“朝陽群眾”現(xiàn)身？途歌老總被圍堵，北京或已無車可用

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)實習(xí)編輯 張北

自從途歌爆發(fā)大規(guī)模退押金事件后，許久未現(xiàn)身的途歌CEO王利峰日前遭遇圍堵。

據(jù)財聯(lián)社報道，1月2日，王利峰在北京朝陽區(qū)十里堡附近遭途歌用戶圍堵。事情發(fā)生后，王利峰和途歌用戶方均有人報警，隨后王利峰與四五十名途歌用戶被帶至六里屯派出所協(xié)商有關(guān)錢款事項。不過，協(xié)商8小時左右未出結(jié)果。

王利峰承認(rèn)途歌確實沒有做到正常退押金，原因是公司的經(jīng)營遇到了問題，并稱會對每一分押金負(fù)責(zé)。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獲悉，目前途歌正在變更辦公地點。自從途歌爆發(fā)用戶退押金難后，此前位于東四環(huán)西側(cè)的嘉泰國際大廈B座14層1405室的途歌總部辦公室曾遭遇前來退押金的用戶和供應(yīng)商圍堵，一度處于癱瘓狀態(tài)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張海妮 攝

王利峰遭圍堵

應(yīng)該沒有人會想到，許久沒露面的王利峰會以被圍堵的狀態(tài)出現(xiàn)在公眾面前。

由于王利峰被圍堵地點出現(xiàn)在北京市朝陽區(qū)，網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：“不退押金，‘朝陽群眾’都看不下去要出手了！”但從現(xiàn)場拍攝的視頻來看，前來圍堵王利峰的主要以途歌員工、供應(yīng)商和用戶為主。

在圍堵現(xiàn)場，雖然王利峰一再強調(diào)會退還押金，但現(xiàn)場的用戶似乎更關(guān)心退押金的時間。按照王利峰的說法，目前途歌從三個渠道接收用戶退押金的申請：一是app線上申請；二是用戶通過工商主管部門的投訴；三是用戶在途歌辦公地的線下申請。不過，退還押金的唯一的順序以“app的信息為準(zhǔn)”。

2018年12月，一位途歌工作人員在途歌總部向NBD汽車出示了退押金的登記表，表上寫著姓名、聯(lián)系方式、情況說明、預(yù)計退款時間等，當(dāng)時已有厚厚的幾十頁登記名單。按這位途歌工作人員的說法，途歌只能保證每天給15個用戶退押金。

王利峰卻聲稱，15個名額是途歌給登門的用戶優(yōu)先權(quán)，并不是每天只退15個?，F(xiàn)場有用戶高聲反駁：“自己提交的退押金申請在去年10月24日審核成功，但直到現(xiàn)在都還沒有到帳，去途歌總部申請時，前臺登記的信息顯示要排隊到今年的4月30日。”一位途歌運維人員曾向NBD汽車透露，途歌在全國的注冊人數(shù)已達(dá)300萬。

“你沒有誠信！”圍堵現(xiàn)場，一位待退押金的用戶高聲說道。

此前為了應(yīng)對越來越多前來退押金的用戶，途歌2018年12月18日在官方微信公眾號上發(fā)布了一則《關(guān)于TOGO途歌退押金提醒》稱，對于涉及線上線下押金退還的用戶，途歌會在核實完畢后依照順序進(jìn)行退款。

但截至目前，面對越來越多前來退押金的用戶，王利峰只能一再保證退還。但似乎這句保證，在巨額押金面前顯得異常蒼白無力。

北京已無可用“途歌”？

押金難退的同時，途歌的運營車輛也在變少。

在1月2日的圍堵現(xiàn)場，王利峰稱，途歌在北京最多的時候有（運營車輛）1800輛，現(xiàn)在還有不到300輛。

1月3日，NBD汽車登陸途歌官方APP搜索發(fā)現(xiàn)，北京市均顯示“您附近暫無可用車輛”。

不過，目前途歌的APP依然可正常注冊，注冊成功后還能收到優(yōu)惠券。“要是車多能用也好，關(guān)鍵是又沒車還不退押金。”途歌維權(quán)群中的一名用戶說。

一位曾體驗過途歌的用戶對NBD汽車說，“自己原來在公司樓下總能看到停著幾輛途歌的車，現(xiàn)在也不見了。”

不止是北京地區(qū)，西安地區(qū)也有用戶向NBD汽車反映：“途歌之前在西安市區(qū)的車輛還能隨處可見，這一個月忽然就消失了。”據(jù)了解，途歌已經(jīng)入駐的城市包括北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等地。

針對該情況，NBD汽車試圖多次聯(lián)系其人工在線客服，均顯示“排隊中，排隊60多個”，400客服電話也處于無人接聽狀態(tài)。

途歌正在調(diào)整中

按照王利峰的說法，途歌目前正在經(jīng)歷“大調(diào)整”。

這個調(diào)整除了涉及企業(yè)組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)模型及運營層外，還涉及車輛、員工、地勤等多個層面。“目前北京市場上保留下來的不到300輛運營車輛會繼續(xù)運營，隨著途歌問題的解決，我們會繼續(xù)投入運營車輛。”王利峰說，他會堅持把途歌做好。

但不得不承認(rèn)的是，隨著待退押金的用戶越來越多，再加上運營車輛的停滯，途歌的困境正在加深。

2018年9月，途歌忽然撤離南京市場。事后，王利峰坦言運營成績并不好，途歌從2018年3月開始在南京試運營，到6月底已經(jīng)處于半停滯狀態(tài)，7月份開始清理后續(xù)業(yè)務(wù)。彼時，大家都以為這只是途歌的一次戰(zhàn)略性撤退。

隨后，途歌宣布獲得千萬級美元B2輪融資，這讓外界更加相信，途歌挺過來了。不過，隨即爆發(fā)的大面積押金問題，讓人們意識到：途歌可能真的出現(xiàn)問題了。

與途歌當(dāng)前面臨的危機相比，在1月2日圍堵現(xiàn)場，王利峰卻顯得很冷靜，這或許與其之前的從業(yè)經(jīng)歷密不可分。

公開資料顯示，王利峰曾是搖搖招車聯(lián)合創(chuàng)始人。搖搖招車曾是滴滴的勁敵，滴滴創(chuàng)始人程維在一次分享中談道：“你遇到像搖搖招車這樣出手狠辣的對手，一定要動腦筋、拼執(zhí)行，想盡一切辦法去贏。”

2015年，搖搖招車在與滴滴的爭奪中落敗，從此退出市場。也是在同一年，王利峰創(chuàng)辦了途歌。時隔三年多，途歌難道要面臨和搖搖招車同樣的結(jié)局？

共享汽車EZZY倒閉時，創(chuàng)始人付強在復(fù)盤EZZY失敗的原因時說，“過高的運營成本拖垮了我們”。他打比方說，“如果一個用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。因為我們每做一單都要賠錢，公司融來的錢很快花完。”這就是共享汽車的核心困境，途歌或許也無法避免。