日產、三菱、馬自達卷入數據造假 “匠心神話”破滅

8月9日，馬自達、鈴木汽車承認它們在車輛燃油經濟性測試和排放測試中違規(guī)作弊，其中馬自達已向日本國土交通省提交了報告。

來自外媒的消息，該事件源起于日本國土交通省近期對日本國內所有汽車制造商的排放測試程序進行檢查，發(fā)現(xiàn)馬自達、鈴木兩家汽車制造商在測試中檢測不當。

其中，國土交通省在對鈴木2012年-2018年生產的12819輛汽車進行抽樣檢測中，5401輛汽車在高低速度循環(huán)設定部分存在異常情況；而馬自達被抽樣的1875輛汽車中，72輛汽車在測試中也出現(xiàn)了類似的情形。

丑聞頻發(fā)

實際上，這并非日本汽車公司第一次被曝出造假丑聞。

2015年，日本高田集團承認其生產的安全氣囊存在安全隱患，對全球汽車行業(yè)造成了“有史以來最惡劣的影響”，殃及全球19家汽車集團近億輛汽車。

2016年4月，日本三菱汽車被曝在過去10年中銷售的全部車型存在篡改油耗數據等違規(guī)行為。在給消費者的使用說明書中，三菱汽車的實際燃油效率數據被提高了5%-10%。

同年5月，鈴木汽車對外承認，鈴木沒有按照規(guī)定的方法測試油耗數據，致使測試數據與實際使用數據有所出入。

2017年9月，日本國土交通省在檢查中發(fā)現(xiàn)日產讓部分未取得資質的工人參與最終質檢工作，涉及對剎車等安全系統(tǒng)的檢查。最終日產承認其在日本的6家工廠均存在這一情況，申請召回38款車型，共計116萬輛汽車。

同年10月，斯巴魯在內部檢查中也發(fā)現(xiàn)其在群馬縣的兩家工廠從30多年前起，就存在讓尚在接受培訓、沒有整車檢驗員資格的員工從事車輛出廠前部分項目的檢驗工作。

近乎在同一時間，日本神戶制鋼公開表示，大約從十年前開始在其鋁、銅加工廠篡改檢驗數據，并將以次充好的產品供應給客戶，造假產品流入約200多家企業(yè)。緊接著，豐田、日產、斯巴魯、馬自達等車企先后透露使用了由神戶制鋼提供的鋁制品。

2017年11月，日本碳纖維制造商東麗透露，旗下子公司Toray Hybrid Cord在2008年至2016年7月期間篡改了用于汽車輪胎簾子布、軟管和輪帶的強化材料等149款產品的數據。THC將這些產品售予汽車制造商在內的13家企業(yè)。

如今，馬自達也加入了日系車企“造假”的行列，只有豐田、本田兩家車企未出現(xiàn)類似事件。

日系車走下神壇

回到中國市場，消費者在準備買車的時候，一定會被親戚、朋友乃至4S店的銷售人員告知一句話，“買日系車吧，品質好，小毛病最少”。再往其他領域延伸，一定是買東西最好是日本貨，日本工人追求匠心，做事嚴謹，做出來的東西品質上乘，乃至馬桶蓋、電飯煲都一定比中國產的好。

誠然，日本部分產品的品質確實要遠勝中國同級別產品，在制造領域要比中國人更用心。相關學者認為，造成中日兩國工人、產品如此差距的原因在于日本民族非常重視資源利用、制造細節(jié)和效率提升。

以汽車為例，自奔馳發(fā)明汽車、福特發(fā)明流水線作業(yè)之后，正是日本豐田汽車掀起了汽車產業(yè)的第二次工業(yè)革命——精益生產方式，即是從源頭至結果，于各個環(huán)節(jié)重視品質和效率。包括豐田汽車當前推出的TNGA架構，則是在設計、研發(fā)、制造及銷售等各個環(huán)節(jié)對品質和效率再提升。

而在中國市場，日系車企開始對生產方式或者制造流程進行包裝、宣傳，提升消費者對日系產品的好感度和信任度，譬如，豐田汽車的“精益生產方式”，本田汽車的“技術宅男”、“工匠精神”形象，馬自達對極致技術的不懈追求等，在傳播中不斷被放大，進而衍生成為社會各界對日系產品的認知標簽，日系車品質好、故障少仿佛像是社會共識一樣。再上升一步，即是“匠心神話”。

但在實際社會生活中，日本車企造假有悖于匠心精神，而且日系車的可靠性似乎并非人們認知中那樣高。在權威機構美國J.D.Power的質量榜單中，日系車雷克薩斯長期壟斷VDS車輛質量榜，而保時捷、起亞等車企則長期占據IOS新車質量榜。

拖累日本經濟

業(yè)內人士認為，日系車頻發(fā)爆發(fā)的造假丑聞如果不能妥善解決，將會打擊日系車在全球市場的形象，進而影響銷量和利潤情況。

來自福布斯評出的2015年日本上市企業(yè)2000強中，凈利潤高于30億美元的日本企業(yè)一共有13家，其中日本豐田汽車的凈利潤高達191億美元，超過日本其他所有企業(yè)，排名第二的三菱日聯(lián)金融集團凈利潤為106億美元，這是日本僅有兩家的凈利潤超過百億美元的企業(yè)。

在日本制造業(yè)中，如果算上包含卡車業(yè)務的日立集團，凈利潤排名前五的制造業(yè)企業(yè)都是汽車公司，分別是豐田、本田、日產、三菱及日立。

統(tǒng)計包括馬自達、五十鈴、鈴木在內的日本七大汽車公司的總利潤，已高達367億美元。深圳學者寧南山曾撰文表示，“如果加上汽車產業(yè)鏈上下游的輪胎、玻璃、鋼鐵及其他汽車零部件企業(yè)的利潤，其總利潤幾乎占到日本2000強制造業(yè)公司的一半。”

在近兩年日系車造假丑聞的影響下，涉事車企的部分車型在日本本土的銷量已經出現(xiàn)下降，2017年，日產標準型車在本土銷量為156046輛，同比下降3.7%；三菱汽車小型車銷量為11254輛，同比下降12.41%；鈴木汽車標準型車銷量為8916輛，同比下降7.05%。

在馬自達、鈴木這起測試造假事件中，日本國土交通省石井慶一對外表示：“這種情況讓用戶對汽車質量和汽車制造商的質量感到焦慮。”如果日本汽車制造商不能解決造假問題，接下來受到影響的將不只是單個車企，甚至是日本企業(yè)對外的匠心形象，乃至日本經濟。