歐盟和印度也加入“禁飛”737MAX，而波音仍“對安全性充滿信心”

每經(jīng)編輯 李凈翰    

圖片來源：波音官網(wǎng)

美國波音公司陷入了一場空前的全球信任危機。

10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機發(fā)生墜機空難，機上157人全部罹難（8人為中國公民），這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難后，波音737 MAX 8飛機發(fā)生的第二起空難。

在此背景下，多個國家和地區(qū)以及航空公司宣布加入停飛、禁飛波音737 MAX行列。而在北京時間3月13日凌晨，這份長長的名單還要加上歐盟和印度。

受上述消息影響，波音股價收跌6.15%。至此，在埃塞俄比亞班機墜毀后，波音兩個交易日累跌逾11%，道指也成為當天美國三大股指中唯一收跌的股指。波音在道指中的權(quán)重為11%，是最大權(quán)重股。

圖片來源：Wind

而波音公司在最新聲明中仍堅稱其“對737 MAX 的安全性充滿信心”，還表示“根據(jù)現(xiàn)有的信息，我們沒有任何依據(jù)向運營商發(fā)布新的指導”。

歐盟和印度宣布加入“禁飛”

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，13日凌晨，歐洲航空安全局（EASA）和印度民航部（DGCA）先后宣布，加入對波音737 Max系列飛機禁飛的隊伍。

歐洲航空安全局官網(wǎng)公告稱，將自世界協(xié)調(diào)時2019年3月12日19:00起，暫停所有歐盟航空公司運營的波音737 MAX 8/9飛機飛行；同時EASA還宣布，禁止歐盟以外的第三國航空公司使用上述機型執(zhí)行進、出、飛越歐盟領空的商業(yè)航班。 EASA表示，該機構(gòu)正在采取一切必要的措施保障乘客的安全。

印度民航局此后也發(fā)布公告表示，已決定立即停飛波音737 Max機型，直至適當?shù)男迯秃桶踩胧┍徊扇〔⒛鼙Ｕ掀浒踩\營。

據(jù)彭博社報道，此前已有英國、愛爾蘭、法國、德國、意大利、荷蘭、土耳其、中國、印度尼西亞、馬來西亞、澳大利亞、新加坡等多個國家政府機構(gòu)宣布停飛波音737 Max機型。此外還有墨西哥、阿根廷、巴西、摩洛哥、冰島、挪威、波蘭、蒙古、埃塞俄比亞、南非、阿曼、韓國等多個國家的航空公司選擇停飛波音737 Max機型。

早在3月11日上午，中國民航局就向各運輸航空公司下發(fā)文件通知，要求暫停波音737-8商業(yè)運行。

通知稱，“時隔不到5個月，波音737-8飛機發(fā)生兩起空難，令人警醒。”鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，經(jīng)研究，決定國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業(yè)運行。

波音公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月，737 MAX機型在中國一共交付76架。買家除了國航、東航、南航等巨頭以外，還包括了九元航空、工銀租賃等公司。同期在全球范圍內(nèi)已交付的737 MAX機型總計350架，也就是說，中國航司手里擁有目前全球21%的737 MAX客機。

根據(jù)彭博社此前報道，737 MAX機型的產(chǎn)能達到每月57架，一年可以為波音帶來300億美元的收入，占該公司總營收的三分之一。

波音仍“對安全性充滿信心”

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，波音公司12日在一份最新聲明中仍堅稱其“對737 MAX 的安全性充滿信心”，還表示“根據(jù)現(xiàn)有的信息，我們沒有任何依據(jù)向運營商發(fā)布新的指導”。

波音公司辯解稱，自五個月前印尼獅航航班失事后，公司一直在為737 MAX系列開發(fā)飛行控制軟件增強功能，以提高飛機安全程度：

軟件增強包括對機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）飛行控制規(guī)則、飛行員顯示器、操作手冊以及機組人員培訓內(nèi)容的更新。改進后的飛行控制規(guī)則包含迎角輸入，在出現(xiàn)錯誤的迎角讀數(shù)時，限制穩(wěn)定器微調(diào)命令，并對穩(wěn)定器命令進行限制，以保持升降舵效能。

波音首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫伯格11日在給員工的內(nèi)部信中說：“我知道這場悲劇距離獅航610航班失事才幾個月，尤其具有挑戰(zhàn)性。”但他同時補充說，“我們對737 MAX的安全性以及設計和建造它的員工們的工作充滿信心。自認證并投入使用以來，737 MAX家族已安全完成數(shù)十萬次飛行。”

據(jù)《華爾街日報》消息，美國航空監(jiān)管部門11日表示，目前沒有停飛波音737 MAX飛機的計劃，預計將于4月底前強制要求對這款飛機自動飛行控制系統(tǒng)進行軟件修復。報道稱，目前已找到埃塞俄比亞航空失事飛機的黑匣子，不過分析數(shù)據(jù)或仍需要幾天時間。美國聯(lián)邦航空局的一貫做法是，只有當發(fā)現(xiàn)明顯不安全的狀況且沒有其他能降低風險的可行辦法時，該機構(gòu)才會下達停飛令。

另據(jù)《華爾街日報》統(tǒng)計，美國航空、聯(lián)合航空、西南航空等主要波音737 MAX客戶仍在運營由該型號飛機執(zhí)飛的商業(yè)航線。其中，美國航空有24架737 MAX飛機，11日該公司大約安排了90個由737 MAX執(zhí)飛的航班，全部是進出邁阿密的航線。美國航空稱，希望更改預訂的乘客需要支付相關費用。

目前，部分美國乘客正在表示抗議，拒絕乘坐該機型的航班。但紐約時報援引AirHelp首席執(zhí)行官Henrik Zillmer表示，乘客可以申請退票，但并沒有合理的理由獲得補償。

每日經(jīng)濟新聞綜合彭博社、CNBC、華爾街日報、紐約時報