寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖預(yù)測(cè)：動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩會(huì)延續(xù)到2023年

每經(jīng)記者 歐陽凱     每經(jīng)編輯 文多    

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖（每經(jīng)記者 歐陽凱 攝）

9月4日，在由起點(diǎn)研究等承辦的2018中國(guó)（青海）新能源企業(yè)家峰會(huì)上，談及當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩問題，寧德時(shí)代（300750，SZ）副董事長(zhǎng)黃世霖表示，2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會(huì)受到不斷擠壓，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況會(huì)延續(xù)到2023年。

“很多人說過剩產(chǎn)能是否可以用到儲(chǔ)能上去，實(shí)際這里有很大的誤解。儲(chǔ)能電池比動(dòng)力電池要求高得多，現(xiàn)在1500至2000個(gè)循環(huán)就足以滿足乘用車對(duì)動(dòng)力電池的要求，但儲(chǔ)能電池的要求是至少8000個(gè)循環(huán)，儲(chǔ)能電池比動(dòng)力電池要求強(qiáng)得多，（所以）落后的產(chǎn)能可能會(huì)逐漸被淘汰。”黃世霖稱。

整合和洗牌成行業(yè)兩大主題

在黃世霖看來，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面跨國(guó)汽車巨頭開始發(fā)力，陸續(xù)推出全新設(shè)計(jì)車型，針對(duì)的便是國(guó)內(nèi)2020年以后補(bǔ)貼完全退出的情況，而關(guān)稅下降，更會(huì)進(jìn)一步加重對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的沖擊，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加??；另一方面，由于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)不足，這幾年動(dòng)力電池和汽車上非理性投資已經(jīng)形成非常大的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，目前已逐步凸現(xiàn)。

對(duì)于當(dāng)前的行業(yè)趨勢(shì)，起點(diǎn)研究總經(jīng)理李振強(qiáng)則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：從政策層面看，今年補(bǔ)貼下降幅度與企業(yè)的預(yù)期差很多，很多企業(yè)沒有預(yù)判到這么大的落差，技術(shù)路線選擇這一塊，原來主攻磷酸鐵鋰、且達(dá)不到最低能量密度要求的電池企業(yè)受到?jīng)_擊，而電池上游的材料設(shè)備廠，現(xiàn)在選擇客戶要非常慎重。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的整合來看，目前車企也在加強(qiáng)與上游電池企業(yè)的整合，上下游的聯(lián)動(dòng)非常明顯，不少車企紛紛與電池廠合資建設(shè)，比如寶馬和寧德時(shí)代、戴姆勒和北汽等。

李振強(qiáng)認(rèn)為，未來兩到三年，行業(yè)主題第一是整合，第二是洗牌，沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，沒有資金優(yōu)勢(shì)，沒有戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的企業(yè)一定會(huì)被“洗”出這個(gè)市場(chǎng)。

市場(chǎng)集中度接下來先下降后提升

李振強(qiáng)表示，一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度再度提升，上半年裝機(jī)量前10名的企業(yè)集中度達(dá)到89%，相比去年同期提升了29個(gè)百分點(diǎn)。不過，預(yù)測(cè)未來兩到三年的情況是，動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)集中度大約在第一年走向下降，后面一年或兩年又再次走向提升。

李振強(qiáng)解釋說，主要原因是下游終端車企供應(yīng)商正在呈現(xiàn)多元化，新電池技術(shù)產(chǎn)品不斷推出，可能會(huì)給這個(gè)市場(chǎng)帶來更多變量。“除了前兩名的比亞迪和寧德時(shí)代之外，后面的8家企業(yè)格局非常不穩(wěn)定，每個(gè)月的份額波動(dòng)都比較大，這個(gè)月可能是這家第三，下個(gè)月可能就是另一家。這也意味著機(jī)會(huì)仍舊存在，現(xiàn)在很多二線電池企業(yè)都在加大市場(chǎng)和技術(shù)研發(fā)力度以及資金投入，向一線品牌去沖擊。”李振強(qiáng)說。

此外，李振強(qiáng)認(rèn)為，松下、LG、三星等從去年就開始加大對(duì)中國(guó)電池市場(chǎng)的重新布局，海外電池企業(yè)也會(huì)分羹中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，這也是判斷未來集中度下降的原因之一。

對(duì)于未來，黃世霖則從技術(shù)方面談到，從動(dòng)力電池這幾年的發(fā)展情況來看，動(dòng)力電池技術(shù)水平提高非?？?，成本降低非常多，希望在2020年前動(dòng)力電池的能量密度可以達(dá)到300WH。從成本角度來講，到2020年時(shí)，動(dòng)力電池的成本一定低過1元/WH。

“我們也給國(guó)家提了一些建議。”黃世霖還提到，相信將來政策會(huì)往幾個(gè)方面傾斜，比如：支持企業(yè)做大做強(qiáng)，形成2至3家全球知名的整車和電池企業(yè)，自主掌控核心關(guān)鍵技術(shù)，并在國(guó)際市場(chǎng)上占有比較大的份額；建立比較優(yōu)勢(shì)，加大新能源汽車使用環(huán)節(jié)的扶持政策，現(xiàn)在新能源汽車在使用環(huán)節(jié)上還有很多空白，比如管理體系的強(qiáng)制年檢查、保險(xiǎn)、報(bào)廢等政策還沒完善，他相信在短期內(nèi)會(huì)加強(qiáng)這一方面的建設(shè)。