順豐飛鴻-98大型無人機公開首飛 物流“無人機空戰(zhàn)”火力全開

飛鴻-98無人機 圖片來源：每經(jīng)實習(xí)記者 趙雯琪 攝

每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)記者 趙雯琪 實習(xí)編輯 王麗娜

順豐集團在無人機領(lǐng)域又有新動作。

10月16日，航天時代電子技術(shù)股份有限公司（以下簡稱“航天時代電子”）與順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐”）共同開展了基于物流運營場景的飛鴻-98大型物流無人機（以下簡稱“飛鴻-98”）演示飛行試驗。這也是飛鴻-98國產(chǎn)化大型物流無人機繼首飛成功和取得國家民航局適航審定試點批復(fù)后的首次國內(nèi)公開演示飛行。

值得注意的是，就在幾天前，中通快遞無人機在陜西完成了首次載貨飛行，并在西安臨潼網(wǎng)點正式啟動無人機配送常態(tài)化運行。今年以來，京東、蘇寧、通達系等各大物流公司在無人機領(lǐng)域均動作頻頻，無人機早已不是幾家物流公司特有的“絕招”，逐漸成為各大物流公司pk的新戰(zhàn)場。

“因為有人機的高飛行成本，在中國的支線航空一直都沒有發(fā)展起來，無人機一定程度上彌補了中國支線航空的空白，也帶來了一個很大的發(fā)展機遇。”順豐全資子公司豐鳥航空總經(jīng)理楊軍表示。

不過，目前政策和商業(yè)模式仍然是無人機發(fā)展面臨的重要挑戰(zhàn)，國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理、物流學(xué)博士方璽接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出，“現(xiàn)在的無人機都是試點，如果未來大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化必須要一個開放的環(huán)境。”

將用于西部地區(qū)五六線城市

楊軍透露，在今天的首飛之后，順豐將啟動相關(guān)的適航準備工作，未來經(jīng)過大量的場景試飛和飛行數(shù)據(jù)的積累，3-5年內(nèi)將實現(xiàn)小規(guī)模的商用。

順豐官方資料顯示，飛鴻-98無人機的研制以運五-B運輸機為基礎(chǔ)平臺，最大起飛重量5.25噸，最大載重1.5噸，最大容積量15立方米，飛行高度4500米，巡航速度180千米/小時，最大航程1200公里，起飛與著陸距離最短僅有150米。

目前，國家民航局已批準飛鴻-98作為國家民航局適航審定試點項目，并將于2019年6月完成全部試點工作。

“飛鴻-98的成本比同級有人機節(jié)省1/3，且具有大空間、大裝載、起降距離低于200米、只需簡易跑道即可完成起降的特點。西部地區(qū)的一個縣，即便沒有機場也能飛。”楊軍向記者介紹。

同時他表示，飛鴻-98未來將成為把運輸觸角伸向456線城市的主要機器。另外，飛鴻-98還可應(yīng)用于復(fù)雜條件下應(yīng)急救災(zāi)物資運輸、軍民融合遠程物資投送等多個領(lǐng)域。

順豐方面透露，未來飛鴻-98可打通國內(nèi)干線與支線的航空物流新通道，同時為需求日漸增長的生鮮冷鏈產(chǎn)品和醫(yī)療用品等高附加值貨品提供高效快捷的運輸手段，保障物流效率提升。

物流“無人機戰(zhàn)隊”激戰(zhàn)正酣

雖然物流公司發(fā)展無人機早已不是新聞，但是今年以來，隨著相關(guān)政策的支持，各大物流公司的步伐逐漸加大，無人機“空戰(zhàn)”大有愈發(fā)激烈之勢。

在此次試飛之前，順豐已經(jīng)拿到了國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證；今年5月，順豐曾透露正募集成立一個10億人民幣規(guī)模的無人機科技基金。

而順豐在無人機領(lǐng)域的老對手京東也不甘落后。今年2月，京東無人機成為首個國家級無人機物流配送試點企業(yè)；3月，其在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用；6月，京東自主研發(fā)的第一架重型無人機——京東“京鴻”大型貨運無人機在西安正式下線。

除此之外，韻達在其2017年年報中透露，公司將成立“無人機研發(fā)專項團隊”，覆蓋無人機的研發(fā)、設(shè)計、測試與應(yīng)用等相關(guān)領(lǐng)域；中國郵政EMS今年5月宣布水陸兩棲無人機在湖北荊門試飛成功；蘇寧方面公開表示，公司末端小型無人機基本可以常態(tài)化運營，支線和干線無人機正在研發(fā)測試。中通快遞則日前在陜西西安臨潼網(wǎng)點正式啟動無人機常態(tài)化運行，成功完成了首次載貨飛行……

面對巨頭公司紛紛加碼無人機布局帶來的挑戰(zhàn)，楊軍表示，順豐目前還是專注于把自己的事做好。順豐擁有豐富的產(chǎn)品、龐大的客戶群，現(xiàn)在的目標就是以客戶需求為牽引，扎實推進無人機業(yè)務(wù)的試驗和推廣。同時他認為，智能化和規(guī)模化將成為未來無人機的發(fā)展趨勢。

方璽告訴記者，一開始做無人機是摸著石頭過河，現(xiàn)在整個政策的放寬程度越來越大，各地相繼放出一些牌照，這是催生快遞業(yè)務(wù)無人機迅速發(fā)展的最大原因。另外，國家做無人機從原來的單一的輕型無人機到現(xiàn)在大、中、小結(jié)合在一起，無人機一體化產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)愈發(fā)顯現(xiàn)。

另外，他表示，現(xiàn)在還處于無人機發(fā)展的前期，大家?guī)缀醵际遣粧赍X的，局限于商業(yè)模式的打通。目前還不能確定在社區(qū)、郊區(qū)、還是貧困地區(qū)會帶來比較好的經(jīng)濟利益，商業(yè)模式還在探索階段。

至于無人機領(lǐng)域未來是否會成為物流公司的一個重要的競爭領(lǐng)域，方璽認為，現(xiàn)在還不明確，但毫無疑問無人系列是物流配送的一個重要補充方式，所以在戰(zhàn)略競爭上來說引起了各家公司的重視。