放寬進(jìn)城限制范圍，皮卡爆發(fā)還缺啥？

日前，國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等10部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》（簡稱《實(shí)施方案》），順應(yīng)居民消費(fèi)升級趨勢，從6個方面提出24條新舉措刺激消費(fèi)。 圖片來源：攝圖網(wǎng) 皮卡迎來多項(xiàng)政策利好 在《實(shí)施方案》中，“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”和“穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍”的內(nèi)容，成為了皮卡圈中熱議的一個焦點(diǎn)。具體來看，前者提到：“有條件的地方，可對農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動農(nóng)村汽車消費(fèi)。”后者提到：“評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍。” 從這兩項(xiàng)內(nèi)容中可以看出，前者的目的在于鼓勵農(nóng)村居民購買皮卡產(chǎn)品，而后者的目標(biāo)是擴(kuò)大皮卡的適用范圍，無不是皮卡市場的利好性政策。 事實(shí)上，這是自2018年12月25日，交通運(yùn)輸部取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證以來，皮卡市場即將迎來“春風(fēng)”的又一積極信號。長城皮卡相關(guān)人士告訴記者，一個月當(dāng)中迎來多項(xiàng)利好性政策，對于長城皮卡來說是非常大的鼓舞，長城皮卡計(jì)劃在今年推出一款尺寸更大、配置更高的旗艦產(chǎn)品，進(jìn)一步將皮卡產(chǎn)品乘用車化，積極推進(jìn)皮卡細(xì)分市場發(fā)展。記者注意到，除了皮卡細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊長城之外，長安也放出了高端皮卡的渲染圖，并釋放了今年上市的可能性?？梢钥闯?，在SUV市場增長乏力的環(huán)境下，諸多車企已經(jīng)在動手挖掘下一個可能存在爆發(fā)增長機(jī)會的細(xì)分市場了。 由于歷史原因與我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代汽車管理政策的緣故，過去我國將皮卡劃為貨車，無論是在購置階段還是在使用階段，都要按照貨車的程序來繳費(fèi)納稅和年審，而且還受到不能隨便進(jìn)城等諸多限制。好在這兩年，政策正在逐步對皮卡解禁。如今，已有六省區(qū)試點(diǎn)放開皮卡進(jìn)城限制，同時取消了皮卡此前“限乘人限噸位”的噴字及反光條。因而，這兩年皮卡銷量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。 此次《實(shí)施方案》中兩項(xiàng)政策直接涉及皮卡內(nèi)容，可以說讓皮卡再遇利好。對于許多個體工商戶來說，如果有比較頻繁的貨運(yùn)需求，將不再需要依靠各種貨運(yùn)服務(wù)平臺，自購一輛4.5噸及以下的普通貨運(yùn)車輛是更為便利經(jīng)濟(jì)的選擇。 汽車傳統(tǒng)消費(fèi)觀念需“解凍” 不過，無論是取消“雙證”還是此次《實(shí)施方案》的出臺，筆者認(rèn)為皮卡想迎來大發(fā)展，除了政策上的解除進(jìn)城限制外，傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念也是調(diào)整的重要因素。 “冰凍三尺非一日之寒”，多年的政策束縛確實(shí)是掣肘皮卡細(xì)分市場發(fā)展的“罪魁禍?zhǔn)住?，但同時，由于消費(fèi)者尤其是城市消費(fèi)者很少見到皮卡，也難有機(jī)會接觸皮卡，導(dǎo)致在思想上出現(xiàn)斷層。事實(shí)上，很多消費(fèi)者對皮卡產(chǎn)品還停留在樣式老土、運(yùn)貨等舊有觀念上。好比談及摩托車時，很多人首先想到的不是其便利性，而是盜搶、交通事故等負(fù)面影響，這與各地區(qū)禁限摩托的政策有很大關(guān)系，皮卡同樣面臨消費(fèi)者意識固化的問題。 雖然目前很多皮卡都實(shí)現(xiàn)了乘用車功能化，外觀設(shè)計(jì)也偏SUV化，但畢竟還不屬于“乘用車”，很多人對皮卡的接受度還比較低。這種情況，也很難靠一兩項(xiàng)解禁政策就能得到快速扭轉(zhuǎn)，所以皮卡仍有較為漫長的拓展之路。 皮卡想迎來“春天”，還需要企業(yè)不斷培養(yǎng)消費(fèi)者對皮卡的全新認(rèn)知，讓消費(fèi)觀念得以“解凍”，這一過程很難一蹴而就。作為國內(nèi)皮卡細(xì)分市場最大的制造和銷售企業(yè)，當(dāng)前，長城汽車已邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，將產(chǎn)品理念乘用車化，但僅憑一己之力很難帶動整個市場快速發(fā)展。只有皮卡企業(yè)“抱團(tuán)”，共同塑造新的皮卡文化，找到與消費(fèi)者用車需求的結(jié)合點(diǎn)，才能有效推進(jìn)這一市場的整體發(fā)展。 比起城市，鄉(xiāng)村才有真潛力 雖然很多政策都給皮卡發(fā)展釋放了積極信號，但筆者認(rèn)為，企業(yè)切不能以此為依據(jù)，盲目加速皮卡生產(chǎn)節(jié)奏。在很多場合，筆者不止一次聽到企業(yè)用中國的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和美國市場做對比，以轎車和SUV占比的相似與皮卡占比的懸殊做對比，印證中國皮卡市場的巨大發(fā)展空間。 但仔細(xì)分析，皮卡在美國的火爆，是國情使然。在美國，皮卡的消費(fèi)者很大一部分是鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民。和中國相比，美國地廣人稀，其國土面積為937萬平方公里，2017年人口數(shù)量為3.26億，既能裝貨又能代步的皮卡非常適合美國鄉(xiāng)村使用，并且諸如F-150、坦途這類產(chǎn)品在美國市場價格也不高。而即便是美國紐約、華盛頓等大城市的居民也更喜歡奔馳、寶馬等高端產(chǎn)品。 在中國城市中，確實(shí)有一部分高端皮卡的愛好者，但對于大多數(shù)人來說，皮卡大而笨、油耗高、不好停車，并不適合城市道路環(huán)境。所以，皮卡究竟能不能進(jìn)城是問題，卻不一定是關(guān)鍵問題——畢竟皮卡還是更適合在鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用的車型，在美國大城市中皮卡也不多見。 可以說，中國皮卡市場的真正潛力還是在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，但農(nóng)村市場的發(fā)展空間有多大？根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2016年的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)居民平均每百戶擁有26輛家用汽車，同期農(nóng)村居民平均每百戶汽車擁有量為17輛，僅為城鎮(zhèn)的65.4％，確實(shí)有較大幅度的增長空間。 而再看戶籍統(tǒng)計(jì)，農(nóng)村擁有大約9億人口，但其中有相當(dāng)一部分居住在城市，長期居住在農(nóng)村的人口已經(jīng)低于50％。更重要的是，農(nóng)村所流失的3億人口，正是創(chuàng)造力和購買力最強(qiáng)的青壯年人口，這部分群體工作、生活、消費(fèi)大多集中在城市。即使是留在農(nóng)村的居民，在目前交叉型乘用車以及MPV產(chǎn)品能夠滿足需求的情況下，也未必會選擇皮卡。事實(shí)上，皮卡此前在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村也沒有諸多使用限制，銷量卻一直不溫不火，已經(jīng)說明了部分問題。 筆者認(rèn)為，政策利好確實(shí)能為拉動皮卡銷量起到積極作用，但對于消費(fèi)市場來說，受過去皮卡文化的影響，新的皮卡消費(fèi)觀念還沒形成，所以產(chǎn)業(yè)要迎來爆發(fā)式增長尚需時日，車企應(yīng)保持謹(jǐn)慎樂觀。