C輪再融30億累計融資230億 沈暉稱想投資的人很多

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近日，威馬汽車宣布完成總額30億元的C輪融資。本輪融資由百度集團領投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受記者采訪時表示，融資將主要用于用戶體驗與技術研發(fā)。截至目前，威馬汽車累計融資金額已近230億元人民幣。本次融資后，威馬汽車的估值有望得到進一步提升。

對于此次融資的主要用途，威馬方面稱，本輪融資將強化威馬汽車在用戶體驗方面的投入和建設。沈暉表示，2019年威馬汽車將在多個維度進行全面升級。在進一步提升量產(chǎn)交付，夯實“智能電動汽車普及者”的基礎上，向“數(shù)據(jù)驅動的智能硬件公司”邁進。

“融資方式就是債權和股權融資。我們不是資本高手，所以做得沒有太復雜。”沈暉笑言。事實上，作為國內新造車勢力的行業(yè)尖兵，威馬汽車始終被投資人所看好。對此，沈暉認為，想投資的人很多，挑剔設限的反而是我們。

談及特斯拉近期的洶涌入市以及關閉門店，沈暉稱，人們擔心Model 3入市會嚴重沖擊造車國內新勢力品牌，但他們如果看到新造車勢力的背景以及我國汽車行業(yè)的發(fā)展史，或許就不怕了，威馬的估值應該會超過特斯拉。同時，他表示，做豪華車可以搞直營，但是大眾量產(chǎn)車則不行。

當問到隨著估值進一步抬升，威馬是否會沖刺上市時。沈暉表示，科創(chuàng)板對于一些早期的創(chuàng)業(yè)企業(yè)特別是技術含量高、研發(fā)成本投入大的企業(yè)絕對是一個大的利好，威馬也支持國家的戰(zhàn)略方向，但暫時沒有這方面的詳細計劃，主要精力還是放在把產(chǎn)品做好上。“只要把業(yè)務做好，上市其實是一個水到渠成的過程。”

聚焦做好產(chǎn)品、力爭兩年內現(xiàn)金流轉正

記者注意到，在現(xiàn)有的投資方中，百度、騰訊不多贅述，五礦掌握著電芯重要的礦點；遠景業(yè)務涉及能源儲存；而紅杉，看似基金公司，但實際投資了大量智能化相關布局。“我們還是希望與有戰(zhàn)略意義的投資人合作，而非僅僅有錢。”

沈暉告訴記者表示，靠融資不斷發(fā)展的模式可能在中國比較多。但管理經(jīng)驗告訴他，企業(yè)發(fā)展不能靠融資，還是要靠運營收入來保證現(xiàn)金流的正常。“所以我們內部的目標也好，對外公布的消息也好，一定是靠自身的造血來發(fā)展。”

“威馬內部有融資方向和目標，但是我認為最重要的還是精細化運營，把智能電動車普及者的角色做好，這也是眾多投資者對我們認可的最主要原因。”同時，沈暉稱，會努力在今明兩年內將力爭現(xiàn)金流轉正。

談及特斯拉近期的洶涌入市和終端大幅減價，沈暉稱，很多人擔心Model 3入市會影響到國內新勢力品牌，但其實他們如果足夠了解我們這批造車新勢力的背景以及我國汽車行業(yè)的發(fā)展史，或許就不怕特斯拉了。他認為，吉利汽車如今的市場地位就是拜競爭所賜。而”當年（吉利）跟大眾、豐田的差距，其實遠大于今天新勢力們與特斯拉的差距。”

日前，特斯拉宣布關閉其大多數(shù)汽車專賣店，并減少零售員工數(shù)量。對此，沈暉認為，做豪華車可以搞直營，但是大眾量產(chǎn)車則不行，資本、時間、規(guī)模方面都難以承受。“20家直營店可以管理，但200家如果全由自己管，體驗反而會變差。”

沈暉認為，威馬的估值應該會超過特斯拉。“畢竟特斯拉專注豪華車。豪華車做到最后的其實是做不過普及者的，全世界都是這個規(guī)律，很多豪華車品牌最后也是被大眾化的品牌挽救。”

值得一提的是，日前威馬汽車宣布，汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士以及具有多年汽車金融經(jīng)驗的劉憲志雙雙加盟威馬汽車，分別擔任首席數(shù)據(jù)官和集團副總裁職務。

沈暉表示，2019年市場或不及預期，資本寒冬下公司將更加倚重精細化管理以及數(shù)據(jù)應用。未來，梅松林將強化威馬汽車未來在數(shù)據(jù)應用、用戶導向等精細化運營上的能力；而劉憲志將領導威馬汽車金融事業(yè)部，加強威馬汽車在融資、汽車金融方面的相關企業(yè)能力。

堅定自建工廠模式

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出幾何式增長，電動汽車作為外界打破汽車行業(yè)壁壘的入口，隨著大量社會資本涌入新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)產(chǎn)能一度陷入無序的擴張中。

而由于一些地方產(chǎn)能利用率大幅低于全國平均水平，使得部分地方發(fā)改委要求省內造車新勢力們充分利用省內限制產(chǎn)能，加強與現(xiàn)有產(chǎn)能放空的傳統(tǒng)汽車合作，即主張代工模式發(fā)展生產(chǎn)制造。

在沈暉看來，國家以及政府進行上述監(jiān)管，意在防止部分不優(yōu)質的企業(yè)去蜂擁造車，或以造車之名行資本之事。而對于威馬來說，公司已具備生產(chǎn)資質，基本沒有影響。

沈暉認為，政府規(guī)定是用于宏觀管理的，車企做業(yè)務則從微觀的角度看。“我認為現(xiàn)在還不擔心產(chǎn)能過剩，因為預計的產(chǎn)能是未來的數(shù)據(jù)并非實際數(shù)據(jù)。其次，即便投產(chǎn)其中也有結構性的問題。”他表示，優(yōu)質產(chǎn)能在行業(yè)中還是緊缺的，這個問題同樣適用于傳統(tǒng)車企。

“很多人問我為什么成本和質量控制做的比別好？訣竅之一就是，我們所有的產(chǎn)品第一天立項的時候，制造工程師就必須與研發(fā)工程師、測試工程師在一起，據(jù)此保證產(chǎn)品設計出來后，造型也好，核心系統(tǒng)也好更容易保證質量、控制成本。”沈暉如是說。

記者觀察到，目前包括蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點在內，造車新勢力們均不同程度的啟動產(chǎn)品交付計劃。根據(jù)已知交付數(shù)據(jù)，今年1月份，威馬EX5交付2005輛，在造車新勢力排行榜中處于第一梯隊。

車輛售價方面，沈暉直言不諱輕易降價，但會通過不斷加裝配置，讓用戶覺得現(xiàn)在比之前更好。“不能以降價保銷量，降價會讓短期銷量躥升，但是長期來看弊大于利。”