素。但也有新能源車主向記者表示，其之所以購(gòu)買電動(dòng)車，主要是出于環(huán)保因素考量。

續(xù)航里程仍是車主最大焦慮

與已發(fā)展百余年的傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車還處于發(fā)展初級(jí)階段。續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力電池安全性不足等問題，都制約著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買和使用?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，續(xù)航里程仍是新能源車主在購(gòu)買和使用中的最大焦慮。

事實(shí)上，續(xù)航里程是新能源車的一個(gè)老生常談的話題。近年來(lái)，各大車企在提高續(xù)航里程方面也下了很大功夫。以騰勢(shì)為例，該車型續(xù)航從以前的300km逐步提升至后來(lái)的400km，目前，其車型的續(xù)航里程已可達(dá)到450km，續(xù)航里程提升了50%。但當(dāng)前市場(chǎng)上新能源產(chǎn)品的續(xù)航能力，仍無(wú)法完全消除消費(fèi)者的里程焦慮。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，多數(shù)新能源車主只在城市內(nèi)使用新能源汽車，只有極少數(shù)人敢于開新能源車跨城市行駛。而車主對(duì)新能源車?yán)m(xù)航里程的顧慮在冬季更大。有新能源車主向記者表示，在秋冬季節(jié)，新能源車的實(shí)際續(xù)航里程只有綜合續(xù)航里程的60%~70%，春夏季節(jié)要好一些，實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到90%~100%。

而與續(xù)航里程緊密關(guān)聯(lián)的還有充電地點(diǎn)與充電時(shí)長(zhǎng)等因素，如果充電地點(diǎn)足夠密集，充電時(shí)長(zhǎng)足夠短，車主的續(xù)航里程焦慮就會(huì)大大降低。“當(dāng)前多數(shù)新能源車主平均每三天就要為自己的車輛充一次電，只有極少數(shù)車型可以平均每?jī)芍艹湟淮坞?，每三周充一次電的比例就更少了?rdquo;有新能源車主向記者表示，當(dāng)前絕大多數(shù)新能源車都需要一周充電一次甚至多次。由于當(dāng)前充電技術(shù)的限制，車主每次充電所耗費(fèi)的時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一般情況下，普通純電動(dòng)車平均每次充電時(shí)間為7~8小時(shí)，快一些的為5~6小時(shí)，而絕大多數(shù)車主每次的充電耗時(shí)都在5個(gè)小時(shí)以上，時(shí)間成本比較大。

時(shí)間成本不僅體現(xiàn)在充電時(shí)長(zhǎng)上，尋找充電樁同樣也需要耗費(fèi)大量時(shí)間。“現(xiàn)在，我每次找充電樁都在半個(gè)小時(shí)以上，而且用公共充電樁還需要排隊(duì)。”上述新能源車主對(duì)記者說(shuō)，較高的充電頻次加上較大的充電時(shí)間成本，在很大程度上增加了他的里程焦慮。

而除續(xù)航里程、充電時(shí)間和充電地點(diǎn)之外，動(dòng)力電池的使用壽命也是車主日常使用時(shí)較為關(guān)注一個(gè)問題。

目前，大部分新能源汽車動(dòng)力電池的使用壽命在8年左右，然而動(dòng)力電池的回收、更換、報(bào)廢等方面還存在諸多問題。由于我國(guó)新能源汽車尚屬發(fā)展初期，大部分新能源汽車的動(dòng)力電池還未達(dá)到8年的使用壽命，所以動(dòng)力電池更新問題還未完全凸顯。

更多車主青睞進(jìn)口品牌

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌是絕對(duì)主流。在2018年的國(guó)內(nèi)新能源車企銷量排行榜上，前十位均為自主品牌車企，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞汽車4家企業(yè)的新能源汽車銷量，已占國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的半壁江山。

盡管如此，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中，自主新能源車的品牌力并不強(qiáng)于進(jìn)口品牌。“外資品牌在新能源車的研發(fā)上起步較早，擁有更為出色的產(chǎn)品技術(shù)。比如在充電時(shí)長(zhǎng)方面，多數(shù)自主品牌新能源車平均單次充電時(shí)間在5~8小時(shí)，而合資品牌和外資品牌的新能源車平均單次充電時(shí)間多在3~4小時(shí)。”上述新能源車主對(duì)記者說(shuō)。

雖然國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍更喜愛產(chǎn)品力更強(qiáng)的外資品牌新能源車，但在實(shí)際購(gòu)買時(shí)，大多數(shù)卻選擇了自主品牌，這一情況與國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的特殊性密不可分。

一方面，此前外資品牌與合資品牌對(duì)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)還處于觀望狀態(tài)，對(duì)新能源車型的引進(jìn)十分謹(jǐn)慎，導(dǎo)致消費(fèi)者在市場(chǎng)上可選的新能源車型并不多；另一方面，由于補(bǔ)貼和政策上的傾斜，使自主新能源車在終端市場(chǎng)展現(xiàn)出更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

但國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的格局正在發(fā)生變化。一方面，包括寶馬、奔馳等外資品牌車企從去年開始，在加快新能源產(chǎn)品導(dǎo)入的同時(shí)，還向產(chǎn)業(yè)上游的動(dòng)力電池領(lǐng)域拓展，搶先布局；另一方面，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的對(duì)外開放力度也在逐步加大。2018年，新能源汽車外資股比限制已完全取消，隨著外資品牌逐步加碼中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌車企所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將隨之加大。