農(nóng)村汽車消費(fèi)已升級(jí)，新一輪汽車下鄉(xiāng)如何走

圖片來源：攝圖網(wǎng)

春節(jié)前夕，國家十部委聯(lián)合推出了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》（發(fā)改綜合〔2019〕181號(hào)）（以下簡稱《方案》）。“目前，我國農(nóng)村居民汽車的保有量非常低，廣大農(nóng)村地區(qū)居民出行很多還是依靠安全標(biāo)準(zhǔn)低的三輪汽車，甚至是一些沒有合法登記的電動(dòng)助力車。”在專題新聞發(fā)布會(huì)上，國家發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南指出，要以農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)疏通城鄉(xiāng)消費(fèi)聯(lián)動(dòng)增長的“鏈條”， 因此，《方案》提出，有條件的地方可以對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，引導(dǎo)農(nóng)村汽車消費(fèi)升級(jí)。

車企迅速響應(yīng)

而在這新的一輪鼓勵(lì)汽車“下鄉(xiāng)”政策的號(hào)召下，汽車企業(yè)搶先“自掏腰包”開始行動(dòng)了。

長安歐尚汽車率先實(shí)施了“下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼，旗下共有六款產(chǎn)品可享受優(yōu)惠，最高優(yōu)惠金額高達(dá)2.2萬元；

一汽-大眾在推出高達(dá)萬元的舊車報(bào)廢補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，還提供了“一成首付購新車”的金融優(yōu)惠政策；

福田汽車宣布，針對(duì)旗下拓路者系列產(chǎn)品提供3000元~6000元的購車補(bǔ)貼……

此次重啟的“汽車下鄉(xiāng)”政策，與2009年1月公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》大致方向相同：從2009年3月1日至2009年12月31日，對(duì)購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。這項(xiàng)此后延期一年的政策被視為是推動(dòng)微面在農(nóng)村市場普及并持續(xù)高速發(fā)展數(shù)年的重要原因，也成為了促進(jìn)當(dāng)年車市呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的重要推動(dòng)力之一。

新政策能再次引發(fā)消費(fèi)熱潮嗎？

但在經(jīng)過了十年的快速發(fā)展之后，采用與2009年相差無幾的“汽車下鄉(xiāng)”政策，還能引發(fā)同樣的農(nóng)村汽車消費(fèi)熱潮嗎？

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年，我國農(nóng)村居民人均純收入僅為5153元，但到了2018年，我國農(nóng)村居民人均可支配收入已經(jīng)達(dá)到了14617元，增長近兩倍之多。從同比增長來看，農(nóng)村居民消費(fèi)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城鎮(zhèn)居民。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年農(nóng)村居民人均消費(fèi)支出12124元，同比增長10.7%，與城鎮(zhèn)居民消費(fèi)的同比增長6.8%相比高出將近4個(gè)百分點(diǎn)。

基于這樣的消費(fèi)能力和水平，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家坦言，農(nóng)村汽車消費(fèi)已經(jīng)升級(jí)，甚至越來越多的農(nóng)村居民開始講究汽車品質(zhì)，由于補(bǔ)貼刺激而選擇報(bào)廢三輪汽車然后購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車的消費(fèi)者數(shù)量相較2009年將大幅減少，因此《方案》在推動(dòng)農(nóng)村汽車市場銷量增長這一方面，信號(hào)意義更大于實(shí)質(zhì)作用。

新一輪汽車下鄉(xiāng)該如何走？

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出，當(dāng)前農(nóng)村汽車消費(fèi)的主要趨勢體現(xiàn)在SUV化和電動(dòng)化。

對(duì)此，家住江蘇省張家港市南豐鄉(xiāng)新杰村的蔡洪雨深有感觸，幾年前汽車還屬于稀罕物，但現(xiàn)在，村里幾乎每戶人家都擁有一輛汽車。“單身的年輕人大多喜歡購買轎車，有家庭的更青睞SUV。”蔡洪雨告訴記者，前幾年買了一輛福特?？怂?，但現(xiàn)在女兒出生了，正在考慮是否需要換成一臺(tái)SUV。

此外，隨著新能源汽車的推廣和普及，農(nóng)村居民對(duì)這一產(chǎn)品的接受程度也在提升。“我在路上就看到過好幾輛比亞迪的唐和宋。”蔡洪雨甚至表示，如果地方政府能夠給予一定額度的補(bǔ)貼，她完全可以考慮置換或再買一輛電動(dòng)汽車，原因很簡單：在土地資源并不那么緊張的農(nóng)村地區(qū)，完全可以在家門口自己建充電樁，平時(shí)出行路程也不長，從保養(yǎng)費(fèi)用到使用成本，電動(dòng)汽車都比傳統(tǒng)燃油汽車低得多。

蔚來資本管理合伙人張君毅也認(rèn)為，對(duì)比2009年的普惠型政策，《方案》將更有針對(duì)性，從方向上看，生產(chǎn)工具和新能源化會(huì)是政策指向所在。雖然在2018年年底，車輛購置稅按10%稅率征收已明確寫入《中華人民共和國車輛購置稅法》，但新能源汽車?yán)?，?018-2020年期間，國家對(duì)入選相關(guān)目錄的新能源汽車免征車輛購置稅。

與此同時(shí)，汽車廠商在對(duì)“下鄉(xiāng)”政策的執(zhí)行配合上，也會(huì)起到重要的承接作用。針對(duì)現(xiàn)有的農(nóng)村信息來源有效的進(jìn)行宣傳以及有效解決經(jīng)銷商向下擴(kuò)散的成本，同時(shí)確保經(jīng)銷商能將補(bǔ)貼給到位都是車企們需要重視的問題。

“在農(nóng)村市場，電動(dòng)汽車發(fā)展擁有巨大潛力。”崔東樹建議，“汽車企業(yè)可在政策配合下，考慮同時(shí)推動(dòng)新能源汽車的‘下鄉(xiāng)’。”

如此看來，既是新“下鄉(xiāng)”，走“新”路應(yīng)該是這次的新選擇。