每日經(jīng)濟(jì)新聞 2019-01-30 09:17:29
圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料庫)
每經(jīng)記者 蘧毛毛 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如
“不爭第一,就是在混”、“一天當(dāng)兩天半用”……不到半年時(shí)間,譚旭光提出的這幾句口號(hào)已經(jīng)響徹了整個(gè)中國重汽。
去年9月1日,譚旭光接任中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長。因?yàn)橐幌蛞愿蚁敫抑v敢干著稱,人送外號(hào)“譚大膽”。在最近中國重汽舉行的職工代表大會(huì)上,譚旭光又說了句大膽的話:“今年下決心降成本,初步按照50億元預(yù)算,就是完不成50億元完成40億元也行,我們拿出20億元把員工的工資漲上去。”
此言一出,臺(tái)下員工掌聲雷動(dòng)。“譚書記的講話持續(xù)了一個(gè)多小時(shí),大家從講話中感受到了中國重汽接下來的改革力度,現(xiàn)場也多次響起熱烈掌聲。”一位中國重汽負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。
事實(shí)上,自譚旭光執(zhí)掌中國重汽以來,類似這樣要大刀闊斧改革的講話已經(jīng)不是第一次。但對(duì)于集團(tuán)內(nèi)部將如何應(yīng)對(duì)此次改革,中國重汽卻一直三緘其口。
“譚大膽”在憋什么招?
譚旭光痛陳中國重汽六大“罪狀”
在新近召開的這次職工代表大會(huì)上,譚旭光直指中國重汽的六大“罪狀”:法人治理結(jié)構(gòu)混亂,產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜;人員過多、人浮于事;干部職數(shù)過多,年齡結(jié)構(gòu)不合理;考核分配制度形同虛設(shè);集團(tuán)包袱沉重;主業(yè)不突出。
“中國重汽必須要改革,首先就要認(rèn)清楚自己的‘殘’和‘缺’。這些‘殘’和‘缺’已經(jīng)成為困擾中國重汽繼續(xù)前行的最大障礙。” 在譚旭光看來,企業(yè)內(nèi)部自查是改革的第一步。
在談到比較敏感的“干部職數(shù)過多,年齡結(jié)構(gòu)不合理”問題時(shí),譚旭光說,截至2018年底,中國重汽的員工總數(shù)為4.22萬人,其中管理人員0.52萬人,工程技術(shù)人員0.44萬人,營銷人員0.20萬人,一線工人1.47萬人,整體結(jié)構(gòu)極不合理。此外,中國重汽領(lǐng)導(dǎo)群體50歲以上占比36.5%,40-49歲占比45.7%,40歲以下占比僅為17.8%,干部整體年齡偏大。
“今天我在大會(huì)上宣布,所有崗位流動(dòng)一律凍結(jié),人力資源部10天以內(nèi)要報(bào)出每個(gè)單位管理崗位多少、領(lǐng)導(dǎo)干部多少、工人多少、外包多少。組織部先把1335個(gè)管理干部的學(xué)歷調(diào)出來給我看看,怎么上來的?誰批準(zhǔn)的,有沒有考核。”譚旭光強(qiáng)硬地說,以后中層干部都必須按照規(guī)范和章法競爭上崗,實(shí)行內(nèi)退制度,把新的一批年輕干部提拔上來,并將提高員工的收入和積極性。
在譚旭光看來,人員方面的變革有助于中國重汽剝離老舊包袱,集中精力聚焦主業(yè)。“目前中國重汽仍存在大量缺乏核心競爭力的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品,以及占用大量資源和精力的非主營業(yè)務(wù),如房地產(chǎn)、物業(yè)、醫(yī)院、客運(yùn)等。這些都要?jiǎng)冸x出去,濰柴20年前就把這些事改完了。”譚旭光說。
譚旭光在中國重汽的做事風(fēng)格處處透露著當(dāng)初改革濰柴動(dòng)力的作風(fēng)。譚旭光也曾說,“我到中國重汽來,不用什么創(chuàng)新方法,把濰柴的藥方拿過來套上就行。”譚旭光用9個(gè)字概括這些方法:“邊干事、邊治療、邊見效”。
接下來,譚旭光要對(duì)重汽“對(duì)癥下藥”。第一步,開中藥方,也就是完成譚旭光提出的包含重復(fù)部門合并、全面取消單一供方等在內(nèi)的十條改革意見,這叫文火治病。第二步,基于第一步不見效開出的西藥方,總體可以概括為“功能到位、職責(zé)明確、獎(jiǎng)罰分明”。第三步,就是中藥方和西藥方兩招都不管用的時(shí)候要進(jìn)行外科手術(shù),包含精簡管理層人數(shù),剝離副業(yè)、心無旁騖攻主業(yè)等。
中國重汽危機(jī)四伏?
在譚旭光看來,中國重汽的發(fā)展“危機(jī)四伏”。
公開數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國重汽營業(yè)收入為1100.5億元,同比增長21.55%。整車銷量完成32.7萬輛,整車出口為3.6萬輛,占據(jù)國內(nèi)重卡出口的半壁江山。
但譚旭光指出,中國重汽非上市部分缺乏盈利能力、資金占用太高,僅2018年集團(tuán)總部貸款總額就達(dá)到181億元。此外,中國重汽集團(tuán)2018年“兩金”占用335億元,其中房地產(chǎn)就占了112億元。
“房地產(chǎn)公司一旦出現(xiàn)問題,集團(tuán)隨時(shí)都有資金斷裂危險(xiǎn),另外中國重汽是一家周期性很強(qiáng)的企業(yè),如果在好的時(shí)候不下決心把存在的問題都解決,一旦金融危機(jī)到來就會(huì)完蛋。”譚旭光說。
一位接近中國重汽相關(guān)人士也表示,譚旭光的話并不是危言聳聽。“重卡作為商用車企的主要板塊,受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的周期性影響較大。簡單來說,在經(jīng)濟(jì)形勢好的時(shí)候,物流、建筑施工等用重卡的地方就多,因此商用車版塊就會(huì)發(fā)展得好,反之亦然。”
上述中國重汽相關(guān)人士認(rèn)為,除了周期性方面的考慮,商用車發(fā)展形勢也有了新變化:一是全球商用車整合愈演愈烈,二是中國汽車工業(yè)全面開放的步伐越來越快,中國重汽的改革也必須提上日程。
除了以上客觀因素,一位接近中國重汽的人士部向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,中國重汽的改革還有“政治因素”在推動(dòng)。
資料顯示,中國重汽是山東省龍頭企業(yè),其中濟(jì)南市國資委持股80%、山東省國資委持股20%,可見,中國重汽實(shí)際上歸濟(jì)南市國資委管理。“現(xiàn)在山東省想把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng),省會(huì)濟(jì)南也想提高自己的地位,作為山東省制造業(yè)的龍頭企業(yè),中國重汽確實(shí)存在一些問題,但仍有很大發(fā)展?jié)摿?,現(xiàn)在需要一個(gè)外力來把潛力激發(fā)出來,因此中國重汽再次面臨改革。”上述人士說。
事實(shí)上,這不是中國重汽第一次面臨改革,2002年,中國重汽集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)138%,累計(jì)虧損83億元,國務(wù)院決定對(duì)包袱沉重的中國重汽進(jìn)行體制改革、破產(chǎn)重整。
“這兩次改革性質(zhì)是不一樣的。”上述接近中國重汽的人士說,“2002年的改革是事關(guān)中國重汽生死存亡的不得已的一次改革,那時(shí)候工人已經(jīng)發(fā)不出工資了。而現(xiàn)在這次改革可以說是中國重汽前進(jìn)中的改革。”
為何由譚旭光“主刀”?
譚旭光就任中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長,與其說是“履新”,不如說是“回歸”。
“是中國重汽培養(yǎng)了我,我回家了。”譚旭光曾經(jīng)不無感慨地說。
據(jù)了解,濰柴動(dòng)力曾經(jīng)是中國重汽的下屬企業(yè)。1998年,譚旭光被任命為濰柴動(dòng)力的廠長、中國重汽集團(tuán)董事。此后很長一段時(shí)間內(nèi),譚旭光還曾兼任中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理一職。
上述接近中國重汽相關(guān)人士表示,當(dāng)時(shí)譚旭光有機(jī)會(huì)升任中國重汽總經(jīng)理職位,但最后卻沒有如愿。此外,譚旭光重組湘火炬從而間接控股陜西重汽,并公開表示將向整車發(fā)展,打造自己的重型汽車產(chǎn)業(yè)鏈等,都與中國重汽產(chǎn)生了分歧。2006年,譚旭光和濰柴從中國重汽“分家”。
“分家”之后,濰柴動(dòng)力和中國重汽成為了直接競爭對(duì)手,并在兩條軌道上并行發(fā)展。此后幾年,譚旭光帶領(lǐng)濰柴動(dòng)力開啟了全球并購之路。2009年,山東省以濰柴動(dòng)力為主導(dǎo),組建了山東重工集團(tuán)有限公司。山東重工最終擁有了從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋到整車這樣一條國內(nèi)最為完整的商用車產(chǎn)業(yè)鏈。
從結(jié)果來看,“脫胎”于中國重汽的濰柴動(dòng)力在譚旭光的領(lǐng)導(dǎo)下跑得更快。數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國重汽集團(tuán)銷售收入為905億元,山東重工集團(tuán)則達(dá)到了2300億元,是中國重汽的兩倍多。
一位汽車行業(yè)分析師表示:“正是由于看中譚旭光和濰柴的成績,濟(jì)南市政府才決定由他來主導(dǎo)中國重汽的改革。”
根據(jù)濟(jì)南市政府官方公布的消息,此次由譚旭光主導(dǎo)對(duì)中國重汽集團(tuán)的改革,是濟(jì)南市委根據(jù)重汽集團(tuán)與重工集團(tuán)戰(zhàn)略合作需要和領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)實(shí)際,通盤考慮后報(bào)經(jīng)山東省委同意研究決定的,目的是為了切實(shí)做強(qiáng)做優(yōu)做大山東省、濟(jì)南市汽車產(chǎn)業(yè)。濟(jì)南市委認(rèn)為,“由譚旭光任中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長職務(wù)是合適的。”
“濰柴模式”是否適合重汽?
隨著譚旭光對(duì)中國重汽的“開刀”,改革大幕也即將拉開。
“現(xiàn)在中國重汽的改革仍在籌備階段,還沒有正式開始。改革的一些事情公司搞得也比較神秘,參加一些會(huì)議都不允許我們帶手機(jī)。”一位中國重汽的相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
多位中國重汽的員工也表示:“聽說了公司要改革的事,但是還沒有感受到變化。”
值得注意的是,與當(dāng)初對(duì)濰柴動(dòng)力的改革不同,譚旭光如今對(duì)中國重汽的一系列變革,有濰柴動(dòng)力的影子,這能否適應(yīng)重汽的發(fā)展?
上述汽車分析師認(rèn)為,“改革是一個(gè)很復(fù)雜的過程,現(xiàn)在外界對(duì)譚旭光都是肯定的,但他的改革政策比較直接,濰柴動(dòng)力和中國重汽是兩個(gè)不同的企業(yè),復(fù)制濰柴動(dòng)力的做法能不能行?現(xiàn)在還不得而知。”
不過,也有支持譚旭光的聲音。在濰柴動(dòng)力工作了三十多年的劉師傅看來,譚旭光是一位很有膽識(shí)和魄力的領(lǐng)導(dǎo),帶領(lǐng)大家走出了破產(chǎn)的危機(jī)。“譚總的改革是很成功的,改革之后,工人也成了受益者,工資待遇各方面都有了很大提升,很多人也免于下崗的危險(xiǎn),我相信譚總的能力。”
不管外界的聲音如何,譚旭光的改革之路仍面臨著多重困難:一是,山東重工和中國重汽的戰(zhàn)略合作問題;二是,陜西重汽和中國重汽的同業(yè)競爭問題。由于這三家商用車企業(yè)都由譚旭光一人領(lǐng)導(dǎo)或重要參與,他能否理清其中的紛繁復(fù)雜?
“接下來,我們將把旗下的商用車全產(chǎn)業(yè)鏈打通,推動(dòng)商用車參與全球競爭。”譚旭光認(rèn)為,
中國重汽既然是中國重型汽車的搖籃,就應(yīng)該是品牌、技術(shù)、質(zhì)量被大家公認(rèn)的中國最高端品牌,要成為與斯堪尼亞、戴姆勒、沃爾沃并駕齊驅(qū)的企業(yè),這是中國重汽的最高夢想。
“我這個(gè)人不怕死,我將骨灰盒放在濰坊不如放在濟(jì)南的英雄山上,這樣更出名,我既然來了中國重汽就已經(jīng)做好了各種準(zhǔn)備。”對(duì)于可能面臨的種種困境,譚旭光已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
(本報(bào)記者彭斐對(duì)此文亦有貢獻(xiàn))
如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。
未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。
讀者熱線:4008890008
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請(qǐng)作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。
歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟(jì)新聞APP