比亞迪重塑汽車業(yè)務(wù)：從“唐”開(kāi)始

近日，比亞迪在北京發(fā)布全新一代唐（燃油版）以及唐DM（插電混動(dòng)版）車型，純電動(dòng)版的唐EV則將于今年年底推出，綜合工況續(xù)航里程超過(guò)500公里。

切入中大型SUV市場(chǎng)

據(jù)悉，二代“唐”沿用了比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格（WolfgangEgger）所開(kāi)創(chuàng)的“DragonFace”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而上一款采用這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型正是一面世便“一鳴驚人”的宋MAX。

此外，加長(zhǎng)版的軸距以及7座空間的進(jìn)化也意味著全新一代“唐”所定位的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)由原先的中型SUV切換至中大型SUV。

比亞迪內(nèi)部人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，這是公司出于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的重新考慮。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，全國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)185.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%。其中，轎車批發(fā)銷量達(dá)94.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%；SUV批發(fā)銷量達(dá)76.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%。

值得注意的是，這是SUV單月銷量的同比增速在近年來(lái)首度落后于轎車。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，SUV銷量增速被轎車反超是一個(gè)標(biāo)志性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而且今后SUV銷量暴漲的局面將很難再出現(xiàn)，轎車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)則會(huì)逐漸被鞏固。

然而，市場(chǎng)增速放緩并沒(méi)有澆滅車企對(duì)SUV的熱情，尤其是對(duì)中大型SUV車型的開(kāi)辟。

一位不愿具名的行業(yè)分析師向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，由于技術(shù)門(mén)檻較高以及市場(chǎng)需求并不旺盛，中大型SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期處于半紅海半藍(lán)海的狀態(tài)。

與中型SUV相比，中大型SUV的車長(zhǎng)介于4750mm-5200mm之間，軸距設(shè)計(jì)在2790mm-3050mm之間，能夠?yàn)橛脩籼峁└蟮目臻g。然而，從實(shí)際出發(fā)，上述分析師指出，大多數(shù)中國(guó)家庭并不需要如此富裕的車內(nèi)空間，尤其是設(shè)計(jì)成7座的中大型SUV。

數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，在銷量排名前五的中大型SUV中，銷量最高的途昂?jiǎn)卧率鄢?094輛新車，而排名第五的哈弗H8單月僅賣(mài)出128輛新車。

不過(guò)，汽車分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，國(guó)家開(kāi)放二胎政策以來(lái)，家庭成員的增加正逐漸成為7座SUV的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

“原先的5座車極有可能已滿足不了這些二胎家庭的需求，他們需要6座或者7座車。事實(shí)上，車企也早已捕捉到了這一信息，兩年前政策開(kāi)放的端點(diǎn)正是7座SUV市場(chǎng)興起的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。”任萬(wàn)付向記者表示。

此外，任萬(wàn)付分析，隨著現(xiàn)在SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，車企也需要不斷開(kāi)拓新的細(xì)分市場(chǎng)。今年以來(lái)，榮威RX8、林肯飛行家（Aviator）、Jeep大指揮官等多款中大型SUV接連面世，而雷克薩斯RX和沃爾沃XC90也陸續(xù)推出7座版升級(jí)車型。

此次，更新?lián)Q代后的比亞迪“唐”也正式加入到這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)序列之中。不僅如此，考慮到家庭娛樂(lè)需求，比亞迪“唐”搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及全球首創(chuàng)的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏DiPad，將手機(jī)生態(tài)移入車內(nèi)；而出于對(duì)家庭出行的安全考慮，“唐”配備了主、被動(dòng)安全科技及電池保護(hù)技術(shù)，并輔以ADAS智能安全駕駛輔助系統(tǒng)。

重視燃油車市場(chǎng)

值得一提的是，和宋MAX一樣，全新一代比亞迪唐同樣是燃油車型率先登陸市場(chǎng)。比亞迪內(nèi)部人士告訴記者，雖然公司一直都在堅(jiān)持發(fā)展新能源，但是根據(jù)具體的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求，比亞迪也會(huì)隨時(shí)調(diào)整產(chǎn)品和市場(chǎng)策略。事實(shí)上，比亞迪一直都在堅(jiān)持用“燃油”和“新能源”兩條腿走路。

去年，由于集團(tuán)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的銷量及收入下滑，比亞迪的利潤(rùn)受到負(fù)面影響。數(shù)據(jù)顯示，雖然比亞迪在新能源汽車行業(yè)繼續(xù)維持著領(lǐng)先地位，全年銷量高達(dá)11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，但其傳統(tǒng)汽車的全年銷量卻下跌了25.4%。

一位分析師曾向《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，雖然新能源汽車是比亞迪業(yè)務(wù)板塊的核心，但是行業(yè)趨勢(shì)是新能源汽車在未來(lái)的若干年內(nèi)都不可能完全替代傳統(tǒng)汽車。也就是說(shuō)，比亞迪再如何重視新能源的發(fā)展，都不應(yīng)該在短期內(nèi)放任燃油車業(yè)務(wù)的下滑。

所幸，隨著宋MAX在登陸市場(chǎng)后的屢屢告捷，比亞迪的傳統(tǒng)汽車正逐步回歸正軌。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去7個(gè)月的時(shí)間里，宋MAX的銷量連續(xù)破萬(wàn)，累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，今年2月以來(lái)，宋MAX更是牢牢占據(jù)著MPV市場(chǎng)月銷量前三的寶座。

業(yè)內(nèi)人士表示，宋MAX可以說(shuō)是比亞迪在被貼上“全球新能源銷量冠軍”標(biāo)簽之后，重新在燃油車市場(chǎng)立足的標(biāo)志，原因是其精準(zhǔn)地捕捉到了10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)MPV家用消費(fèi)市場(chǎng)的空缺，并成功切入中高端商用與低端陣營(yíng)之間這片全新的藍(lán)海。

如今，“唐二代”順勢(shì)切入中大型SUV市場(chǎng)并以燃油車型開(kāi)路，與宋MAX可謂異曲同工，比亞迪方面同樣期待著這款車型在未來(lái)能夠成為一款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

不僅如此，插電混動(dòng)版的唐DM也在同期發(fā)布，從而給予消費(fèi)者更多的選擇空間。價(jià)格方面，唐的官方指導(dǎo)售價(jià)為12.99萬(wàn)-16.99萬(wàn)元，而唐DM在綜合補(bǔ)貼后的官方售價(jià)為23.99萬(wàn)-32.99萬(wàn)元。