美加墨新貿(mào)易協(xié)議影響：汽車制造商考慮將零部件制造移向北美

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隨著美加墨新貿(mào)易協(xié)議的達成，多家汽車制造商表示，計劃調(diào)整供應(yīng)鏈，將更多汽車零部件制造轉(zhuǎn)移到美國、加拿大和墨西哥，以符合新協(xié)議的原產(chǎn)地要求。

據(jù)華爾街日報報道，寶馬公司首席執(zhí)行官克魯格（Harald Krüger）本周在巴黎車展上表示，將為美國市場配送更多美國產(chǎn)商品。他稱，寶馬過去已經(jīng)在北美地區(qū)采購了許多零部件，但新協(xié)定將加速寶馬的投資轉(zhuǎn)移。

戴姆勒集團首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)也在車展上表示，新的協(xié)議可能會讓他們公司將更多發(fā)動機制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到美國。戴姆勒已經(jīng)在美國阿拉巴馬州的工廠生產(chǎn)小汽車和運動型汽車。

華爾街見聞此前提及，10月1日，美國、加拿大和墨西哥結(jié)束了長達13個月的貿(mào)易談判，終于在截止日前達成了新版北美貿(mào)易協(xié)定USMCA（The United States-Mexico-Canada Agreement，美墨加三國協(xié)議）。舊的北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)將作為三方協(xié)議保留，而三國領(lǐng)導(dǎo)人將在2個月內(nèi)簽署新協(xié)議。

新協(xié)議要求免稅的整車中，至少有75%的汽車零部件來自北美地區(qū)，較原先的NAFTA原產(chǎn)地規(guī)則所規(guī)定的最低比例62.5%有所提升。

協(xié)議還要求免關(guān)稅汽車至少有2/5零部件由時薪最低16美元的工人所生產(chǎn)，這一條對墨西哥的汽車就業(yè)有一定打擊，但對美國的汽車產(chǎn)業(yè)工人是大利好，也響應(yīng)了特朗普讓制造業(yè)回流美國的口號。

華爾街日報援引分析稱，僅發(fā)動機和變速器兩項零部件就約占汽車總價值的30%，若要達到新的原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)（75%），汽車生產(chǎn)商不可避免要首先改動這兩項的生產(chǎn)地。

新標(biāo)準(zhǔn)對于那些在墨西哥生產(chǎn)、有大量外國零部件，然后銷往美國的車型影響較大，包括尼桑公司的Sentra轎車、大眾汽車公司的Golf轎車和本田汽車公司的Fit微型小客車。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟負(fù)責(zé)人戈恩（Carlos Ghosn）表示，新的協(xié)定將刺激汽車制造集團在美國和墨西哥增加投資，但他沒有提供細(xì)節(jié)。馬自達首席執(zhí)行官丸本明（Akira Marumoto）表示，馬自達還沒有達到75%的本地產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，接下來將在北美地區(qū)增加部件采購內(nèi)容。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教授崔凡在解讀美墨加協(xié)議時表示，USMCA為了保證美國的利益，使用了各種配額數(shù)量限制手段，同時實質(zhì)上鼓勵出口國自己實行自動出口限制，力圖重建以美國為中心的北美區(qū)域價值鏈，推動關(guān)鍵制造業(yè)部門向美國的逐步回歸。

華爾街見聞曾提及，自90年代以來的貿(mào)易全球化主要由國際跨國公司推動，其憑借從知識產(chǎn)權(quán)到供應(yīng)鏈在全球的控制力，直接影響到了全球化的進程，但如今跨國公司開始“打退堂鼓了”。

上述文章指出，全球的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了停滯甚至是收縮跡象?？缇钞a(chǎn)業(yè)鏈為出口最終商品中提供的原料和中間產(chǎn)品的“含量”自1995年的26%上升至2010年31%的峰值后，目前已經(jīng)緩慢跌回30%。

以往，跨國公司進行全球擴張很大一部分的動力來自于生產(chǎn)要素和制度“套利”：如將勞動密集型產(chǎn)業(yè)遷往工資低廉的國家；將稅基轉(zhuǎn)移到稅負(fù)更低的地區(qū)等。但隨著制造業(yè)大國的工資和各項要素價格的上升，以及低稅務(wù)地區(qū)對低稅基國馬甲的“打擊”（歐盟）和美國等主要跨國公司輸出國減稅“招攬”海外現(xiàn)金和業(yè)務(wù)回家等多重因素的疊加，再加上越來越不平靜的國際投資環(huán)境，跨國公司們開始對全球化重新“算賬”。

（華爾街見聞 葉楨）