解讀2018版中國新車評價規(guī)程:更全面 更具挑戰(zhàn)性

在7月11日的2018第四屆中國汽車安全日活動期間，《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》正式發(fā)布，《中國汽車報》記者見證了長安睿騁CC在新規(guī)則下的首次側碰試驗。

C-NCAP是China-New Car Assessment Program的縮寫，也被稱作中國新車評價規(guī)程。C-NCAP將在市場上購買的新車型按照比中國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

自2006年正式實施至今，C-NCAP已運行12年。此前，C-NCAP管理規(guī)則先后歷經了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，評價項目和難度逐步提升。

相較于2015版規(guī)則，最新發(fā)布的2018版規(guī)則評價體系發(fā)生了較大改變，由之前的車輛乘員被動安全保護性能評價，拓展到對車外行人的保護性能和車輛主動預防安全性能，全面覆蓋車內外主、被動安全要求，并新增對于純電動及混合動力車型的評價,可以說是史上最嚴規(guī)則。

♦新規(guī)強調主動安全

7月11日，《中國汽車報》記者在中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）的測試基地親眼見證了2018版C-NCAP規(guī)則下的首次側面碰撞測試，試驗車輛為長安牌睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型。和之前相比，該試驗最大的改進就是側碰移動壁障的變更---臺車的質量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，試驗難度大幅提升。

此外，在中汽中心綜合試驗場，記者還看到了C-NCAP 2018版規(guī)則AEB試驗形態(tài)演示。按照2018版規(guī)則，車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗，主要分為兩大板塊：（1）自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）試驗，該部分占8分；（2）行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）試驗，該部分占3分。本次AEB演示分別對兩種試驗工況進行了演示，試驗車輛為大通D90，其配備的AEB系統(tǒng)在此次測試中有著比較不錯的發(fā)揮，在設置的幾種工況下都能完全避免碰撞。

從整體上看，2018版新規(guī)強調乘員保護、行人保護、兒童保護和主動安全，并且增加了電動和混動汽車的評價。在乘員保護方面，試驗項目包括100%正面碰撞、40%偏面碰撞、鞭打、側面氣簾即氣囊和安全帶提醒，新的WS50th假人的應用對于側撞造成的人體傷害帶來更嚴苛的要求；行人保護包括頭型試驗和腿型試驗，現(xiàn)有車型通過局部結構的改進想要拿高分的困難程度較大，需要通過全新的設計才能獲得更好的結果；兒童保護主要是指兒童安全座椅的滑車試驗。

♦電動汽車和智能汽車面臨新挑戰(zhàn)

汽車業(yè)已經全面開啟了電動化和智能化的時代，汽車安全評價也就隨之發(fā)生變化。智能汽車更加強調主動安全，因此C-NCAP 2018版評價當中新增加了對于車輛追尾工況和行人工況的測試評價，即電動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和自動緊急制動系統(tǒng)（AEB），要想最大程度體現(xiàn)它的有效性，這些系統(tǒng)必須針對中國實際交通環(huán)境進行適應性開發(fā)。

中汽中心標準所行業(yè)服務室主任NCAP管理事務部部長李維菁表示：“對于電動車和混合動力電動汽車的評價將是C-NCAP 2018版新的熱點，它對于電動車的安全要求將會比標準更加嚴格，我們在實驗速度上有嚴格的要求，所以面對電動車的評價挑戰(zhàn)，企業(yè)需要在車型開發(fā)時加以積極應對。”

♦評價內容無限接近歐洲難度

對于新版C-NCAP規(guī)則的變化，全球NCAP秘書長戴維德·沃德給予了很高評價：“2018版C-NCAP規(guī)則加入了AEB功能、行人保護等技術要求，增加這些標準非常有意義，這表示C-NCAP有更高的標準，也對車企提出了更高的要求。英國有一個諺語叫‘Move the goalposts’,意思是在踢足球時不斷將球門由近及遠挪動，運動員就要逐漸加力才能踢進球門，這正如同C-NCAP作為汽車安全的行業(yè)督促者，在持續(xù)提高行業(yè)標準，持續(xù)促進企業(yè)在汽車安全方面不斷努力。”

澳大利亞NCAP CEO詹姆斯·古德溫同樣對新版C-NCAP規(guī)則大加贊賞：“新版C-NCAP規(guī)則加入了行人保護這樣的評價內容，這是美國NCAP機構都沒有的，已經無限接近歐洲NCAP的評價內容，更全面也更具挑戰(zhàn)性，將對中國的汽車安全技術的發(fā)展產生深遠影響。”

目前，世界范圍內共有9個NCAP機構，對于各個國家NCAP的差異，美國IIHS 副總裁喬·諾蘭表示：“每個國家的人口、市場情況以及道路交通狀況都不一樣，不同的國家要根據(jù)自身情況選擇合適的試驗方法，不然試驗結果就沒有意義。C-NCAP正是立足于中國現(xiàn)狀推出了適合中國的評價體系，這是比較科學的。”