每日經(jīng)濟新聞 2018-05-23 22:00:48
每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼
從張北天漠音樂節(jié)趕回北京的何小鵬并未顯露出太多疲態(tài),POLO衫搭配休閑褲,讓他看起來溫和又不失格調(diào)。
從創(chuàng)辦UC到成為阿里巴巴的高管,再到如今的小鵬汽車董事長,一路走來,何小鵬的遭遇可謂挑戰(zhàn)不斷,但似乎又盡在掌握之中,就像今天的小鵬汽車。
“目前,企業(yè)的融資、營銷、團隊、產(chǎn)品品質(zhì),都符合我的期望,只是又多了些變化。”日前,何小鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說,“之前,我們把戰(zhàn)略分為幾大步,每一大步又分幾個小步驟,現(xiàn)在,一些早期的戰(zhàn)略需要放棄,一些偏后的戰(zhàn)略需要提前。”
“還沒看到黑暗,先別說黎明”
今年4月26日,主打高智能化、高性價比、高顏值的小鵬汽車G3車型啟動預(yù)定,并計劃年底前完成交付。但何小鵬此前曾公開表示,今年,小鵬汽車的最大挑戰(zhàn)是品質(zhì)規(guī)模交付。
“在一切條件就緒的情況下,只要產(chǎn)品還沒最終落地,小鵬汽車也就只得了99分,不是100分,而這時的99分相當(dāng)于0分。”何小鵬對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。
在何小鵬看來,產(chǎn)品品質(zhì)、文化體系、團隊體系、配套體系等是造車的橫軸,設(shè)計、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、服務(wù)等是縱軸,目前,小鵬汽車的這些體系建設(shè)很快、很好,也很讓其滿意,但也有苦惱的地方。
“由于造車的整體系統(tǒng)性太強,但凡出現(xiàn)任何一點難控制的問題,都會引起一連串麻煩。”何小鵬說,“如把互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)比作木桶,由50塊木板組成,有1~2塊板特別長就可以了,其他板子特別短也無所謂,而造車這只木桶可能要500塊木板,如有幾塊板特別短,會死得很慘。”
2018年對造車新勢力來說是關(guān)鍵一年,大部分創(chuàng)業(yè)者都將陸續(xù)進入量產(chǎn)期,這意味著,他們之間的“火藥味”將愈發(fā)濃烈。不過,何小鵬認為,到2020年底才是關(guān)鍵時刻,屆時誰會被淘汰出局也將顯而易見。
“造車新勢力起碼要經(jīng)歷從交付5000輛、1萬輛,到1年交付10萬輛這樣的過程,現(xiàn)在對很多企業(yè)來講,這個過程還沒有開始。”何小鵬稱,“都說黎明前的黑暗,現(xiàn)在都沒有看到黑暗,就別說黎明了。”
“不會為了上市而IPO”
除了造車本身的難度外,資金是另一個繞不開的話題。曾有業(yè)內(nèi)人士指出,沒有100億元,不要“玩”純電動汽車。
事實上,小鵬汽車在完成A+輪融資后,何小鵬曾感嘆,“以前看別人做車覺得100億元太夸張,現(xiàn)在自己跳進去才知道200億元都不夠花。”
據(jù)了解,截至目前,小鵬汽車累計融資近60億元,今年計劃融資超100億元。“今年1月29日啟動的B輪22億元融資已到賬。”何小鵬說。
業(yè)內(nèi)普遍認為,對于新造車企業(yè),車型銷量如無法實現(xiàn)盈虧平衡,同樣會被淘汰,這就意味著,企業(yè)是否有造血能力很關(guān)鍵。
而在何小鵬看來,造車新勢力發(fā)展可分四個階段:一階段是概念階段,此時,造車新勢力還活在自己的想法中;二階段是規(guī)模品質(zhì)、規(guī)模交付、規(guī)模組織階段;三階段是持續(xù)差異化發(fā)展階段,即可實現(xiàn)大批量生產(chǎn)并占領(lǐng)一定的市場份額;四階段是設(shè)置壁壘階段。何小鵬認為,造車新勢力只有發(fā)展到第三階段,才能夠完成自身造血。
“第二階段需要大量資金支撐,對企業(yè)沖擊很大;而到第三階段,企業(yè)才有望實現(xiàn)自身造血,預(yù)計會在2021~2026年到來。”何小鵬向記者表示。
此外,何小鵬還認為,IPO是企業(yè)發(fā)展的一個過程,企業(yè)快速IPO不一定是好事。“我們的IPO能力比很多企業(yè)都有優(yōu)勢,但我們絕不會為了上市而去IPO,會等水到渠成。”
智能車普及時間點在2030年
在何小鵬看來,汽車的發(fā)展邏輯與手機類似,從功能機到偽智能機再到智能機,經(jīng)歷十年時間,這期間既是技術(shù)進步階段,也是市場培育階段。對智能汽車而言,像智能機那樣大范圍普及的時間節(jié)點在2030年。“汽車要比手機多花一倍時間,即從2014年到2030年,畢竟汽車市場要比手機市場大。”
何小鵬將小鵬汽車定位為科技公司,他解釋這樣定位的理由是,“汽車是我第一步要解決的問題,如果連汽車都沒有做好,科技公司就是瞎掰。”
何小鵬對記者說,他有三件事想做,汽車是最現(xiàn)實的,也是最能改變出行生活的。另外兩件事,何小鵬還不愿透露,他說現(xiàn)在談還為時尚早。
“做一家長期穩(wěn)健的公司很重要,因為我的很多想法不是很快就能實現(xiàn),在有了脈絡(luò)相承后,才知道該做什么。這是一個巨大的挑戰(zhàn),但這個挑戰(zhàn)能把這些想法慢慢融合起來。”何小鵬說:“未來3~5年,每年你們會看到小鵬汽車的一些新動作。”
當(dāng)下傳統(tǒng)車企也在紛紛向科技公司轉(zhuǎn)型,對此何小鵬認為,“傳統(tǒng)車企有很多資源,但這也是‘包袱’,說明他們有很多依賴和基礎(chǔ)。因為這些包袱,他們要達到下一個階段還需要時間,這也是我們的機會,是時間窗口,但是這并不意味著只講就可以,要做好。”
在何小鵬看來,無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力,從愿景、邏輯來看都是一條路,核心是看誰能夠把它組織好。“未來,如果一家企業(yè)的汽車產(chǎn)品沒有個性化,沒有自己的內(nèi)容、運營和服務(wù),這個車企根本不會贏。”何小鵬說。
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