軌道交通產(chǎn)業(yè)提速 “走出去”助力“一帶一路”建設(shè)

每經(jīng)記者 曾劍    每經(jīng)編輯 宋思艱    

9月20日~24日，第十七屆中國西部國際博覽會舉行。9月21日，2018“一帶一路”軌道交通國際高峰論壇在成都舉行。會議由中國中鐵股份有限公司、四川省國資委主辦，中鐵二院工程集團有限責任公司（以下簡稱中鐵二院）等承辦。

會上，來自“一帶一路”沿線國家的政府機構(gòu)領(lǐng)導人員、軌道交通領(lǐng)域的商界領(lǐng)軍人物和學界精英數(shù)百人參會，分享交流了跟隨“一帶一路”建設(shè)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些經(jīng)驗。

我國軌道交通走出去助力國際合作

軌道交通具有運量大、能耗低、方便、快捷、準點準時等特點，是現(xiàn)代綜合交通體系的重要組成，也是“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的重要支撐。

中國鐵道學會副理事長兼秘書長馬福海指出，中國是一個幅員遼闊的內(nèi)陸深廣的國家，龐大發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)成為中國經(jīng)濟騰飛、經(jīng)濟實力快速增長的大動脈和基礎(chǔ)設(shè)施。而“一帶一路”建設(shè)覆蓋的范圍更加廣，面積更大、地形更復(fù)雜，中國可與“一帶一路”沿線的各個國家共商共建共享，讓高鐵等軌道交通等人類文明成果更好地服務(wù)于人類。

在中國鐵路國際有限公司總會計師游經(jīng)元看來，深化國際產(chǎn)業(yè)合作需要軌道交通發(fā)揮帶動作用。鐵路建設(shè)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展巨大強大的拉動作用。而我國在建設(shè)、裝備、運營方面競爭優(yōu)勢明顯，加快鐵路走出去不僅可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，還能提升我國對外投資的規(guī)模和效益。

中鐵二院工程有限責任公司副總經(jīng)理扈森在接受《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體采訪時表示，中國在軌道交通領(lǐng)域有很多優(yōu)勢，比如有可靠的技術(shù)標準體系、完整的裝備制造體系，豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗。此外，中國已經(jīng)擁有一大批從事軌道交通勘察設(shè)計、施工建設(shè)、運營管理的專業(yè)人才，可提供“全產(chǎn)業(yè)鏈”的技術(shù)服務(wù)支持。

▲嘉賓參觀列車模型 每經(jīng)記者 張建/攝

事實上，對于軌道交通建設(shè)，部分“一帶一路”沿線國家自身也有迫切需求。

會上，老撾公共工程與運輸部副部長圓薩瓦·西番墩表示，老撾在極力推進自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是在交通領(lǐng)域，老撾希望可以更加有效、高效的大湄公河次區(qū)域的一個整體的鐵路網(wǎng)。

緬甸聯(lián)邦共和國交通與通信部常務(wù)副秘書長昂苗敏則表示，緬甸擁有東盟最長的鐵路網(wǎng)絡(luò)，但大部分鐵路線設(shè)施由于多年來缺乏適當?shù)木S修而惡化，急需通過現(xiàn)代化的設(shè)施進行恢復(fù)，同時也需要更加現(xiàn)代化。

莫斯科交通設(shè)計院股份公司總經(jīng)理米楚科·伊戈爾·弗拉基米爾維奇認為，在當前國際形勢下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是當務(wù)之急，需要各國積極參與。他表示，“一帶一路”能夠幫助中國、俄羅斯、蒙古以及哈薩克斯坦等中亞各國提高工業(yè)增長，為青年一代創(chuàng)造就業(yè)及新技術(shù)，各方之間的合作能夠降低生產(chǎn)成本和擴大生產(chǎn)。

如何更順暢“走出去”？

數(shù)年時間以來，全球諸多國家和國際組織積極支持和參與了“一帶一路”建設(shè)。“一帶一路”建設(shè)從理念轉(zhuǎn)化為行動，從愿景轉(zhuǎn)為現(xiàn)實。

對于推進軌道交通積極發(fā)揮推動“一帶一路”建設(shè)作用過程中，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該如何趨利避害？

馬福海表示，中國與其他國家開展軌道交通的合作，可以從四個方面入手：第一，政府積極推動引導，“一帶一路”建設(shè)推進，需要政府進行統(tǒng)籌、指導和規(guī)劃；第二，企業(yè)發(fā)揮主體和市場導向。“一帶一路”是一條經(jīng)貿(mào)之路，經(jīng)濟繁榮之路，企業(yè)作為市場條件下經(jīng)濟活動的平臺，必須加強主體作用，加強合作。但需遵循市場經(jīng)濟規(guī)律和市場活動的原則，確保投資方、經(jīng)營方和建設(shè)方正當合理的經(jīng)濟效益；第三，科研機構(gòu)與高等院校加強合；第四，智庫廣泛溝通，要重視各類智庫參與“一帶一路”建設(shè)中的智力支撐作用。

戴德梁行大中華區(qū)董事容亞當認為，企業(yè)在推進項目時，要更好的將站點和周邊項目進行集成，平衡各方利益；堅持本土化發(fā)展，充分了解當?shù)厥袌觥⑽幕约巴顿Y政策等；與當?shù)仄髽I(yè)加深合作關(guān)系；不應(yīng)充分依賴與當?shù)卣g的關(guān)系。

中鐵二院工程集團有限責任公司總經(jīng)理朱穎從企業(yè)角度分享了公司“走出去”的經(jīng)驗。朱穎表示，一是要以技術(shù)創(chuàng)新為先導，突破復(fù)雜環(huán)境的軌道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，為項目量身定制解決方案；二是搭建平臺促進中外交流，公司長期從事軌道交通規(guī)范和標準的編制，并創(chuàng)辦了“一帶一路”軌道交通的期刊雜志；第三，需要不斷進行科技創(chuàng)新。