寶馬戴姆勒聯(lián)合反攻，Uber：等我先賣了資產(chǎn)再說(shuō)

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

圖片來(lái)源：官方供圖

感受到“中年危機(jī)”的寶馬和戴姆勒，忽然頓悟了。

德國(guó)時(shí)間上周五，寶馬和戴姆勒共同宣布，要拿出15億歐元，一口氣建5個(gè)合資公司。這手筆，比之前公布的整合雙方旗下Drive Now與Car2Go業(yè)務(wù)相比，擴(kuò)大了不止一點(diǎn)點(diǎn)。一次性成立5家公司，讓即將離任的戴姆勒董事會(huì)主席、總裁迪特·蔡澈，在新聞發(fā)布會(huì)上緊緊握住寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格的手，還不忘拋去一個(gè)標(biāo)志性八撇胡子笑。

能讓寶馬和戴姆勒這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手化干戈為玉帛，或許只有Uber這個(gè)雙方在共享出行領(lǐng)域共同的“敵人”了。

不過(guò)，和這邊聯(lián)合反攻的畫(huà)風(fēng)不同，Uber正在大肆“賣賣賣”。2月25日，《印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，Uber正計(jì)劃將旗下外賣平臺(tái)Uber Eats的印度業(yè)務(wù)出售給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Swiggy。在此之前，Uber已經(jīng)將眾多業(yè)務(wù)拱手讓人，不乏出行板塊。照此情形，傳統(tǒng)車企收復(fù)科技公司奪去的共享出行領(lǐng)地已為時(shí)不遠(yuǎn)？

寶馬、戴姆勒的“中年危機(jī)”

車企的“中年危機(jī)”可不止掉頭發(fā)、內(nèi)心空虛那么簡(jiǎn)單。

之前，在與資金儲(chǔ)備較為充足的科技巨頭公司的競(jìng)賽中，很多步入“中年”的汽車制造商明顯要“慢半拍”。

這次，寶馬和戴姆勒的聯(lián)合反攻，頗有點(diǎn)來(lái)勢(shì)洶洶的意味，將目標(biāo)直接對(duì)準(zhǔn)Uber和Lyft。此前，寶馬和戴姆勒只是釋放了合并雙方旗下共享汽車業(yè)務(wù)的信息，但從這次確定的合作項(xiàng)目來(lái)看，兩家德系車企野心不小。

按照雙方達(dá)成的合作條款，Car2Go與Drive Now、ParkNow和ChargeNow業(yè)務(wù)合并后，將產(chǎn)生有5個(gè)業(yè)務(wù)分支，包括提供智能手機(jī)路線管理和預(yù)訂服務(wù)的公司REACH NOW、提供電動(dòng)汽車充電服務(wù)的公司CHARGE NOW、提供出租車叫車服務(wù)的公司FREE NOW、提供停車服務(wù)的公司PARK NOW與提供汽車共享服務(wù)的公司SHARE NOW。用科魯格的話來(lái)概括：“這是一個(gè)移動(dòng)服務(wù)組合。”

大手筆背后，無(wú)不透露著寶馬和戴姆勒對(duì)“中年危機(jī)”的恐懼。普華永道咨詢公司曾預(yù)言，除非汽車制造商自主開(kāi)發(fā)基于汽車使用的業(yè)務(wù)，否則他們將被資金充裕的科技公司邊緣化，到2030年，傳統(tǒng)車企在全球汽車業(yè)利潤(rùn)中所占的份額可能從85%降至不到50%。

能讓寶馬和戴姆勒“聯(lián)姻”，或許不止利潤(rùn)份額減少這么點(diǎn)小刺激，Uber等共享出行巨頭的巨額估值，讓他們也有點(diǎn)眼饞。

去年第四季度，Uber實(shí)現(xiàn)營(yíng)收30億美元，同比增長(zhǎng)25%，全年打車總收入為500億美元，同比增長(zhǎng)45%。在2018年的一輪融資中，Uber的估值超過(guò)700億美元。如果Uber成功IPO，它可能會(huì)瞬間成為千億級(jí)（估值1200億美元）的超級(jí)巨頭，比通用、福特和菲亞特-克萊斯勒三大汽車巨頭市值加起來(lái)還要高。

既能守住市場(chǎng)，又能掙錢，寶馬和戴姆勒這次聯(lián)合真能成為一組實(shí)力選手？“對(duì)于寶馬和戴姆勒這樣的車企巨頭來(lái)說(shuō)，10億歐元真的不算多，而且這筆錢還要分給5個(gè)公司，最終能有多大的成果真不好說(shuō)。”一位國(guó)際咨詢公司高管向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾叻治稣f(shuō)。

寶馬也公開(kāi)宣稱，除了和戴姆勒在共享出行領(lǐng)域合作，在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，雙方的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系仍保持不變。

Uber面臨一堆糟心事

“樹(shù)大招風(fēng)”，Uber在共享出行領(lǐng)域的風(fēng)生水起難免遭人眼饞。如今，為了成功IPO，Uber連兩年前剛剛建立起來(lái)的外賣業(yè)務(wù)也要舍掉一部分。

據(jù)《印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》援引消息人士信息，Uber正計(jì)劃將旗下外賣平臺(tái)Uber Eats的印度業(yè)務(wù)出售給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Swiggy，Uber將以此換取Swiggy公司10%的股份，交易或?qū)⒃谙聜€(gè)月完成。這是Uber首次轉(zhuǎn)讓全球食品派送業(yè)務(wù)股份，一旦交易達(dá)成，這將成為Swiggy的最大規(guī)模收購(gòu)案。

除了Uber Eats外，Uber已經(jīng)出售了不少地區(qū)的出行業(yè)務(wù)。最近的一次出售資產(chǎn)是在去年3月，Uber將東南亞的打車和外賣業(yè)務(wù)賣給了Grab。歷史總是驚人的相似，Uber此前在中國(guó)和俄羅斯網(wǎng)約車市場(chǎng)也以變賣資產(chǎn)的方式退出。

如今，在Uber即將實(shí)現(xiàn)IPO的關(guān)鍵時(shí)刻，除了半路殺出來(lái)的寶馬、戴姆勒，還有趁著Uber在2017年曝出一系列丑聞而崛起的Lyft。據(jù)彭博社(Bloomberg)和《華爾街日?qǐng)?bào)》德國(guó)時(shí)間上周三報(bào)道稱，Lyft最早可能在這周提交上市申請(qǐng)。

這意味著，仍需數(shù)周時(shí)間進(jìn)行IPO籌備的Uber，要走在對(duì)手后面了。由于兩宗IPO相距遙遠(yuǎn)，Lyft可能更容易吸引投資者。

眼下，不管是Uber還是Lyft，都未能躲過(guò)“虧損”魔咒。 2018年，Uber稅前虧損18億美元，與此同時(shí)Lyft也在虧損。路透社上周報(bào)道稱，Lyft已經(jīng)準(zhǔn)備了一些盈利指標(biāo)，希望能夠說(shuō)服投資者相信，它不會(huì)長(zhǎng)期虧損。

除了要面對(duì)Lyft這樣一個(gè)“心機(jī)對(duì)手”，Uber還要應(yīng)對(duì)自己曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)遇到的勁敵——滴滴。就在上周，滴滴計(jì)劃在智利、秘魯和哥倫比亞招聘高管，以在這些拉美增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)上與Uber競(jìng)爭(zhēng)。

在上述國(guó)際咨詢公司高管看來(lái)，對(duì)Uber、滴滴這樣的科技公司來(lái)說(shuō)，最終決定勝負(fù)的還是要拼人才和團(tuán)隊(duì)，共享出行發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)不允許試錯(cuò)了。當(dāng)下，對(duì)前有寶馬戴姆勒，后有Lyft、滴滴的Uber來(lái)說(shuō)，能否走出虧損困境，考驗(yàn)著其管理層的智慧。