2019 CES丨“賭城”相遇，BAT和車企誰贏了？

圖片來源：攝圖網(wǎng) 每經(jīng)實習(xí)記者張北每經(jīng)記者趙成每經(jīng)實習(xí)編輯裴健如 美國西部的內(nèi)華達(dá)州 滿是戈壁灘涂 荒漠中曾有一處不起眼的綠洲小鎮(zhèn) 名為拉斯維加斯 1931年 內(nèi)華達(dá)州通過著名的“托賓法案” 賭場無需執(zhí)照 在警察局登記便可開業(yè) 一時間 拉斯維加斯成了充斥著 金錢、欲望的不夜城 事實上 除了豪華酒店和賭場 拉斯維加斯更多的是展覽場館 這幾天，就有超過4400家企業(yè)，18萬人聚集在“賭城”拉斯維加斯參加2019年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（以下簡稱CES）。 在這場科技盛會中，圍繞5G技術(shù)和自動駕駛，眾多企業(yè)展示了最新的創(chuàng)新成果。如，英特爾推出了MobileyeEyeQ5自動駕駛芯片、高通正式發(fā)布第三代“驍龍汽車數(shù)字駕駛艙”、美國自動駕駛研發(fā)公司TorcRobotics展示具備L4級自動駕駛水平的Asimov系統(tǒng)等。 與這些專注自動駕駛技術(shù)的企業(yè)相比，車企更像是暢想家，他們更在意乘客在用車方面的體驗感。 BAT豪賭 有BAT的地方，競爭從未缺席。 在今年的CES展上，百度宣布全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案ApolloEnterprise與百度Apollo3.5正式發(fā)布。 據(jù)了解，ApolloEnterprise是一套加速實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案。Apollo3.5則是對現(xiàn)有Apollo產(chǎn)品的再升級，它支持包括市中心和住宅小區(qū)、無信號燈等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路的行駛。 騰訊也不甘示弱，聯(lián)合廣汽研究院、偉世通宣布將在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域共同開發(fā)智能一體化駕駛座艙，該駕駛座艙將于2020年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。到2020年，搭載騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)的SmartCore?座艙一體解決方案將在廣汽全新純電平臺首款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。 如果說通過車載語音助手放歌、開啟導(dǎo)航、調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度已經(jīng)達(dá)到最智能的狀態(tài)，那么阿里巴巴的天貓精靈將會打破這一想法。 在本屆CES展上，阿里巴巴與寶馬達(dá)成了戰(zhàn)略合作，通過與天貓精靈智能語音助手的互聯(lián)，寶馬云端互聯(lián)的使用場景可以從智能手機(jī)端拓展至數(shù)字家庭端，比如乘客可在車內(nèi)通過喚醒天貓精靈遠(yuǎn)程控制家里的掃地機(jī)器人，可以在回家之前提前開啟室內(nèi)空調(diào)等。據(jù)悉，寶馬將在今年10月正式量產(chǎn)搭載天貓精靈的寶馬新車，屆時，包含3系、5系在內(nèi)的寶馬主力車型都將陸續(xù)接入天貓精靈的語音交互及AI服務(wù)能力。 車企奉陪 與BAT不同，車企更在意自動駕駛時代到來時，如何給乘客帶來舒適的用車體驗。 在今年的CES展上，奧迪提出了“第25個小時”概念，并推出了沉浸式車載娛樂理念。比如坐進(jìn)奧迪A8里，車輛在非行駛狀態(tài)下，電影畫面投影到車輛前方的大屏上，隨著電影情節(jié)的發(fā)展，車身會上下、左右晃動，加上40個LED燈組成的環(huán)境氛圍燈，讓奧迪A8瞬間成為5D影院。 考慮到汽車用途，奔馳在CES上拋出了一個問題：“未來的自動駕駛汽車只是一輛車嗎？” 奔馳的答案是：可以變成兩輛、甚至是三輛。對此，奔馳展出了一臺名為VisionURBANETIC的概念車，該概念車的核心是底盤，底盤可以和云端連接，支持遠(yuǎn)程管理。奔馳認(rèn)為汽車的造型、空間和用途是可以變換的，在這臺概念車上，以同一個底盤做支撐，框架車廂可變化成客艙以及用于裝載貨物的貨倉。 飛行汽車給汽車插上了翅膀，現(xiàn)代汽車干脆給汽車安裝了“腿”。在本屆CES展上，現(xiàn)代推出了Elevate概念車，Elevate看上去像長了四條腿的機(jī)器人。據(jù)了解，Elevate不僅能夠高速行駛，還可以爬上5英尺（約1.5米）高的墻壁，跨越5英尺的縫隙及寬度可達(dá)15英尺的軌道，在陷入溝地時這些“腿”將發(fā)揮巨大的作用；需要高速行駛時，機(jī)械“腿”可以切斷其“關(guān)節(jié)”的動力，像普通車輛一樣前行。 相比可以變形的汽車、行走的汽車，日產(chǎn)的無形可視化技術(shù)稍顯接地氣，意在解決車內(nèi)的盲區(qū)問題。這個技術(shù)可以圍繞車輛繪制360度的虛擬空間，為車內(nèi)駕駛者提供道路和交叉路口狀況、能見度、道路標(biāo)識及附近行人等信息，還可通過內(nèi)部傳感器的監(jiān)控信息預(yù)測車內(nèi)乘員何時需要幫助。不過，它同時還具備一個“玄乎”的功能，可以讓駕駛者和乘客通過虛擬技術(shù)與其他人物相連接，比如朋友或家人可以以三維、增強現(xiàn)實的虛擬形象出現(xiàn)在車內(nèi)，為駕駛者提供陪伴或幫助。 相比上述各家“天馬行空”的想法，拜騰的造車想法更加直觀——滿眼望去，全是屏。在本屆CES上，拜騰公布了BYTONM-Byte的量產(chǎn)細(xì)節(jié)。作為量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，48英寸共享全面屏在拜騰的量產(chǎn)車上完整保留。另外，拜騰首款量產(chǎn)車的方向盤中央還設(shè)置了一塊7英寸觸控屏，集成了大部分車輛控制功能，駕駛員可對車輛進(jìn)行設(shè)置，與大屏交互。 “賭城”的相遇，讓BAT和車企也豪賭了一把。不過，無論是BAT，還是車企，亦或是汽車零部件公司，都在向人工智能方面靠攏，越來越多的科技巨頭通過開發(fā)AI人工智能應(yīng)用程序切入到自動駕駛賽道上。也許，在不遠(yuǎn)的未來，這些看起來“無厘頭”的技術(shù)，都將變成現(xiàn)實，對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。