北汽集團(tuán)研究總院副院長孔凡忠：發(fā)展智能汽車還需其他行業(yè)協(xié)同

每經(jīng)記者 謝宏辰    每經(jīng)編輯 張海妮    

北汽集團(tuán)研究總院副院長孔凡忠演講中   圖片來源：每經(jīng)記者 謝宏辰 攝

智能汽車作為高新技術(shù)綜合體，是電子信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)融合的產(chǎn)物。目前，智能汽車也是全球汽車工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，并被業(yè)界視為未來汽車工業(yè)增長的新動(dòng)力。

如何促進(jìn)智能汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展？第十七屆中國西部國際博覽會(huì)將于9月20日至24日在四川成都舉辦，會(huì)議主題為“中國新時(shí)代·西部新作為”。在第十七屆西博會(huì)前夕，第五屆中國智能汽車國際論壇于9月17日在成都召開。會(huì)上，多位來自智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能汽車生產(chǎn)研發(fā)等領(lǐng)域的從業(yè)者與相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者一道，對(duì)該問題進(jìn)行了探討。

會(huì)議期間，北汽集團(tuán)研究總院副院長孔凡忠接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪。

說智能汽車：難點(diǎn)在于跨界協(xié)同

近年來，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化、信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，在智能汽車不同應(yīng)用場景融會(huì)貫通，將汽車由傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榧?、車、路為一體的技術(shù)終端。

會(huì)上，有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在智能汽車行業(yè)才剛起步，未來該行業(yè)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)或?qū)⒏哌_(dá)1.9萬億美元。但隨著智能汽車的發(fā)展，給相關(guān)企業(yè)帶來的困擾也越來越多。

孔凡忠指出，企業(yè)需要應(yīng)用先進(jìn)的芯片，同時(shí)和供應(yīng)商、OEM廠商等建立各種各樣的關(guān)系，“同時(shí)，車?yán)锩嫠枰淖詣?dòng)駕駛控制器越來越復(fù)雜，研發(fā)周期很長，資金投入很大”。

中國汽車科技研究中心智能汽車研究室暨汽車軟件測評(píng)中心主任王羽則直言，目前智能汽車行業(yè)內(nèi)主要存在六方面的矛盾：日益提升的自動(dòng)駕駛水平和目前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的矛盾，沒有測試體系及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的矛盾，日益壯大的社會(huì)資本力量與核心技術(shù)研發(fā)較慢之間的矛盾，日益加快的量產(chǎn)落地速度和行業(yè)跨界融合程度欠缺的矛盾，日益增長的出行需求和高科技能力不足間的矛盾，以及行業(yè)發(fā)展融合方面的矛盾。

那么，智能汽車行業(yè)目前發(fā)展的主要難點(diǎn)在哪，是資金還是技術(shù)？

對(duì)此，孔凡忠在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，真正的難點(diǎn)其實(shí)在于智能汽車需要更多其他行業(yè)的跨界協(xié)同。

孔凡忠稱，智能汽車現(xiàn)在很“熱”，從各個(gè)主機(jī)廠到零部件廠商再到科技公司等，都在努力推動(dòng)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)應(yīng)用，但這些都是“點(diǎn)”，要真正形成智能汽車發(fā)展體系還需國家來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)。

他還舉例稱，如智能汽車未來運(yùn)行的路網(wǎng)設(shè)施體系，不是某個(gè)行業(yè)或某個(gè)企業(yè)單獨(dú)就可以構(gòu)建，它需要國家的統(tǒng)籌規(guī)劃，集中各行業(yè)的力量來建設(shè)。未來，這樣的“車網(wǎng)”、“路網(wǎng)”就類似現(xiàn)在的國家電網(wǎng)一樣，無論是風(fēng)電、火電都需要上網(wǎng)來一起運(yùn)行。

建言四川：制定智慧交通規(guī)劃 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

談及智能汽車，“無人駕駛”是備受關(guān)注的一個(gè)方向。

“在我看來，無人駕駛是個(gè)被炒爛的概念，不該提無人駕駛”，孔凡忠如此說，在智能汽車領(lǐng)域有兩條線：一條線是互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化，也就是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。據(jù)了解，智能汽車在該領(lǐng)域的產(chǎn)品應(yīng)用來得更快，基本上每個(gè)月都會(huì)有新的技術(shù)在市場得到應(yīng)用。

“還有一條線是自動(dòng)駕駛或叫智能駕駛，它的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛”，在孔凡忠看來，要實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛還需要很多條件。他舉例說，就像飛機(jī)，在運(yùn)行過程中都是無人駕駛的，只有在起飛和降落時(shí)才會(huì)用到飛行員。而車輛要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛需要很多條件，如把現(xiàn)在的路變成智能化的道路，讓車輛運(yùn)行在云軌道，否則想實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛是很難的。

孔凡忠認(rèn)為，發(fā)展“無人駕駛”是一個(gè)漸進(jìn)的過程——從駕駛的輔助到駕駛的高級(jí)輔助，再到一些特定區(qū)域的自動(dòng)駕駛。

此外，在談及各地發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)注意的問題時(shí)，孔凡忠表示，各地方應(yīng)有所側(cè)重。他以四川省為例談到，四川發(fā)展智能汽車要結(jié)合自身特點(diǎn)，包括當(dāng)?shù)亓慵a(chǎn)業(yè)較集聚，同時(shí)也是汽車消費(fèi)大省，來制定相應(yīng)智慧交通規(guī)劃并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)推進(jìn)。

孔凡忠表示，搭建研發(fā)平臺(tái)也非常重要，對(duì)智能汽車而言，要研發(fā)首先是從整車的集成、架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)等方面來入手，而這些架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)決定了要選擇哪些核心的元器件產(chǎn)業(yè)鏈，這對(duì)零部件供應(yīng)也會(huì)有很大的帶動(dòng)。

“先對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈做頂層設(shè)計(jì)，然后對(duì)資源進(jìn)行整合梳理是有必要的。”孔凡忠總結(jié)道。