“看到這款車，想哭，熱淚盈眶，很少有人了解它背后所經(jīng)歷的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。雖然還不是量產(chǎn)車，但我們承諾量產(chǎn)的日子不會(huì)太遠(yuǎn)。”兩年前，樂(lè)視首款電動(dòng)汽車LeSEE（超級(jí)汽車）高調(diào)亮相，賈躍亭幾度哽咽說(shuō)出這句話。
如今，賈躍亭出走美國(guó)，樂(lè)視汽車則早已淡出人們視線。
事實(shí)上，在新造車勢(shì)力中，除像樂(lè)視汽車這樣徹底淡出的外，還一些車企則陷入產(chǎn)能不足，無(wú)法或延遲交車的泥沼。那么問(wèn)題來(lái)了，他們當(dāng)年又是如何演繹如期量產(chǎn)、如期交付的“PPT”的？
患上“拖延癥”
說(shuō)到延期交付，蔚來(lái)汽車算是首當(dāng)其沖。2017年12月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)宣布，ES8將在2018年4月開始首批交付。但在今年北京車展上，李斌突然話鋒一轉(zhuǎn)稱，由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，ES8將于5月初開始實(shí)現(xiàn)交付。
然而，5月都快過(guò)完了，也未見蔚來(lái)交付新車的消息。直到5月最后一天，蔚來(lái)汽車才宣布向首批用戶交付了10輛ES8新車，但“首批用戶”都是蔚來(lái)的員工。
僅交付10輛車，顯然不能消除外界對(duì)蔚來(lái)造車能力的質(zhì)疑。6月28日，蔚來(lái)進(jìn)行第二批ES8交付，這次交付蔚來(lái)稱是面向“外部”用戶。但NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，此次交付的“外部”用戶中有李斌的妻子和蔚來(lái)資本的員工。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾公開直言，“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。”
事實(shí)上，患上交付“拖延癥”的不止蔚來(lái)汽車，還有去年成功拿下第十三張新能源汽車投資核準(zhǔn)資質(zhì)的合眾新能源。NBD汽車了解到，本該今年6月上市的合眾新能源首款量產(chǎn)車已延期至8月。
作為新造車勢(shì)力中的一員，車和家由于無(wú)法獲得“合法身份”，已停止了內(nèi)部孵化兩年的SEV項(xiàng)目。在此情況下，車和家馬上要建好的工廠也不得不進(jìn)行改造，以求適用于中大型SUV生產(chǎn)。
此外，F(xiàn)araday Future的交付也一再“跳票”。2018年2月14日，F(xiàn)araday Future在全球供應(yīng)商峰會(huì)上就曾透露已獲得融資，F(xiàn)F91車型將在2018年底正式交付。不過(guò)，近期有消息稱，F(xiàn)F91的交付時(shí)間可能要延遲到2019年末或2020年初。
都面臨交付大考
在新造車勢(shì)力中也有已進(jìn)行了量產(chǎn)車交付的企業(yè)，目前包括云度汽車、電咖汽車等在內(nèi)的新造車企業(yè)已將首款量產(chǎn)車型小批量推向市場(chǎng)。不過(guò)，銷量并不理想。
以云度汽車為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，云度汽車旗下π1和π3的銷量分別為1110輛和690輛。
由此來(lái)看，對(duì)已實(shí)現(xiàn)小批量交付的新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，不僅需要解決大批量對(duì)外交付的難題，還要承受量產(chǎn)車型上市后的銷量壓力。
即使如此，新造車勢(shì)力還是喊出了“如期交付”的口號(hào)。例如，威馬汽車就提出今年交付1萬(wàn)輛以上，明年交付量在10萬(wàn)輛以上的目標(biāo)。“未來(lái)只有兩三年時(shí)間，如果在此期間無(wú)法達(dá)到10萬(wàn)輛銷量規(guī)模，就沒(méi)法活下去。”沈暉曾指出。
此外，零跑汽車稱明年1季度會(huì)逐步交付；拜騰宣布2019年底正式交付中國(guó)消費(fèi)者；小鵬汽車量產(chǎn)版G3也承諾在2018年底前交付給用戶。
值得注意的是，除質(zhì)疑交付能力外，外界還對(duì)新造車勢(shì)力的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頗為關(guān)注。此前，威馬汽車就曾陷入“退訂門”。
而根據(jù)威馬汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車APP注冊(cè)會(huì)員有8.7萬(wàn)人，截至6月11日預(yù)售訂單已超11285輛。在已退訂的訂單中，4.19%的用戶因?yàn)榈炔患埃?.6%屬于不想換車，1.2%因配置未知，3%不愿意提供原因，而因電池問(wèn)題引起的退訂用戶占整體比例的0.23%。
跳票、退訂、質(zhì)量受質(zhì)疑……有網(wǎng)友調(diào)侃稱：造車新勢(shì)力的車真是“一車難求”。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析指出，量產(chǎn)車交付不僅和車企的工廠建設(shè)進(jìn)度直接相關(guān)，也對(duì)其供應(yīng)鏈體系建設(shè)提出了更高要求，短期內(nèi)可以采購(gòu)大量達(dá)到質(zhì)量要求的零部件并實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同，但任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能導(dǎo)致最終交付“跳票”。
