滴滴網(wǎng)約車春節(jié)引發(fā)眾多吐槽：強(qiáng)收紅包 漫天要價

圖片來源：攝圖網(wǎng)

今年春節(jié)，用滴滴打車需要額外支付1元到9元不等的紅包也成為春節(jié)期間的焦點(diǎn)事件。

盡管多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，春節(jié)期間給堅持工作的司機(jī)們加個紅包完全合情理，但仍然引發(fā)了許多消費(fèi)者甚至司機(jī)師傅們對滴滴服務(wù)的一系列吐槽。

打快車、專車要加紅包

據(jù)記者了解，早在春節(jié)來臨前夕，滴滴便向社會宣布今年春節(jié)期間全國平均打車成功率將下降20%，為鼓勵司機(jī)接單，滴滴平臺將在全國范圍內(nèi)強(qiáng)制加收“司機(jī)過年服務(wù)費(fèi)”，并表示這些紅包全部給司機(jī)，平臺不抽取任何費(fèi)用。另據(jù)了解，滴滴在全國不同的城市每單加價數(shù)額不同，一些小城市每次加1至2元，北京等大城市每單最高加價9元。

事實(shí)上，滴滴在春節(jié)期間強(qiáng)制加價已有先例，去年春節(jié)滴滴官方也曾表示統(tǒng)一加價5元。而記者今年1月在北京郊區(qū)用滴滴APP打車時，滴滴APP便彈出消息“附近沒有車輛請加價6元”。

對于加價鼓勵司機(jī)接單，多數(shù)消費(fèi)者表示可以理解和接受。

北京消費(fèi)者劉先生說：“滴滴網(wǎng)約車春運(yùn)漲價，只要不過分，我是接受的。這樣可以提高出車率，給乘客打車提供方便。”

有出租車業(yè)內(nèi)人士表示，春節(jié)加價其實(shí)是出租車運(yùn)價市場化的一次重要嘗試，對推動出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和差異化經(jīng)營有示范意義。

不過在認(rèn)同節(jié)日適當(dāng)漲價的同時，也有不少人提出了自己的看法。

北京出租車司機(jī)胡先生說：“加紅包主要是針對快車、專車司機(jī)，像我們出租車根本沒有加紅包一說。不過，那兩種車平臺要抽成，而平臺對出租車是免費(fèi)服務(wù)的。我覺得加紅包并不是司機(jī)多賺錢了，而是剛好可以彌補(bǔ)司機(jī)被平臺抽成的錢。其實(shí)，用乘客紅包鼓勵司機(jī)多出車，在一定程度上緩解了春節(jié)出車量減少的問題，而且平臺可以抽成的車輛也就多了，從而避免了春節(jié)期間平臺收入的降低。”

也有消費(fèi)者提議，春節(jié)消費(fèi)者給司機(jī)送紅包，平臺也應(yīng)該降低抽成，不然平臺慷消費(fèi)者之慨，自己坐收好處，不太厚道了。

脫離平臺 漫天要價

在滴滴出行平臺上打車可以通過平臺付款，也可以由司機(jī)師傅選擇線下付款。于是，春節(jié)假期里便有司機(jī)利用這個功能從網(wǎng)上接單，但要求乘客線下付款，肆意抬高打車費(fèi)。

北京的李女士和家人春節(jié)期間到廈門旅游，她從滴滴平臺上叫了一輛快車去機(jī)場。司機(jī)到了就對她說：“300元走不走？”李女士說：“這里到機(jī)場不到100元，怎么要300元？再說我從平臺上付款，平臺知道你多收錢的話，會允許嗎？”司機(jī)說：“我選擇線下付款，你給現(xiàn)金或是掃微信、支付寶都行。”因?yàn)橐s飛機(jī)，所以李女士只得坐了高價車。李女士對記者說：“我在去機(jī)場的路上就問司機(jī)這樣不怕有人到平臺投訴嗎？”但司機(jī)特坦然地回答：“不怕，多數(shù)人都沒有這些閑工夫投訴，就算碰上了，平臺也不能怎么樣。”據(jù)李女士說，她在廈門旅游本來就不好打車，有3次從滴滴平臺上叫車，結(jié)果叫來的車都是一口價，司機(jī)還一臉愛坐不坐的樣子。

記者了解到，這樣的事情在全國各地都有發(fā)生，尤其是景區(qū)、車站附近更為嚴(yán)重。

一位名為“花花”的湖北網(wǎng)友說：“我初一去親戚家拜年，從滴滴上叫了一輛出租車，平時15元的路程，司機(jī)卻要40元。我不同意，他也不取消訂單，直到我向他所在的出租車公司投訴，他才取消訂單。”

北京出租車司機(jī)胡先生說：“在北京，正規(guī)出租車敢漫天要價的太少了，一旦被投訴或是被交通局、公司暗訪的查到，就別想干了。據(jù)我了解，外地出租車相對快車、專車漫天要價的少，畢竟有公司管著，車還是公司的，不敢太過分。但是司機(jī)自己帶車進(jìn)平臺，平臺就不好管理了。其實(shí)作為出租車司機(jī)，我覺得滴滴平臺的管理真的不嚴(yán)格。出租車公司會定期開會，誰有問題公司會通報，如果問題嚴(yán)重不但扣押金，還會被開除。但是網(wǎng)約車平臺的管理就很松散，相互之間缺乏強(qiáng)有力的約束。”

李女士和“花花”都認(rèn)為，從打車平臺上叫的車，平臺就有義務(wù)對車輛進(jìn)行監(jiān)管，因此，出現(xiàn)脫離平臺管理多收錢現(xiàn)象，平臺應(yīng)該負(fù)責(zé)任。

網(wǎng)約車偷轉(zhuǎn)黑車時有發(fā)生

在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，春節(jié)期間，曾經(jīng)被滴滴收編的黑車有不少又開始單干了。

北京的楊先生在春節(jié)期間和朋友在北京郊區(qū)聚會，吃完飯后由于打不到車，最后只好乘坐黑車回家。他說：“打了半小時的車，什么車都打不到，周圍黑車倒是不少，實(shí)在沒辦法只能打黑車了。平時50多元的路程要了我100元，不合理也沒辦法，要回家??！”

據(jù)了解，春節(jié)期間各地都出現(xiàn)了黑車宰客的現(xiàn)象。因?yàn)榈蔚未蜍嚻脚_的出現(xiàn)，很多黑車都加入了平臺，讓自己正規(guī)化了。為什么一方面春節(jié)期間從滴滴上叫車?yán)щy，另一方面司機(jī)放著網(wǎng)約車的活不干，卻要冒著被查處的風(fēng)險干黑車呢？

據(jù)記者了解，近年來一些滴滴司機(jī)因抽成和獎勵問題對平臺不滿意，于是選擇了半退出網(wǎng)約車平臺，一邊干黑車，一邊在自己找不到活兒的時候干網(wǎng)約車。

記者在北京一小區(qū)門口遇到了一位正在等活兒的黑車司機(jī)，他見記者出了小區(qū)門口在馬路邊左顧右盼，就問：“打車嗎？”由于叫不到網(wǎng)約車，記者便同意了，在車上司機(jī)告訴記者：

“誰想當(dāng)黑車司機(jī)！還不是想多掙幾個錢。我原來干黑車，后來干滴滴快車，現(xiàn)在還在平臺上掛著，但多半時間還是自己黑著干。滴滴抽成太狠了，每單他們抽成比例為20%，若加上每單5元的平臺費(fèi)和相關(guān)稅費(fèi)，滴滴最后抽成達(dá)到25%。說是有各種補(bǔ)助，比如高峰期間補(bǔ)助什么的，但是我算了算，還是不如我干黑車，掙多少都是自己的。實(shí)在沒活兒了再上平臺看看有沒有活兒。”

對此，滴滴方面表示，乘客應(yīng)支付的訂單金額，絕大部分作為“基礎(chǔ)收入”發(fā)放給司機(jī)，少部分留作平臺的分成，平臺分成的一部分又以“獎勵收入”的方式發(fā)給了司機(jī)。滴滴多年來虧損的重要原因之一就是給司機(jī)的補(bǔ)貼投入巨大。

據(jù)了解，滴滴出行多年來連續(xù)虧損，2018年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)百億元之多。在減少虧損的巨大壓力下，只有提高服務(wù)質(zhì)量才能贏得更多司機(jī)與消費(fèi)者的參與，而且也只有聚集了人氣才有最終盈利的希望。紅包、補(bǔ)貼只是暫時的刺激手段，唯有做好服務(wù)才是根本。