詳解中歐班列：從“經(jīng)濟運輸”到“運輸經(jīng)濟”，還有多遠？

每經(jīng)記者 梁宏亮    每經(jīng)編輯 官遠星    

梁宏亮 攝

昨天，第十七屆中國西部國際博覽會在成都開幕。十八年來，“西博會”這張西部地區(qū)對外開放的名片，正將中國西部的形象傳遞到了世界越來越多的地方。而在今年的西博會上，最熱的四個字，非“一帶一路”莫屬。

“一帶一路”這五年，中西部城市渴望觸摸世界、登上全球舞臺的渴望從未有這般強烈。如今，當(dāng)“陸權(quán)漸盛”之時，內(nèi)陸城市找到了一條開放的有效、快捷的“生命線”，那就是中歐班列。

約一周之前，成都今年的第1000列國際班列從成都國際鐵路港駛出。年度1000列的“小目標(biāo)”較去年相比，提前3個月實現(xiàn)。而當(dāng)時間回溯到上個月，第10000列中歐班列順利開出，“萬列大關(guān)”就這樣在短短幾年內(nèi)被輕松突破。

如今，中歐班列正從原本的零散開行，逐漸向穩(wěn)態(tài)開行轉(zhuǎn)變。而像成都等中歐班列發(fā)展較為領(lǐng)先的地區(qū)，已經(jīng)從穩(wěn)態(tài)開行發(fā)展成為了常態(tài)開行。如今，全國中歐班列大面積開行的情況下，未來如何進一步進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，轉(zhuǎn)向市場化運行，迸發(fā)出更強的生命力，需要我們在這樣一個時間節(jié)點上，對這個問題進行深入地探討。

中歐班列不斷用行動證明著它是一條“經(jīng)濟的”運輸手段，而如何將這條“經(jīng)濟的”運輸手段演變成一種由“運輸”帶來的經(jīng)濟形態(tài)，也許是未來需要討論的方向。今天，作為西博會重要組成部分，第二屆“蓉歐+”中歐班列（成都）國際高峰論壇暨進口商品展示交易會開幕。國內(nèi)外數(shù)百位物流貿(mào)易界的“大腕兒”共聚成都青白江，共同討論未來的中歐班列將何去何從，又將在新階段以怎樣的面貌展示給世界。

培養(yǎng)企業(yè)的習(xí)慣

作為一種貨物運輸方式，中歐班列所服務(wù)的最直接對鐵路運營公司對象，還是企業(yè)。

在波蘭鐵路運營公司SPEDCONT羅茲場站方負責(zé)人麥克的家里，很多家電、家具都是來自于中國。“你看，我用的就是華為手機”，麥克笑著對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，在波蘭，你在逛街的時候會發(fā)現(xiàn)到處都是中國制造。中歐班列開行以后，很多商品不像以前那樣需要很長時間才能運過來。以前海運要一個半月，現(xiàn)在兩周就運到了。

麥克告訴記者，在過去的兩年，他所在的公司為了能夠用好中歐班列，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善等方面投入了大量的資金。如今，越來越多的高附加值、高科技的產(chǎn)品每天都飛馳在中歐班列（成都）這條歐亞運輸通道上。

正如麥克所說，作為一種經(jīng)濟成本和時間成本介于空運和海運之間的運輸方式，中歐班列體現(xiàn)出來的比海運“快”、比空運“省錢”的優(yōu)勢是它的核心“賣點”。成都外貿(mào)投資企業(yè)協(xié)會會長袁昕也認為，外貿(mào)企業(yè)在選擇運輸方式上是“市場化”的，首要考慮的因素當(dāng)然是性價比。“要花多少時間、要付多少價格，他肯定要先計算一下。”
歸根到底，企業(yè)選擇運輸方式，終究繞不開“成本”問題。那么，未來中歐班列如何進一步發(fā)揮自身在成本方面的優(yōu)勢？北京交通大學(xué)副教授張曉東認為，在研究成本問題時，不僅要關(guān)注的是原來的運輸成本，更要考慮的是整個綜合成本的問題。

“企業(yè)的競爭，是綜合成本的競爭。你單純看一個運費的省，最終有可能倉儲費提高，是不是最終還反映在綜合成本上？”張曉東談到。

袁昕關(guān)注中歐班列（成都）多年，據(jù)他觀察，隨著輻射范圍越來越大，成都正在扮演越來越重要的樞紐角色。未來中歐班列要想進一步發(fā)展，就要培養(yǎng)大型企業(yè)使用中歐班列的習(xí)慣，向更多的企業(yè)、尤其是世界500強企業(yè)總部決策者，推薦中歐班列，讓他們了解中歐班列的優(yōu)勢。

“像我們的會員企業(yè)戴爾電腦，就把這條線用的特別好。他們大概一半的電腦生產(chǎn)出之后，就通過這條線發(fā)到了歐洲，取得了很好的效果。在北京，他們總部的老總給我講，還要擴大成都的生產(chǎn)能力，這就是一個很鮮明的例子。”袁昕舉例。

“啞鈴型”雙向輻射

中歐班列作為一條通道，未來需要以此為牽引，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跟進。如今，中歐班列的貨源結(jié)構(gòu)不斷在擴張，通過中歐班列運輸?shù)呢浧芬矎脑缙诘碾娮赢a(chǎn)品逐漸擴展到更廣泛、更多元化的領(lǐng)域。

在今天的峰會上，香港帝凡新能源智能裝備制造基地、德國國家商品館等15個項目簽約落戶成都青白江。尤為引人注目的是，法國、德國、荷蘭、以色列等吳國國家的商品館項目集中簽約入住了四川自貿(mào)區(qū)青白江片區(qū)。青白江希望利用這種“國家商品館”的業(yè)態(tài)，打造集經(jīng)濟、文化、教育、旅游、展示、投資、服務(wù)于一體的蓉歐雙向交流綜合平臺。

同時，青白江還將加強與廣西、上海、浙江、新疆、內(nèi)蒙古等沿海沿邊城市在關(guān)務(wù)、班列、貿(mào)易等領(lǐng)域的合作

“這樣產(chǎn)業(yè)一旦跟進，就會帶動經(jīng)濟腹地的拉伸了，經(jīng)濟腹地拉伸了，就帶動成都產(chǎn)業(yè)的提檔升級。”張曉東說。

更重要的是，作為一條鐵路樞紐，帶動的是線路兩端同時活躍起來。今天的峰會上，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究所副所長白明看來，中歐班列不只是一條線，還要形成“啞鈴型”的格局，增加它的雙向輻射效應(yīng)。

“比如俄羅斯的莫斯科，他的樞紐有七個貨場，現(xiàn)在打造集成四個，”張曉東舉例，“原來的規(guī)模不大，現(xiàn)在要不斷做大，往提檔升級方面來做。一方面，國家掏錢，另一方面，也通過銀行貸款。貨場能力提高了、效率提高了、換裝作業(yè)提高了能力就上來了。”

“上周我在北京再次見到盧森堡駐華大使，他最近要到成都來，我給他介紹了我們?nèi)貧W快鐵，他也非常感興趣，他說特別是看到我們開通了到伊斯坦布爾到土耳其這條線，他說從盧森堡進意大利，他們也有一條鐵路，貨運到到土耳其，所以如果通過土耳其連接到一起，那么可以把這條線輻射到盧森堡。”談到這個愿景，袁昕顯得十分期待。