快遞公司送一單收入只有1塊多，但不敢輕易漲價

每經編輯 盧祥勇 視覺設計 王玨菲

雙十一“買買買”過后，另一場戰(zhàn)爭才剛剛打響。截至今天，雙十一訂單仍有部分在路上。在買家拆包裹的狂歡背后，是快遞物流行業(yè)面對工作量激增的煩惱。

盡管工作量越來越大，但當前的快遞行業(yè)，沒人敢真正漲價。前有激烈的同質化競爭，用戶更換快遞公司的成本極低，后有京東等新玩家虎視眈眈，在營收壓力下，快遞公司并不敢貿然對消費者漲價。

1，你付的快遞費，并不全部歸快遞公司

加盟模式下（韻達、申通、圓通、中通），一單快遞從收件到派件，總共經過“三道關”：攬件加盟商、總部干線、派件加盟商。三道關口之間沒有隸屬關系，每單快遞從上一環(huán)節(jié)到下一環(huán)節(jié)都需要付費。

加盟制快遞的結算流程（以圓通為例）：

你付的快遞費中，快遞公司總部只能從中收取一部分歸自己所有，其他都是加盟商瓜分。

從上圖可以看出，快遞公司總部只收到了三項費用，其中一項還是代收。那快遞公司最終毛利率有多高？

2，一單快遞的成本構成

根據圓通2017年年報，其營業(yè)成本各項占比如下圖。從圖中可以看出，各項成本中最高的是運輸成本，其次是網點中轉費、中心操作成本。

具體到每一單快遞，2017年圓通平均每單收入為3.68元，單票快遞產品成本3.29元，單票毛利0.39元，相比2016年的0.47元下降了近20%。

3，快遞公司在不斷拉低快遞費的下限

中國消費者享受著世界上性價比最高的快遞服務。2016年，國家郵政局局長馬軍勝在介紹快遞業(yè)發(fā)展情況是表示，十年以前,中國一件快遞要30塊錢,十年過去了,中國一件快遞件12.8元錢,相當于世界平均水平的五分之一。

國家郵政局的統(tǒng)計數顯示，2008年快遞平均單價約27元，到2018年10月，平均單價已降至11.4元。

4，通達系單票收入均呈下降趨勢

中國民營快遞利潤低，低到什么程度？2017年，韻達和中通的單票平均收入均不到2元。除申通外，其余幾家快遞公司在2016年或2017年均出現(xiàn)了單票收入下降的情況。

其中，韻達的單票收入最低，但其業(yè)務量大。今年9月份，韻達日均業(yè)務量突破2000萬件大關，成為繼中通之后第二家日均業(yè)務量跨過2000萬門檻的快遞企業(yè)。

各快遞公司雖然業(yè)務量在上升，收入在上升，但是除順豐外，其他快遞公司的毛利率同比均在下降。

5，小快遞公司幾乎沒有生存空間

隨著行業(yè)競爭的加劇，快遞品牌集中度持續(xù)提升。截至今年上半年，行業(yè)CR8（前8大企業(yè)的市場份額總和）提升至81.5%，而2017年底，該值為78.7%。新進入者及小型快遞企業(yè)越來越難以在競爭中生存。

6，京東入局，競爭更激烈了

今年10月，京東京東物流正式進入個人快遞市場。京東快遞的運費高于“通達系”，卻低于順豐，競爭呈現(xiàn)白熱化。

一件1kg的物品，從每日經濟新聞北京新聞中心寄到上海新聞中心，京東快遞預估價為18元，次日20點前到。順豐預估價為23元起，次日18點前到。

從多個硬性指標看，京東快遞并不足以對順豐構成太大威脅，但短期來看，價格更低的京東快遞恐怕還是要搶走不少用戶。

在快遞行業(yè)，有一句話叫“不漲價等死，漲價找死”。國內快遞價格普遍偏低是業(yè)內的共識，伴隨著這些矛盾，中國快遞業(yè)讓人羨慕的高性價比能走多遠呢？

本文數據來源：國家郵政局、廣發(fā)證券研報、圓通招股書以及各公司財報