什么？坐飛機(jī)能買(mǎi)“占座票”了！剛需還是炫富？網(wǎng)友炸鍋了！

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 王嘉琦    

坐飛機(jī)時(shí)，如果你不希望旁邊有人打擾，那么可以買(mǎi)“占座票”了。

近日，成都日?qǐng)?bào)報(bào)道，祥鵬航空宣布推出“一人多座”產(chǎn)品，即在一人一座位的情況下，旅客可購(gòu)買(mǎi)多個(gè)額外座位，享受更加寬敞、更加私密的空間。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，旅客除了購(gòu)買(mǎi)自己的座位機(jī)票，還可以額外購(gòu)買(mǎi)多個(gè)座位，額外購(gòu)買(mǎi)的座位不能坐人，相當(dāng)于是購(gòu)買(mǎi)“占座票”。

多家航空公司做起“座位”生意

祥鵬航空市場(chǎng)總監(jiān)陳明瓊向《經(jīng)濟(jì)之聲》表示，旅客在航班起飛前購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)航班的額外座位，無(wú)需支付民航發(fā)展基金，僅需支付國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi);國(guó)際航班額外座位僅需支付國(guó)際機(jī)票燃油費(fèi)，無(wú)需支付其他稅費(fèi)，并且最低可以享受經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)格的兩折優(yōu)惠：

起飛前24小時(shí)到72小時(shí)內(nèi)且客座率低于70%的情況下，“占座票”價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的30%；

起飛前24小時(shí)之內(nèi)且客座率低于80%的，“占座票”價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的20%。

▲圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

可對(duì)于這樣的服務(wù)，網(wǎng)友議論頗多。

唱好的網(wǎng)友這樣說(shuō)：

有網(wǎng)友表示支持，表示飛機(jī)座位較小，旁邊有人坐著很不舒服，“占座票”對(duì)身材較胖的同學(xué)簡(jiǎn)直是“剛需”。

“最怕旁邊坐上熊孩子，這下無(wú)后顧之憂了”、“行李直接放旁邊座位上，下飛機(jī)后不用再去取行李”、“一人買(mǎi)三座，可以躺著乘飛機(jī)了”。

另外，網(wǎng)友指出，這對(duì)航空公司也有好處，本來(lái)就坐不滿，還不如拿出來(lái)賣(mài)，增加利潤(rùn)。

也有網(wǎng)友對(duì)此提出質(zhì)疑：這是資源浪費(fèi)和炫富。

“很多人連飛機(jī)都坐不起，有人卻可以‘一人多座’”、“簡(jiǎn)直是資源浪費(fèi)”、“果然是貧窮限制了我的想象，原來(lái)從沒(méi)想到過(guò)”。

有分析認(rèn)為：

——由于多數(shù)航班都不能把所有座位的機(jī)票都賣(mài)出去。即，航班客座率多數(shù)達(dá)不到100%。與其空著，還不如滿足部分旅客的個(gè)性化需求，想辦法賣(mài)出去增加收入。

根據(jù)民航局發(fā)布的公報(bào)顯示，2017年，每架航班的平均空座率在20%左右，尤其在旅游淡季，部分航班座位的閑置率會(huì)更高。

“占座票”的概念，在民航業(yè)內(nèi)并非首次出現(xiàn)。此前，國(guó)外已有航空公司推出類似的“占座票”。比如，新西蘭航空曾在2010年推出“擁抱艙”服務(wù)，阿提哈德航空在2017年推出“鄰座空位”服務(wù)。而在此前的6月11日，天津航空還公告稱將為出行旅客提供境外始發(fā)國(guó)際航班付費(fèi)選座服務(wù)。

目前，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者未在祥鵬航空官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)找到上述業(yè)務(wù)的公告和消息。此外，記者在7月30日晚多次撥打祥鵬航空官方客服電話嘗試咨詢上述業(yè)務(wù)的情況，但多位客服人員稱“目前還沒(méi)有開(kāi)通此項(xiàng)業(yè)務(wù)，沒(méi)有收到相關(guān)通知。”

航油價(jià)格上漲影響航空公司利潤(rùn)

民航資源網(wǎng)專家林智杰認(rèn)為，這一做法是民航個(gè)性化服務(wù)的一次創(chuàng)新嘗試。一人多座以前也有，但主要用于大提琴、高球桿等大件行李的隨身運(yùn)輸，現(xiàn)在是創(chuàng)新地用于旅客高端需求，不僅能利用航班空余座位，滿足旅客個(gè)性化需求，還能創(chuàng)收，可能是一項(xiàng)“一舉三得”的嘗試。

一位航空分析師提到，目前航油價(jià)格上漲，油價(jià)成本高企，輔助性收入是各家航司爭(zhēng)搶的一塊大蛋糕。在其他增值服務(wù)層面航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，額外服務(wù)收費(fèi)也可能存在擠壓用戶量的風(fēng)險(xiǎn)，因而沒(méi)有動(dòng)力進(jìn)行嘗試。

而同樣在7月30日，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）方面獲悉“的7月份針對(duì)航空公司首席財(cái)務(wù)官（CFO）和航空貨運(yùn)負(fù)責(zé)人進(jìn)行的季度調(diào)查”結(jié)果顯示，2018年第二季度，受航油價(jià)格上漲的影響，航空運(yùn)營(yíng)投入成本增加，航空公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)遭受擠壓。

半數(shù)受訪者表示，今年第二季度利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但這一比例是自2017年4月份以來(lái)的最低水平。

78%的受訪者（七年來(lái)的最高比例）表示，2018年第二季度的單位投入成本同比有所增加。

此外，54%的受訪者預(yù)計(jì)未來(lái)一年投入成本將進(jìn)一步增加。

▲圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“占座”背后的生意經(jīng)

相較于國(guó)外航空公司，國(guó)內(nèi)公司在輔助性服務(wù)收益還存在較大的差距，如何提供差異化的服務(wù)則成了航司不得不直面的問(wèn)題。有券商人士對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，政策限制和市場(chǎng)培育仍是航司推廣輔助性服務(wù)的“痛點(diǎn)”。

輔助收入指并非由機(jī)票銷售（包括客運(yùn)和貨運(yùn)）產(chǎn)生的收入。從分類上來(lái)看，航空輔助收入大致可以分為四種：票價(jià)鎖定收費(fèi)、寵物運(yùn)輸、機(jī)上餐食預(yù)訂等菜單式自選附加服務(wù)收入；把積分和機(jī)票價(jià)格關(guān)聯(lián)，通過(guò)向常旅客直接銷售積分獲得銷售收入的常旅客積分銷售收入；銷售第三方產(chǎn)品收入；廣告品牌收入。

各家航司對(duì)于輔助性服務(wù)的重視源于巨大的市場(chǎng)空間。華創(chuàng)證券今年2月的研報(bào)顯示，傳統(tǒng)航空公司、美國(guó)大型航司、低成本航司、輔助收益冠軍航司的輔助收入占總收入之比分別為5%、10%、10~20%、20%以上。

2007年，全球23家航空公司輔助收入24.5億美元，而2016年披露的66家航空公司輔助業(yè)務(wù)收入達(dá)到了446億美元，占據(jù)行業(yè)總收入的6.36%。美國(guó)四大航空公司的人均輔助收入約23美元，歐洲瑞安和易捷人均輔助收入約17美元。我國(guó)人均輔助收入春秋航空為41元，國(guó)航、東航為21元左右，南航僅5元，海外公司人均輔助收入是我國(guó)航司的5倍以上。

在這樣的背景下，各家航司對(duì)于輔助性收入的的重視程度逐漸提升。春秋航空2017年年報(bào)顯示，2017年輔助業(yè)務(wù)收入7.9億元，同比增長(zhǎng)約11.8%，其中線上輔助業(yè)務(wù)收入超過(guò)3億元。國(guó)航2017年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)附加產(chǎn)品累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入2.7億元，同比增長(zhǎng)32%。

一位券商航空產(chǎn)業(yè)分析師對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，輔助性收入探索肯定是未來(lái)的一大趨勢(shì)，在各家航司主營(yíng)業(yè)務(wù)趨同的情況下，非航業(yè)務(wù)的差異化一定是潛在盈利開(kāi)發(fā)點(diǎn)，誰(shuí)做得好，誰(shuí)的業(yè)績(jī)優(yōu)勢(shì)就更大。

（實(shí)習(xí)生任歡欣對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）