近1000萬人找ofo退押金！網(wǎng)友：這輩子排過最長的隊了

每經(jīng)編輯 趙云    

小黃車又上熱搜了？不，上熱搜的其實是小黃車“退押金”。

昨日，上千名小黃車用戶前往北京總部后，ofo被迫緊急發(fā)布《退押金政策提醒》，稱會根據(jù)申請順序進行審核與收集，線下申請與線上申請并無區(qū)別。

沒想到，該政策出來后，ofo退押金迅速從一場上千人的線下交易，發(fā)展成近千萬人的線上退款。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，今日（18日）下午5點過，微博網(wǎng)友曬出的截圖就顯示，排隊人數(shù)已經(jīng)來到了960多萬。而且，線上退押金人數(shù)仍在火速上升中。這960萬人如果按每人99元的押金來算，總額超過9.5億元；若按照199元押金來算，則這筆押金總額超19億元。

圖片來源：截自新浪微博

對此，有申請退押金的用戶吐槽：這是我這輩子排過最長的隊了！

近一千萬人排隊，到底是什么概念呢？

假設(shè)每0.5米排一個人，現(xiàn)在960萬人的隊列已長達4800公里。導航軟件顯示，從北京駕車出發(fā)去印度新德里，有一條路線的行駛距離約為4700公里。

也就是說，退押金的隊伍已經(jīng)可以從北京ofo總部一直“排”到新德里市區(qū)。

以下對話為虛構(gòu)，切莫當真↓

用戶：你好，我想退押金

ofo客服：請您去新德里退~

用戶：啊？貴公司搬去印度了？

ofo客服：不不不，我司仍在北京辦公，但排隊退押金的隊尾已經(jīng)到新德里了……

ofo深夜出臺退押金政策 一天不到近1000萬人排隊退錢

12月17日，許多ofo用戶就跑去總部要求退錢，將寫字樓圍得水泄不通，有網(wǎng)友P了張圖，戲稱這是“ofo車友會”。

為什么來排隊退押金呢？一位來自望京的用戶表示，由于線上退押金耗時過長，在聽說可以現(xiàn)場辦理退押金后，他選擇來現(xiàn)場辦理。有人甚至早上9點就過來排了。

但估計是看現(xiàn)場退錢的太多，到了晚上，ofo緊急出臺《ofo小黃車退押金政策提醒》，稱會根據(jù)申請順序進行審核與收集，線上線下會統(tǒng)一并入處理，按順序退款。

ofo負責人還強調(diào)，現(xiàn)場退押與線上無異，推薦線上申請。

于是，不到24小時后，千人級別的線下退款，發(fā)展成了近千萬人級別的線上排隊。小編根據(jù)微博網(wǎng)友截圖梳理發(fā)現(xiàn)：

截至上午11點22分，ofo App中排隊用戶已超730萬人。

下午13點53分，排隊人數(shù)超900萬。

14點07分，排隊人數(shù)超918萬。

（也就是說，在這14分鐘里，增加了18萬排隊者，平均每分鐘超12000人申請退款，每秒有214人。）

17點30分，接近970萬。

20點32分，小編的一位同事申請排隊時，隊列即將突破1000萬。

申請退押金的用戶越來越多，還一度導致ofo的系統(tǒng)崩潰。下午3點左右，數(shù)十個網(wǎng)友稱連排隊的機會都不給，好不容易排到隊，卻一直顯示網(wǎng)絡異常。

如此龐大的退款用戶數(shù)量，也意味著需退還的押金總額在激增，這對目前資金緊張的ofo來說無疑雪上加霜。

這么多押金，ofo退得起嗎？

不久前，中消協(xié)公布《2018電商行業(yè)消費數(shù)據(jù)報告》稱，隨著共享經(jīng)濟部分企業(yè)頻繁曝出挪用押金、企業(yè)倒閉、退款難等問題，共享經(jīng)濟的投訴量在2018年呈現(xiàn)上升趨勢。

中消協(xié)還調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。

據(jù)證券日報此前報道，有電池相關(guān)供應商表示，由于ofo尚未還錢，雙方的業(yè)務合作早已在半年前停止。另外據(jù)該供應商透露，“大部分供應商已經(jīng)停止了與ofo的業(yè)務合作”。

報道援引上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易的話，稱如果ofo供應商”出現(xiàn)大面積停止合作“，那么將“直接影響ofo車輛的維護”，從而影響小黃車的用戶體驗。

圖片來源：視覺中國

李易認為，保持運營或許并非是ofo當前最重要的事情，“ofo目前的當務之急還是做好剩余價值最大化，找到合適的投資人”。

2017年6月，ofo創(chuàng)始人戴威在接受媒體采訪時表示，ofo營收主要來源是用戶騎行費用，其他盈利模式都是錦上添花，預計ofo在2017年將實現(xiàn)收支平衡，2018年將實現(xiàn)盈利。

顯然，從ofo現(xiàn)狀來看，ofo盈利狀況并未如戴威所期。目前最關(guān)鍵的問題就是，ofo賬上還有多少資金？夠不夠支付押金？

12月17日，正在排隊的ofo用戶（圖片來源：每經(jīng)實習記者韓陽攝）

工商信息顯示，今年2月5日和2月12日，ofo前后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，分別向阿里借款5億元和12.66元，共計17.7億元人民幣。隨后，ofo方面于3月宣布獲得E2-1輪8.66億美元（約為59.72億人民幣，含向阿里的17.7億元借款）融資，此后再無融資消息傳出。

然而，ofo融資的速度遠不及燒錢速度。騰訊科技此前引用不具名人士消息稱，ofo每月的人員工資和運維等支出、以及維持流出的押金合計需4-5億元。這也就意味著，這輪融資夠ofo支撐10個月左右。

事實卻是，ofo除了維持基本開支，還需要支付大量欠款。今年10月，界面新聞稱，收到一份約半年前ofo的負債表，據(jù)材料顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

為了改善資金困境，ofo也在增強自身造血功能，并于今年4月成立了B2B事業(yè)部，推出了車身廣告、App端內(nèi)廣告和企業(yè)綠卡等業(yè)務。據(jù)ofo B2B業(yè)務負責人邵毅今年6月透露，“ofo B2B各項業(yè)務進展順利，目前營收已經(jīng)超過1億元。”

但在巨額的負債面前，這也只是杯水車薪。由于欠款問題，ofo已與多個供應商起糾紛；還被列為逾20起案件的“被執(zhí)行人”，涉及金額超5360萬元。就連此前一直堅持公司獨立發(fā)展的ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威也“松口”了，他坦言，由于供應商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。