史上最難求職！6萬個(gè)職位引來1900萬應(yīng)聘者

每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 李凈翰    

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

對(duì)于印度人來說，無論是短途還是長途交通，火車都是最重要的交通工具。

印度每天有12000列火車運(yùn)送2300萬人次，相當(dāng)于把整個(gè)澳大利亞國家人口（約2486萬）都拉走。

來自印度鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，約有130萬人供職于印度國營鐵路公司。據(jù)美國 《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，這家公司近日宣布，將提供6.3萬個(gè)崗位。讓很多人都想不到的是，這次招聘引來了1900萬名求職者， 比例高達(dá)1：300，可以稱得上是“史上最難的求職”。

入職等于端上“鐵飯碗”

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，印度國營鐵路公司提供的6.3萬個(gè)職位是鐵路系統(tǒng)中最為低端的崗位，包括清潔工、軌道維修工和換軌工等。但應(yīng)聘者則沒有那么低端，應(yīng)聘者普遍擁有大學(xué)學(xué)歷，有些甚至擁有研究生學(xué)歷。

《華盛頓郵報(bào)》稱， 申請(qǐng)者幾乎都是來自印度北部各州的大學(xué)生。在印度德里的一個(gè)考試中心，從2018年9月到12月中旬，由于鐵路職位的申請(qǐng)者太多，每天都要進(jìn)行三場考試。而且同樣的一幕在全國數(shù)百個(gè)考試中心一起上演。事實(shí)上，參加考試的人太多了，大多數(shù)人在考試前已經(jīng)被拒絕。

為什么這些普通的崗位，引來如此多人競爭？簡單來說，入職印度國營鐵路公司相當(dāng)于端上了“世襲罔替”的鐵飯碗。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者了解到，除基本工資外，印度鐵路員工還可以享受“等級(jí)薪酬”“撫養(yǎng)津貼”“旅行津貼”“房租津貼”“醫(yī)療護(hù)理”等一系列福利，鐵路公司甚至還為員工提供住宅區(qū)和員工食堂， 還能享受免費(fèi)乘火車旅行。

以招聘崗位中最普通的助理火車司機(jī)為例，入職后的基本工資是約2萬盧比/月(1盧比約合0.1元人民幣)。正常的話，6年內(nèi)將升任高級(jí)助理火車司機(jī)，4至5年將升職為貨運(yùn)列車司機(jī)，再經(jīng)過4至5年將升職為客運(yùn)列車司機(jī)。入職約15年成為客運(yùn)列車司機(jī)后，每個(gè)月的基本工資可達(dá)到4.5萬盧比，算上其他各種補(bǔ)貼月薪可達(dá)到約7.5萬盧比。如果在鐵路公司服務(wù)超過33年，月薪大概就可以達(dá)到12萬至13萬盧比。當(dāng)然，司機(jī)的工資和他的駕駛里程是直接掛鉤的，如果司機(jī)足夠勤奮的話，那么以上數(shù)字還只是保守估算。

此外，由于印度鐵路公司目前還沒有執(zhí)行解雇政策，所以一旦入職鐵路公司，基本不必?fù)?dān)心被炒魷魚。如果因公傷亡，家屬還可以遞補(bǔ)入職。

解決就業(yè)難題還得指望科技

但也有人認(rèn)為，印度國營鐵路公司的工作遭“瘋搶”凸顯了印度面臨的巨大問題：經(jīng)濟(jì)或許增長迅速，但社會(huì)沒有為受過教育的年輕人創(chuàng)造足夠的就業(yè)機(jī)會(huì)。

《華盛頓郵報(bào)》預(yù)測顯示，到2021年，印度15歲至34歲的人口預(yù)計(jì)將達(dá)到4.8億。他們的文化水平更高，在校時(shí)間也比上一代人更長。

阿齊姆·普雷姆吉大學(xué)對(duì)印度政府?dāng)?shù)據(jù)的分析顯示，2011年~2016年間，印度幾乎所有地區(qū)的失業(yè)率都在上升。同一時(shí)期，年輕人和擁有高等教育的人的失業(yè)率也在上升，在某些情況下還在急劇上升：著名勞工經(jīng)濟(jì)學(xué)家桑托什·梅羅特拉便表示，印度的大學(xué)畢業(yè)生失業(yè)率已從4.1%躍升到了當(dāng)前的8.4%。

印度的年輕人和受過教育的人反而更可能失業(yè)（圖片來源：《華盛頓郵報(bào)》）

與此同時(shí)，印度數(shù)百萬求職者的命運(yùn)對(duì)今年尋求連任的總理莫迪來說同樣是個(gè)重大的政治負(fù)擔(dān)。印度總理莫迪上任之初，承諾每年要為印度創(chuàng)造1000萬個(gè)就業(yè)崗位。雖然他對(duì)隨后印度制造業(yè)和企業(yè)的發(fā)展做出了不小的成就，但對(duì)推動(dòng)全民就業(yè)收效甚微。實(shí)際上，自2011年開始，印度的就業(yè)率就持續(xù)下滑，印度官方的失業(yè)數(shù)據(jù)沒有反映真實(shí)就業(yè)情況。

“印度正在迅速失去一個(gè)機(jī)會(huì)，我們只是在進(jìn)行毫無必要和無休止的爭論，而不是把所有這些進(jìn)入勞動(dòng)力市場的年輕人都安排到工作中去。”一家研究的公司CEO馬赫什維亞斯在接受《華盛頓郵報(bào)》采訪時(shí)表示。

但也需要看到，蓬勃發(fā)展的科技正在幫助印度解決就業(yè)這個(gè)頭疼的問題。

據(jù)印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)網(wǎng)站此前報(bào)道，印度在就業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)方面正在進(jìn)行一些改進(jìn)，未來，Ola和優(yōu)步兩家公司的網(wǎng)約車司機(jī)，快遞員、注冊(cè)的商業(yè)專業(yè)人士（包括秘書、律師）等行業(yè)，也將會(huì)進(jìn)入到全國就業(yè)人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的完善，意味著印度的就業(yè)人數(shù)將增加，失業(yè)率可能會(huì)降低。報(bào)道稱，數(shù)據(jù)顯示：

在快遞領(lǐng)域，亞馬遜、Flipkart、Snapdeal、以及Grofers等電子商務(wù)公司，一共雇傭了35萬人。

印度的網(wǎng)約車市場，非常類似于優(yōu)步退出之前的中國市場，即形成了優(yōu)步和本土強(qiáng)勢企業(yè)Ola雙寡頭壟斷格局。其中， Ola雇傭了60萬名司機(jī)，優(yōu)步雇傭了40萬人。

而隨著更多的印度人用上智能手機(jī)，上述就業(yè)人口數(shù)據(jù)還會(huì)繼續(xù)增加。