G7、普洛斯組建資產(chǎn)管理公司 中國(guó)物流智能裝備市場(chǎng)普及還有多遠(yuǎn)？

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每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

智能化、大數(shù)據(jù)正逐步滲透到物流領(lǐng)域的每一個(gè)環(huán)節(jié)。而物流行業(yè)存在成本和效率方面的痛點(diǎn)，催化了智能設(shè)備市場(chǎng)的發(fā)展。

　　10月31日，智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7與普洛斯宣布共同出資組建合資公司，聯(lián)手打造適合中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)需求的智能裝備資產(chǎn)管理平臺(tái)和共享平臺(tái)。

　　值得注意的是，今年4月，普洛斯就曾和G7合資成立新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動(dòng)駕駛等技術(shù)的智能重型卡車(chē)；6月，G7發(fā)布智能掛車(chē)產(chǎn)品，并于8月和壹米滴答達(dá)成合作，為壹米滴答提供智能掛車(chē)租賃服務(wù)。在物流智能裝備的布局上，兩家公司可謂動(dòng)作頻頻。

　　“物流的智能裝備市場(chǎng)已經(jīng)到了一個(gè)非常需要提升整體智能化、批量資產(chǎn)投入來(lái)整合行業(yè)內(nèi)規(guī)范的階段。”普洛斯金融總裁竇彥紅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“包括對(duì)整體智能裝備發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)、客戶(hù)需求、后市場(chǎng)提供服務(wù)和專(zhuān)業(yè)解決方案提供等方面都有比較好的發(fā)展空間。”

　　G7智能裝備業(yè)務(wù)總裁王晴童則坦言，智能裝備不僅是裝備本身還是經(jīng)營(yíng)模式在中國(guó)都是剛開(kāi)始，多數(shù)物流公司在相關(guān)領(lǐng)域也有動(dòng)作，大家走的路不一樣，目前還處于探索階段。

　　打造智能裝備共享平臺(tái)

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從簽約現(xiàn)場(chǎng)獲悉，雙方共同出資組建的公司將打造標(biāo)準(zhǔn)化的智能裝備產(chǎn)品，并通過(guò)租賃業(yè)務(wù)的開(kāi)展，進(jìn)一步降低智能裝備的普及門(mén)檻，降低運(yùn)輸企業(yè)的資金需求和使用成本。

　　竇彥紅表示，在智慧物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面，在過(guò)去的一段時(shí)間，普洛斯和G7分別在不同的方向進(jìn)行了探索，通過(guò)普洛斯提供金融服務(wù)和G7提供物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，對(duì)于普洛斯服務(wù)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)也提供了非常好的信息技術(shù)，相關(guān)聯(lián)的企業(yè)也會(huì)有一個(gè)實(shí)時(shí)的管理效率的提升。

　　“如果每一家自己來(lái)做，比如普洛斯來(lái)做，在智能設(shè)備的體會(huì)、數(shù)據(jù)處理、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力方面都將面臨難題；而G7單獨(dú)做，持有這么多重資產(chǎn)在資金方面會(huì)匱乏，同時(shí)，廣泛的全國(guó)布局過(guò)程中會(huì)對(duì)園區(qū)有需求。”竇彥紅進(jìn)一步表示，雙方聯(lián)手是一種新的合作模式，將對(duì)整個(gè)行業(yè)板塊產(chǎn)生新的促動(dòng)。

　　官方資料顯示，成立于2016年8月的普洛斯金融，致力于為中小企業(yè)的物流及金融服務(wù)，注冊(cè)資本為4億美金。G7作為一家平臺(tái)型物聯(lián)網(wǎng)科技公司，基于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與AI技術(shù)提供智能車(chē)隊(duì)管理與智能裝備服務(wù)，致力于通過(guò)“AI+IA”（人工智能+智能資產(chǎn)）戰(zhàn)略提升產(chǎn)業(yè)效率。目前覆蓋客戶(hù)數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)家，連接車(chē)輛總數(shù)超過(guò)70萬(wàn)輛，股東包括鐘鼎創(chuàng)投、騰訊、普洛斯等投資機(jī)構(gòu)。

　　今年6月，G7推出智能掛車(chē)產(chǎn)品，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和AI技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)掛車(chē)進(jìn)行改造，如今，包括廂式掛車(chē)、中置軸掛車(chē)在內(nèi)的G7智能掛產(chǎn)品已完成向“數(shù)字貨艙”的演進(jìn)，智能裝備成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力。

　　王晴童表示，短期內(nèi)，合資公司將推動(dòng)制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)智能裝備全覆蓋售后服務(wù)并提供整體解決方案，最終，雙方將打造智能裝備共享平臺(tái)，同時(shí)結(jié)合資本市場(chǎng)，提供資本管理服務(wù)平臺(tái)。

　　處于探索階段 專(zhuān)業(yè)化受到青睞

　　一直以來(lái)，中國(guó)物流成本居高不下，數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，占GDP比重為14.6%，依然高于發(fā)達(dá)國(guó)家，降本增效成為物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。

　　業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識(shí)，在中國(guó)物流企業(yè)由輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，資金的投入、主機(jī)廠(chǎng)的支持、車(chē)隊(duì)的管理、車(chē)后資源等方面的協(xié)同，已經(jīng)成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型躍遷的重要挑戰(zhàn)。

　　王晴童坦言，智能設(shè)備市場(chǎng)尚處于早期階段，還需要制定整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)大中小的客戶(hù)進(jìn)行全面覆蓋，難點(diǎn)在于整個(gè)渠道下沉裝備服務(wù)。不管是智能化裝備還是傳統(tǒng)裝備，卡車(chē)、掛車(chē)都是主要的運(yùn)輸工具，未來(lái)要投入很大力氣和資源來(lái)重新打造體系。

　　不過(guò)痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)的另一面則是巨大的機(jī)遇，不僅是G7與普洛斯，包括德邦、通達(dá)、滿(mǎn)幫在內(nèi)的物流公司都在智能裝備上有一定的探索和布局。

　　10月底，中通進(jìn)行了智能裝備、科技系統(tǒng)、主干線(xiàn)班車(chē)、服務(wù)質(zhì)量等方面升級(jí)；滿(mǎn)幫則通過(guò)大數(shù)據(jù)與人工智能提高貨運(yùn)效率，打造連接人、車(chē)、貨三個(gè)維度的超級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)，除此之外，京東、阿里菜鳥(niǎo)、蘇寧、亞馬遜、順豐等企業(yè)也紛紛加大對(duì)智慧物流的投入，以降低物流成本。

　　“正是因?yàn)槲锪餍袠I(yè)存在成本和效率方面的痛點(diǎn)，催化了智能設(shè)備市場(chǎng)的發(fā)展。目前有很多公司都在進(jìn)行智能裝備方面的探索，最后會(huì)變成怎樣的模式還不能確定。”王晴童表示，同時(shí)他認(rèn)為，雖然智能裝備目前還處于市場(chǎng)早期階段，但是轉(zhuǎn)化時(shí)間、催化時(shí)間肯定很快，未來(lái)將成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。

　　竇彥紅則表示，這幾年物流在社會(huì)發(fā)展中提升速度特別快，互聯(lián)網(wǎng)和物流企業(yè)的發(fā)達(dá)，將物流行業(yè)提升到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，專(zhuān)業(yè)化逐漸在所有的投資里占據(jù)重要比例。未來(lái)，專(zhuān)業(yè)化的公司將獲得普遍青睞。