中通布局海外新戰(zhàn)場(chǎng) 快遞空戰(zhàn)升級(jí)“四強(qiáng)爭(zhēng)霸”

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 曾健輝    

圖片來(lái)源：視覺(jué)中諾

剛剛獲得阿里投資的中通快遞在國(guó)際化布局上又有新動(dòng)作。6月11日，中通快遞與土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協(xié)同資源，布局開(kāi)拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)。

值得注意的是，隨著合資公司的建立，國(guó)內(nèi)快遞公司“空戰(zhàn)”由此升級(jí)，形成包括順豐、EMS、圓通和中通在內(nèi)的“四強(qiáng)爭(zhēng)霸”局面。中通作為2017年業(yè)務(wù)量排名第一的快遞公司，他的入局無(wú)疑將會(huì)使整個(gè)快遞“空戰(zhàn)”更加激烈。

“中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)長(zhǎng)期被FedEx、UPS、DHL三巨頭主導(dǎo)，本土快遞企業(yè)僅中郵、順豐和圓通三家擁有航空運(yùn)力，但海外空運(yùn)布網(wǎng)發(fā)展并沒(méi)有跟上阿里、京東等電商發(fā)展步伐。中通聯(lián)合土耳其航空，圓通聯(lián)合菜鳥、國(guó)航成立航空物流樞紐，勢(shì)必引發(fā)由中國(guó)企業(yè)參與的新一輪國(guó)際快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，在短期內(nèi)，國(guó)際三大巨頭公司占據(jù)的高端市場(chǎng)很難被中國(guó)企業(yè)撕開(kāi)，但是不排除5年內(nèi)逆襲美歐日快遞巨頭的可能。

全球化成重要增長(zhǎng)點(diǎn)

根據(jù)協(xié)議，中通成立的合資公司總部設(shè)立在中國(guó)香港，將提供各類門到門物流業(yè)務(wù)，包括攬收、揀貨、運(yùn)輸、收發(fā)、快運(yùn)、跨國(guó)對(duì)接和最后一公里的配送。同時(shí)，合資公司也將提供倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單和供應(yīng)鏈管理。

中通方面透露，中通快遞在國(guó)際業(yè)務(wù)領(lǐng)域積極部署和拓展，目前已在美國(guó)設(shè)立3個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)；在中國(guó)臺(tái)灣、香港和澳門地區(qū)設(shè)立10余個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)；在德國(guó)、法國(guó)、日韓、新西蘭等地均設(shè)立中轉(zhuǎn)倉(cāng)，海外倉(cāng)資源日漸完備。

楊達(dá)卿表示，建立自有的、可控的航空運(yùn)力網(wǎng)，構(gòu)筑陸空一體的快遞運(yùn)力體系，這應(yīng)該是中通最直接的目的。

近兩年，市場(chǎng)表現(xiàn)生猛的中通逐漸將注意力放在了全球化布局上。在與阿里達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議時(shí)，就有“通達(dá)系”業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，中通不僅需要繼續(xù)鞏固自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頭把交椅的位置，還需要更多的出海資源。

中通在獲得阿里投資時(shí)也表示，全球化是方向，是未來(lái)快遞重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，中通將通過(guò)自身努力以及阿里的賦能實(shí)現(xiàn)更加深入的合作和市場(chǎng)開(kāi)拓。

將引發(fā)新一輪國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

在“通達(dá)系”快遞公司里，圓通速遞是第一家布局航空機(jī)隊(duì)的公司，也是第一家通過(guò)并購(gòu)進(jìn)行海外網(wǎng)絡(luò)布局的公司。就在一周前，圓通快遞聯(lián)合阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中國(guó)航空宣布投資120億港元在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)共建世界級(jí)物流樞紐。今年年初，圓通開(kāi)通首條自有貨機(jī)跨境貨運(yùn)航線。去年11月，圓通則戰(zhàn)略控股香港上市公司先達(dá)國(guó)際。

隨著中通加速國(guó)際化布局，圓通與中通的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)明顯。楊達(dá)卿認(rèn)為，中通和圓通確實(shí)存在服務(wù)同質(zhì)化，但中通近幾年在快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展較快，大車規(guī)模領(lǐng)先，在大件包裹和項(xiàng)目物流服務(wù)上有一定優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)整體來(lái)看，楊達(dá)卿進(jìn)一步表示，一則，中國(guó)航空物流需求巨大，雖然中國(guó)躍居全球最大電商快遞國(guó)，但是物流運(yùn)力結(jié)構(gòu)上并不合理，陸運(yùn)占據(jù)運(yùn)力結(jié)構(gòu)70%以上，空運(yùn)在快遞運(yùn)力結(jié)構(gòu)中的比例還需大幅提升；二則，阿里生態(tài)市場(chǎng)訂單規(guī)模仍占中國(guó)電商快遞市場(chǎng)60%以上份額，因此即使有兩家企業(yè)擁有自有貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，市場(chǎng)空間依然巨大。

根據(jù)阿里研究院測(cè)算，2020年跨境電商零售物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)5000億元，年均復(fù)合增速35%。也正是因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模巨大，“全球化”早已成為國(guó)內(nèi)各大快遞公司共同的期望。

即使市場(chǎng)空間巨大，但一個(gè)不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，近來(lái)國(guó)內(nèi)新增跨境業(yè)務(wù)主要集中在四大國(guó)際快遞和EMS手中?？爝f咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇也曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，目前國(guó)際快件市場(chǎng)仍然是以四大國(guó)際快遞公司為主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)占比依然較低。

楊達(dá)卿認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)相比圓通、中通的優(yōu)勢(shì)在于，一方面，菜鳥的物流訂單可以給予充足的市場(chǎng)活水；另一方面，菜鳥與中通、圓通構(gòu)筑基于海外倉(cāng)，在線支付等多元化的生態(tài)協(xié)同，可以加速中國(guó)快遞民企在全球市場(chǎng)的集群突圍。

除了四大國(guó)際快遞外，順豐快遞的國(guó)際化腳步也一度處于領(lǐng)先地位。不過(guò)楊達(dá)卿認(rèn)為，在不融入阿里、京東的跨境電商大盤下，順豐跨境物流的規(guī)模擴(kuò)張不會(huì)太大，順豐在國(guó)際快遞市場(chǎng)中或仍以商務(wù)件為重心。（實(shí)習(xí)生趙雯琪對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）