做保持自己節(jié)奏的跑者 上汽通用“策略組合”不懼車市寒冬

英國作家查爾斯·狄更斯在《雙城記》的開篇里這樣說：“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”用這句話來形容今天的中國汽車市場，同樣適用。

剛剛過去的2018年，國內車市銷量罕見下滑。依據過去一年中國汽車市場的走弱行情，2019年汽車業(yè)新的拐點周期已經到來。借助與互聯網的深度融合，在電動化、智能網聯、自動駕駛與用車習慣領域發(fā)力，成為大多數車企的選擇。

作為一家兼具歷史積累與技術儲備的合資車企，上汽通用自然深諳這一道理。2018年，上汽通用全年銷量約為197.01萬輛，整體表現高于行業(yè)平均水平。經過2018年的深度調整，上汽通用實現了從高速增長到高質量發(fā)展的初步轉型。

面對接下來存量市場的新競爭態(tài)勢，上汽通用選擇以“策略組合”布局應對。2019年，上汽通用將推出18款新車或改款車型，同時通過加快“電動化、智能化、網聯化、共享化”發(fā)展，致力成為推進技術與業(yè)務創(chuàng)新的引領者。

做保持自己節(jié)奏的跑者

馬拉松長跑中有一個著名理論叫“后半場加速”。如果在比賽之初就開始沖刺，然后一直保持領先，幾乎是不可能的。對于優(yōu)秀的馬拉松選手來說，最明智的戰(zhàn)術是，比賽前半程有所保留，為比賽的最后沖刺階段最大限度地保存體力。

零增長或是負增長，已成為全行業(yè)對2019年車市的共同預判。在這場車市“馬拉松長跑”中，做一個保持自己節(jié)奏的跑者顯得更為重要。不管是從2018年的市場表現，亦或是銷售結構來看，上汽通用都始終保持自己的節(jié)奏，穩(wěn)中求進。

2018年，上汽通用國內銷量繼續(xù)保持平穩(wěn)，出口業(yè)務也實現了較快增長，同比增長幅度高達48.7%。銷量保持穩(wěn)定背后，與上汽通用旗下豪華車和中高端車型的持續(xù)發(fā)力不無關系。

統(tǒng)計數據顯示，上汽通用中高級車累計銷量近30萬輛，同比增長4.3%，跑贏大盤的同時，市場份額再次擴大。其中，別克中高端車型銷量占比近50%，雙君銷量超過17萬輛，雪佛蘭目前在中級車、中高級車及SUV的銷量占比已經提升至76.8%，雙邁（邁銳寶XL和全新邁銳寶）銷量達到了12.9萬輛。

中高端車型的快速增長，正是上汽通用優(yōu)化銷售結構的顯著成果。有分析認為，過去一年，低線城市汽車銷量乏力，就意味著低端車型已經難以滿足消費需求，車輛銷售高端化是必然趨勢。顯然，上汽通用已經走在了車市消費結構轉換的前列。

另一個鮮活的例子是，上汽通用旗下豪華車品牌凱迪拉克的銷量也呈迅猛之勢。2018年，凱迪拉克累計銷量約為22.8萬輛，同比增長31.4%，遠超豪華車平均增速。憑借這一成績，凱迪拉克已經成功躋身豪華品牌銷量超20萬輛俱樂部。

除此之外，上汽通用在SUV和MPV市場也同樣表現出色。2018年，上汽通用在SUV市場的銷量逼近30萬輛，其中探界者累計銷量約7.15萬輛，同比增幅為31.3%；昂科威累計銷量約為20.18萬輛，繼續(xù)領跑中型SUV市場。在地位穩(wěn)固的MPV市場，上汽通用憑借GL8和GL6兩款車型，實現銷量18.06萬輛，繼續(xù)領跑合資MPV市場。

強大體系支持

從2018年的中國車市可以明顯感受到，存量時代已經到來。汽車品牌之間不再是過去的“一起成長”，而是開始“你漲我減”的零和游戲。在新的游戲中，誰能留下，衡量的主要標準是：誰能激活存量。存量的激活，則取決于車型的品牌力、產品力和與之配套的營銷能力等強大體系的支持。

顯然，上汽通用在過去一年對銷售結構的優(yōu)化，以及售后、技術和業(yè)務的拓展創(chuàng)新，已經有力地證明了強大體系的重要性。接下來，上汽通用不管是在產品端、售后端，亦或是電動化、智能化、網聯化、共享化方面都將繼續(xù)發(fā)力，以快速觸達用戶的敏銳度，提供超出預期的產品體驗，并在強大體系下，建立起生存與發(fā)展的“護城河”。

除了為用戶提供更好的產品外，上汽通用正在積極開拓提升用戶體驗的售后市場。目前，車工坊會員人數超過40萬人，已在全國開設了約800家門店，開業(yè)一年以上的門店已有65%實現盈利。此外，德科配件也已在全國擁有100家經銷商及300多個德科形象店，保養(yǎng)件覆蓋了全產品線、全車系100%主要車型。

準確把握未來發(fā)展趨勢，是車企面對新商業(yè)競爭格局，生存和發(fā)展的必備技能。早在2014年，車聯網在中國開始起步時，上汽通用就發(fā)布了“車·聯·無限”的企業(yè)車聯網戰(zhàn)略。隨后又發(fā)布了“2025車聯網戰(zhàn)略”，2019年上汽通用除了在車聯網系統(tǒng)和服務繼續(xù)更新迭代，將推出更多高感知、高頻率使用的“云”應用和服務，以強化在車聯網的領先優(yōu)勢。

上汽通用用最清晰的車聯網思維，讓用戶無后顧之憂。依托通用汽車的全球資源，上汽通用ADAS智能駕駛輔助技術已在三大品牌車型上快速普及，并且已覆蓋15萬以下車型，Super Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)更是首個真正實現在高速公路上釋放駕駛員雙手的系統(tǒng)。

基于對未來全面新能源的判斷，甚至是為了下一代的“兵戎相接”，上汽通用早已糧草先行。繼集制造研發(fā)于一體的上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心后，2019年，別克VELITE 6純電動車型和雪佛蘭純電動車型將推向市場，從2018年到2025年，上汽通用將在現有新能源車型基礎上再推出8-10款插電/純電車。

對于未來趨勢的把控，上汽通用顯然已經走在了前列。從2017年12月啟動的新能源車分時共享項目“時行”就可以看出，上汽通用正在加速推進業(yè)務模式創(chuàng)新。

汽車圈已經有太多的案例證明，如果體系能力不夠強大，即便經歷了幾年的銷量高增長，在向更高的目標躍進時，終會因體系能力無法支撐更大的規(guī)模訴求而在現實面前被打回原形。

早已預判到這點的上汽通用，已經建立了涉及生產、原材料、售后，甚至是出行服務端的強大體系。如今的上汽通用，早已經不是只考慮鋼鐵沖壓焊接的造車廠，而是正在從交通工具生產商，向出行服務提供商轉型的成功者。