車載微信+車載釘釘：老板再也不用擔心我開車沒法辦公了

每經(jīng)記者 裴健如 每經(jīng)實習編輯 張北

不得不承認，大多數(shù)情況下，科技的發(fā)展會帶給我們無盡的便利和享受。但是，聽說車載微信和車載釘釘要來時，人們的反應卻有點激烈。

開車能回微信了？終于解放雙手了！

這回老板再也不用擔心我開車沒法辦公了！

車上辦公安全嗎？

開車也不放過我們，下一步是不是要研發(fā)睡眠釘釘？

圖片來源：攝圖網(wǎng)

車載社交功能到底靠譜嗎？

事實上，車載微信和車載釘釘并不算新鮮詞。早在今年7月，車載微信就曾引發(fā)過不少的關(guān)注和討論。彼時，在廣州“2018年騰訊云+未來峰會”的圓桌論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪向騰訊CEO馬化騰提出了這樣一個疑問：騰訊為什么遲遲不推出車載版的微信？

隨后，在今年10月份的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，馬化騰親自官宣：騰訊正在研發(fā)車載微信。

據(jù)了解，騰訊車載微信將采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。同時，騰訊還考慮設(shè)計用戶的狀態(tài)提示，以便于用戶在收發(fā)消息時可以快速切換為語音通話。此外，車載微信還能夠通過語音交互進行地圖導航設(shè)置。

在騰訊宣布推出車載微信后，阿里也不甘示弱。11月6日，AliOS產(chǎn)品總監(jiān)劉欣在其微博中對“阿里正在研發(fā)車載釘釘”一事做出了正面回復。劉欣稱：“AliOS目前正在和釘釘合作研發(fā)車載版釘釘，將使用全語音交互，未來有望集成到基于AliOS的斑馬系統(tǒng)中。相比微信，釘釘?shù)男畔⒏?lsquo;第一時間傳遞給車主’的價值，尤其是在應對一些緊急工作事務的處理上。”

針對網(wǎng)友對“釘釘上車，更離不開工作”的質(zhì)疑，劉欣回應，“車載版釘釘?shù)某踔圆皇菫榱俗屇汩_車都要工作，而是取代原來用戶開車看手機的習慣，產(chǎn)能功能會非常克制，只有重要信息才會發(fā)起語音交互。”

劉欣稱，“我們希望系統(tǒng)能夠基于對當前的時間地點、行駛狀態(tài)、使用習慣、信息的重要級別等的智能分析，來智能判斷哪些信息應該及時告訴你，而你通過語音、手勢、面部識別等多模態(tài)交互方式，就能夠快速、從容地用釘釘處理一些緊急工作。我們希望用戶能夠更專注在開車這件事上，而不是分心處理工作。”

數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年，中國民用汽車保有量約為2.17億輛。而微信和釘釘都是國內(nèi)流行的社交軟件。這意味著，大量的有車一族都面臨著開車時無法社交的難題。因此，贊成派大都對于車載微信和車載釘釘能夠“解放雙手”這一點充滿期待。

而反對派則對“開車社交是否安全”提出了質(zhì)疑。雖然通過全語音交互模式去進行收發(fā)消息可以簡化整個操作流程，有效避免用戶在收發(fā)信息時所導致的注意力分散問題，但是這并不是意味著車載微信和車載釘釘能夠?qū)㈤_車社交的危險系數(shù)降低為零。

BAT又“開戰(zhàn)”了

從2015年百度發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略開始，BAT的車聯(lián)網(wǎng)斗爭就沒停止過。面對這塊潛在利潤巨大的蛋糕，BAT在車聯(lián)網(wǎng)上的布局爭先恐后。

圖片來源：視覺中國

目前，百度Apollo已經(jīng)有119家合作伙伴，并與19家車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達成合作。今年4月，百度和長城汽車簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布雙方將在車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)四大領(lǐng)域展開合作。此外，百度還和一汽紅旗共同發(fā)布了“國內(nèi)首個L4級別自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃”，這款新紅旗自動駕駛汽車將在2019年小批量下線示范運行，2020年大批量投放市場運營。

阿里的車聯(lián)網(wǎng)布局進程也在不斷提速。2014年，阿里和上汽集團簽訂協(xié)議，宣布要共造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。在隨后的幾年里，阿里和上汽集團合作推出了首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，并成立了斑馬智行。目前阿里已發(fā)布AliOS品牌，進一步將主戰(zhàn)場鎖定智能車載系統(tǒng)。

相比百度和阿里，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局開始稍晚。2015年9月，騰訊正式推出騰訊車聯(lián)開放平臺，面向用戶提供了車機ROM、手機車機互聯(lián)APP以及MyCar三個產(chǎn)品。2017年11月，騰訊對外發(fā)布“AI in car”車載智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)匯集了騰訊系的內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、服務生態(tài)和AI能力，并與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等主機廠達成戰(zhàn)略合作。

據(jù)普華永道預測，到2025年，美國、歐洲和中國的網(wǎng)聯(lián)汽車將會達到4.7億輛，2030年達到5.6億輛。毫無疑問，這個市場有著巨大的潛力。從車載微信和車載釘釘?shù)挠媱澘梢钥闯?，BAT的觸角已經(jīng)伸向車內(nèi)軟件系統(tǒng)，而汽車廠商越來越像一個移動硬件的供應商。

業(yè)內(nèi)有分析認為，如果車載微信和車載釘釘一旦普及，互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車場景下的內(nèi)容擴展與消費將會有新的增量空間與營收來源。對車企來說，車載微信和車載釘釘或可成為新的產(chǎn)品賣點，從而增加競爭優(yōu)勢。但對開車人來說，這種技術(shù)的進步究竟是帶來了更多便利，還是更多壓力？爭議還在繼續(xù)。