科技巨頭爭(zhēng)先布局車(chē)路協(xié)同 單車(chē)智能不再重要？

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤    

當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)變得不再陌生，業(yè)內(nèi)的關(guān)注點(diǎn)也逐漸從單車(chē)智能研究開(kāi)始轉(zhuǎn)向車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)研究。

在9月20日舉行的“杭州·云棲大會(huì)”上，阿里巴巴正式宣布升級(jí)汽車(chē)戰(zhàn)略：由車(chē)向路延展。此戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，旨在探索未來(lái)20年的“路”。

“路是人類(lèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)是信息時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著這兩大基礎(chǔ)設(shè)施交匯，路將鋪在互聯(lián)網(wǎng)上，成為智能高速公路?！卑⒗镌瓶偛煤鷷悦髡f(shuō)。

車(chē)路協(xié)同是發(fā)展必然？

按照阿里巴巴的構(gòu)想，智能高速公路將實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-云”全面協(xié)同，即在戰(zhàn)略執(zhí)行上將在云控平臺(tái)、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個(gè)層面推進(jìn)。其中，路側(cè)使用達(dá)摩院感知基站技術(shù)，車(chē)的感知與協(xié)同計(jì)算由AliOS構(gòu)建，云控平臺(tái)則扮演云端大腦角色。

“車(chē)的智能化是逐步實(shí)現(xiàn)的，需要中長(zhǎng)期的技術(shù)投入。在無(wú)人車(chē)技術(shù)完全成熟之前，大家不能一直等。阿里采用漸進(jìn)的方式通過(guò)整個(gè)生態(tài)的能力，為道路數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施搭建一套平臺(tái)?！盇liOS智能交通負(fù)責(zé)人朱永盛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)了解，此前阿里云已與浙江省交通運(yùn)輸廳達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)智能高速公路建設(shè)。目前，阿里無(wú)人車(chē)已應(yīng)用了車(chē)路協(xié)同技術(shù)，并在杭州的開(kāi)放路段進(jìn)行了多次測(cè)試。

實(shí)際上，在阿里巴巴宣布利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”之前，百度就對(duì)外宣布2018年底將正式開(kāi)源Apollo車(chē)路協(xié)同方案，全面構(gòu)筑“人-車(chē)-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)。

據(jù)了解，截至目前，百度已在路側(cè)感知傳感器方案、路側(cè)感知算法、車(chē)端感知融合算法等車(chē)路協(xié)同技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)；此外，Apollo擁有的無(wú)人車(chē)隊(duì)、開(kāi)放道路無(wú)人車(chē)測(cè)試?yán)锍痰认盗袌?chǎng)景數(shù)據(jù)積累也為百度布局車(chē)路協(xié)同打下基礎(chǔ)。

“車(chē)路協(xié)同首先必須達(dá)到比較安全的目標(biāo)，減少交通事故發(fā)生；從經(jīng)濟(jì)性上說(shuō)，可降低人為成本，減少汽車(chē)本身運(yùn)行維修成本?！敝锌圃涸菏亢畏e豐在第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際峰會(huì)——2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上如果說(shuō)。

單車(chē)智能必不可少

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷普及，以及科技巨頭在車(chē)路協(xié)同方面的布局，單車(chē)智能是否還有研究必要被廣泛熱議。

以目前主流的自動(dòng)駕駛研發(fā)來(lái)看，大部分還集中在單車(chē)智能上。何積豐認(rèn)為，未來(lái)，車(chē)更像是智能終端，需要有網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、平臺(tái)提供服務(wù)，單靠車(chē)本身，不會(huì)形成萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)。

對(duì)此，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)陶吉認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的關(guān)鍵是需要車(chē)端和路側(cè)同時(shí)發(fā)力，二者缺一不可。

這意味著，弱化汽車(chē)制造和單車(chē)智能并非明智選擇。

實(shí)際上，科技巨頭也并未放松對(duì)車(chē)端的研究。據(jù)了解，4年前阿里巴巴便開(kāi)始和上汽合作，目前，名爵、榮威、大通、福特、東風(fēng)雪鐵龍、觀(guān)致等汽車(chē)都搭載了AliOS，這也為阿里提供了實(shí)際道路的海量數(shù)據(jù)。反觀(guān)百度的Apollo開(kāi)放平臺(tái)，也是先在車(chē)端積累測(cè)試數(shù)據(jù)和生態(tài)能力。

“按照智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的目標(biāo)，可以將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈分成上游、中游和下游。上游產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，中游主要是整車(chē)廠(chǎng)，下游則是應(yīng)用示范。單車(chē)智能研究和車(chē)路協(xié)同發(fā)展及互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈建設(shè)并非孰輕孰重、非此即彼的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展更應(yīng)該是上、中、下游協(xié)同合作的模式?！焙畏e豐認(rèn)為。