每經(jīng)專訪大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新：“超級(jí)汽車合資公司”誕生背后 改革開(kāi)放連接了中國(guó)汽車的“兩個(gè)世界”

每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)編輯 段思瑤    

34年前，上汽大眾簽約奠基時(shí)，中德雙方或許沒(méi)有人會(huì)想到，眼下成立的將會(huì)是一個(gè)年銷規(guī)模超200萬(wàn)輛的“超級(jí)汽車合資公司”。

“我想不到要用一個(gè)什么樣的詞語(yǔ)來(lái)形容最恰當(dāng)，是‘天翻地覆’還是‘史無(wú)前例’？”作為改革開(kāi)放后大眾集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的親歷者，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)慨嘆，改革開(kāi)放40年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，看上去像完全不同的“兩個(gè)世界”。

從前期談判到合資公司的最終成立，從首輛桑塔納下線到零部件逐步國(guó)產(chǎn)化，大眾集團(tuán)入華的過(guò)程就像改革開(kāi)放進(jìn)程中的一個(gè)縮影，其間夾雜著成功與失敗、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)、驕傲與沮喪……張綏新今天回頭再看，所有這些都變成了一個(gè)個(gè)有趣的故事，平靜地承載著過(guò)去40年。

狼堡：突如其來(lái)的造訪

“1978年，我剛上大學(xué)，如果沒(méi)有改革開(kāi)放，我肯定就在內(nèi)蒙古工作生活了?！痹趶埥椥驴磥?lái)，四十年前的改革開(kāi)放改變了很多人的命運(yùn)，不僅包括他自己，也包括了中國(guó)汽車合資企業(yè)的先行者——上汽大眾和一汽-大眾。

2017年，大眾集團(tuán)（中國(guó)）及兩家合資企業(yè)向中國(guó)內(nèi)地及香港地區(qū)客戶共交付汽車418萬(wàn)輛，并占據(jù)集團(tuán)全球總銷量的38.9%。顯然，大眾在華開(kāi)啟的合資時(shí)代，不僅改變了中國(guó)汽車的格局，也改變了大眾汽車自己的發(fā)展史。

1984年10月，上汽大眾正式簽約成立，雖然此時(shí)距離1978年已經(jīng)過(guò)去了6年時(shí)間，但大眾與上汽的接觸，早在改革開(kāi)放之初就已在進(jìn)行。

1978年11月的一天，負(fù)責(zé)國(guó)際業(yè)務(wù)的W.P.施密特董事正在大眾集團(tuán)總部（狼堡）的辦公室辦公，突然秘書(shū)處的人匯報(bào)，接到門衛(wèi)電話，說(shuō)大門口有中國(guó)機(jī)械部的代表團(tuán)要來(lái)和大眾洽談合作事宜。

盡管消息突然，但門衛(wèi)所言非虛。這個(gè)突如其來(lái)的代表團(tuán)由四機(jī)部時(shí)任副部長(zhǎng)楊鏗領(lǐng)隊(duì)，之所以如此突然，原因是大眾總部并非是代表團(tuán)此前計(jì)劃的目的地。他們本來(lái)是去德國(guó)斯圖加特考察奔馳工廠，但見(jiàn)德國(guó)大街上隨處可見(jiàn)“W”車標(biāo)，便臨時(shí)改變行程來(lái)到了大眾集團(tuán)總部。

“當(dāng)時(shí)秘書(shū)處的人查了一下，發(fā)現(xiàn)只有W.P.施密特一個(gè)高管在公司，于是他就接待了這個(gè)高規(guī)格的中國(guó)代表團(tuán)?！睆埥椥禄貞洉r(shí)說(shuō)到。

這次看似偶然的接觸，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)可謂意義深遠(yuǎn)。1978年，就像一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將中國(guó)汽車發(fā)展史一分為二。上汽大眾的正式成立，為后來(lái)形成的“三大三小”（三大即一汽、二汽、上汽，三小即北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致）的市場(chǎng)格局埋下伏筆。在此之前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就是張綏新所說(shuō)的“另一個(gè)世界”。

40年前，中國(guó)大街上不會(huì)有SUV、MPV這些后來(lái)才細(xì)化的車型品類，轎車就是乘用車市場(chǎng)的全部。“你能想象40年前中國(guó)的轎車工業(yè)是什么樣子嗎？那個(gè)時(shí)候，中國(guó)的轎車工業(yè)有兩個(gè)代表，一個(gè)是上海牌轎車，另一個(gè)就是紅旗。”張綏新說(shuō)。

去年，中國(guó)乘用車產(chǎn)量為2480.67萬(wàn)輛，而40年前的上海轎車年產(chǎn)量大約在1000輛左右，紅旗的年產(chǎn)能只有100輛左右。當(dāng)時(shí)，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)嚴(yán)重供小于求。

改革開(kāi)放后，轎車多年來(lái)被壓制的需求在中國(guó)汽車市場(chǎng)突然爆發(fā)了。而汽車市場(chǎng)的供求不平衡，正是當(dāng)時(shí)引入跨國(guó)車企組成合資公司的主要推動(dòng)因素。

“當(dāng)時(shí)汽車進(jìn)口市場(chǎng)非?；鸨泄_(kāi)進(jìn)口，有走私進(jìn)口，規(guī)模可達(dá)每年十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)輛。”張綏新坦言，當(dāng)時(shí)國(guó)家外匯非常緊張，如果每年進(jìn)口這么多車，外匯算起來(lái)完全可以投資一個(gè)，甚至好幾個(gè)汽車工廠?！芭c其花這么多外匯去進(jìn)口整車，為什么我們不跟別人搞合作自己來(lái)生產(chǎn)？正是在這樣的情況下，國(guó)家做出了搞汽車合資公司的決定?！?/p>

用10年時(shí)間完成零部件國(guó)產(chǎn)化

在2018年9月的轎車銷量排行榜中，大眾品牌轎車共有5款車型上榜，占據(jù)了該榜單的半壁江山。桑塔納作為中國(guó)最早生產(chǎn)的合資轎車，其最新產(chǎn)品仍然位列排行榜的第五位，成為名副其實(shí)的車壇“常青樹(shù)”。

縱橫中國(guó)市場(chǎng)三十多年的桑塔納，其國(guó)產(chǎn)的過(guò)程也并非一帆風(fēng)順。實(shí)際上，在1978年那次意外接觸后，上汽大眾合資項(xiàng)目的相關(guān)工作也開(kāi)始逐步向前推進(jìn)。其中擺在首要位置的問(wèn)題是：生產(chǎn)什么車？

1981年1月，大眾汽車集團(tuán)代表團(tuán)一行7人分赴北京和上海洽談合資項(xiàng)目，并向中方推薦了兩款中級(jí)車型：一款是1978年投產(chǎn)的奧迪80，另一款是1981年9月即將出廠的大眾桑塔納。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，奧迪這樣的高端車型顯然還不具備用武之地。所以，在綜合考慮了外飾及性能后，中方專家們最終選擇了樸實(shí)大方、性價(jià)比更高的桑塔納車型。1982年3月，中方代表團(tuán)再次來(lái)到大眾汽車集團(tuán)總部進(jìn)行會(huì)談，期間敲定了進(jìn)口桑塔納配件、在上海進(jìn)行組裝的方案。

作為中國(guó)首款合資車型，桑塔納絕非像現(xiàn)在合資企業(yè)引入一款新車型那樣簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)出來(lái)的桑塔納車型都是由國(guó)家物資系統(tǒng)統(tǒng)一全國(guó)分配。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，上汽大眾成立后，很久都沒(méi)有獨(dú)立的銷售部。

“銷售公司還是一汽-大眾在1997年最先成立的，之后到2000年上汽大眾才跟著成立了獨(dú)立的銷售公司?！睆埥椥抡f(shuō)。

沒(méi)有前期規(guī)劃，后期發(fā)展自然問(wèn)題頻發(fā)。在眾多問(wèn)題中，本土化問(wèn)題是最突出的一個(gè)。

事實(shí)上，對(duì)于桑塔納在中國(guó)本土國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題，大眾的態(tài)度是非常明確的。時(shí)任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)哈恩的想法是：要想進(jìn)入中國(guó)這樣一個(gè)地域廣闊、人口眾多，又有著自己獨(dú)特歷史文化的汽車市場(chǎng)，僅僅靠賣車是不夠的，必須扎根才有可能獲得成功。

盡管態(tài)度明確，但桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率卻遲遲提不上去，常年低于5%。這在當(dāng)時(shí)并不是一個(gè)小問(wèn)題，甚至已經(jīng)上升到了政治高度。

既然大眾愿意桑塔納國(guó)產(chǎn)，為何零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程卻如此緩慢？這和當(dāng)時(shí)兩國(guó)對(duì)汽車工業(yè)巨大的認(rèn)知差距有很大關(guān)系?！爱?dāng)時(shí)中國(guó)方面無(wú)法理解，一個(gè)方向盤為什么要有幾十個(gè)技術(shù)指標(biāo)，還以為德國(guó)方面故意刁難?！睆埥椥赂嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，性格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人在質(zhì)量方面是決不妥協(xié)的，別的還可以討論，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)絕不討價(jià)還價(jià)。

為了使桑塔納國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題能盡快解決，上汽大眾專門成立了一個(gè)國(guó)產(chǎn)化部，部里人員每天的工作只有一個(gè)：盡快實(shí)現(xiàn)桑塔納國(guó)產(chǎn)。

在雙方共同的努力下，桑塔納的絕大部分零部件終于實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)，其中一部分由中國(guó)廠家負(fù)責(zé)配套，大部分則由300多家大眾在世界各地的主要供應(yīng)商提供。當(dāng)時(shí)，包括博世、西門子等企業(yè)在大眾汽車的動(dòng)員下來(lái)到中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)，為桑塔納提供配套。事實(shí)上，到目前為止，這300多家企業(yè)還是中國(guó)零部件工業(yè)的骨干企業(yè)，為中國(guó)汽車工業(yè)打下了基礎(chǔ)。

“如果說(shuō)大眾對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)有什么貢獻(xiàn)的話，這算是很重要的一個(gè)。當(dāng)時(shí)大概花了前后10年才完成了桑塔納的國(guó)產(chǎn)化工作?！睆埥椥赂嬖V記者，后來(lái)其他汽車廠商來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)以后，發(fā)現(xiàn)幾乎不存在國(guó)產(chǎn)化的難題，因?yàn)榛A(chǔ)已經(jīng)打好了。

中國(guó)汽車迎來(lái)新時(shí)代

桑塔納的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程或許可以看作是大眾集團(tuán)入華，乃至整個(gè)汽車合資公司在華發(fā)展史的一個(gè)縮影。來(lái)自各個(gè)層面的矛盾，一直存在于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程之中。有的企業(yè)中外雙方能正視矛盾，相互妥協(xié)，相互融合，最終解決矛盾；而有的企業(yè)中外雙方互不相讓，相爭(zhēng)不下，最終企業(yè)衰敗。

“一個(gè)部門里，德國(guó)人和中國(guó)人吵架吵得都沒(méi)法再繼續(xù)工作了，這種情況在我們合資公司中非常普遍?！睆埥椥孪蛴浾咛寡裕龅竭@種情況，只有一個(gè)方法，無(wú)論誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)兩名員工全部撤掉，重新培訓(xùn)。

這種看似武斷的管理辦法在合資公司的管理中卻發(fā)揮了作用。在經(jīng)歷了合資初期的矛盾頻發(fā)之后，中方與德方的合作越來(lái)越默契，彼此之間的文化與習(xí)慣也愈發(fā)契合。一位大眾集團(tuán)（中國(guó)）人員告訴記者，不少德國(guó)員工學(xué)會(huì)了說(shuō)中國(guó)話，有的甚至在中國(guó)成了家，還有中方廚師專門飛到德國(guó)學(xué)做西餐，以便讓來(lái)長(zhǎng)春工作的德國(guó)員工能吃上正宗德餐。直到今天，德國(guó)狼堡每年都會(huì)舉行中國(guó)的龍舟比賽，由各位董事帶隊(duì)，就在大眾總部廠區(qū)內(nèi)的湖里比賽。

在張綏新看來(lái)，正是這種磨合和理解，使大眾在華兩家合資公司（上汽大眾和一汽-大眾）幾十年來(lái)始終處于中國(guó)汽車市場(chǎng)中的龍頭位置。

今年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)最重要的政策變化是：汽車合資股比限制將有計(jì)劃放開(kāi)。在今年的博鰲亞洲論壇上，張綏新聽(tīng)到此消息后的第一反應(yīng)就是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新時(shí)代要來(lái)了。

張綏新認(rèn)為，回顧過(guò)去40年，中國(guó)汽車工業(yè)之所以能夠發(fā)展到今天的地步，除了國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展外，中國(guó)汽車市場(chǎng)獨(dú)有的特殊性不可忽略。這個(gè)市場(chǎng)上有國(guó)營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)；有各種不同的體制、不同的品牌、不同檔次的車型在競(jìng)爭(zhēng)，也正是這種百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的格局讓中國(guó)汽車市場(chǎng)擁有一種特殊的活力，這是其他任何一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)所不具備的。

隨著政策的進(jìn)一步開(kāi)放，第四種類型的企業(yè)——外商獨(dú)資企業(yè)將出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加充分。這其中那些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)與品牌可能會(huì)被淘汰。

或許，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即將到來(lái)的又一次變革，也將迎來(lái)新的主角。但回憶起改革開(kāi)放40年，張綏新稱之為近代以來(lái)，中國(guó)歷史上最好、最輝煌的一個(gè)時(shí)期，那是屬于他的高光時(shí)刻，也是屬于那一代汽車人的黃金時(shí)代。