汽車進口關(guān)稅大手筆下調(diào)，對我國汽車品牌會產(chǎn)生什么影響？

每經(jīng)編輯 張弩    

國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會今天印發(fā)公告，經(jīng)國務(wù)院批準，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅幅度46%。

消息發(fā)布后，保時捷、寶馬、豐田、大眾等多家汽車制造商對該公告做出了回應(yīng)稱，將對價格進行評估后采取相應(yīng)行動。其中寶馬、大眾明確表示對中國市場的進一步開放表示歡迎。豐田則第一時間宣布將下調(diào)出口至中國的汽車價格。

進口車費率下降究竟能省多少錢？

國海證券認為，進口車的稅費主要由三部分組成，除了關(guān)稅以外還有消費稅和增值稅，在此基礎(chǔ)上測算一下進口汽車的綜合稅率。

以一輛報關(guān)價為30萬元4.0排量的進口車為例，關(guān)稅下降為15%，總稅費為37.29萬元，整車價格下降8.0%。

對于關(guān)稅調(diào)整后價格的下降幅度，國盛證券則有不同看法。國盛證券研報指出，忽略運費后，關(guān)稅每降1個%，經(jīng)銷商到手價格降0.8%。也就是說關(guān)稅下降10%，經(jīng)銷商到手價格會下降8%。但同時國盛證券還分析指出：

1）對經(jīng)銷商而言，一方面因庫存車輛成本較高，大幅降價將面臨巨額虧損，另一方面其平均毛利率7%，凈利率僅為1.8%，盈利改善訴求強烈，預(yù)計終端降價訴求較小。

2）對整車廠而言，短期內(nèi)大幅降價有損品牌形象，這比獲得暫時的銷量增長更為重要，因此預(yù)計短期內(nèi)大幅降價可能性較小。

綜合來看，未來經(jīng)銷商可能出于保留部分差價彌補自身利潤的原因，經(jīng)銷商到手價格降低幅度將不會百分百傳導(dǎo)到終端零售價，所以終端銷售價格或?qū)睾拖陆担?。假設(shè)經(jīng)銷商價格傳導(dǎo)系數(shù)為50%，則關(guān)稅降低1%，終端價格降0.4%，則關(guān)稅下降10%，終端零售價格下降幅度可能僅為4%。

對我國汽車品牌將有何影響？

據(jù)澎湃新聞報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，本次減稅幅度在可控范圍內(nèi)，是“相當(dāng)幅度”而非“大幅度”：從整車角度來說，本次進口車降稅，促使進口車部分替代國內(nèi)合資品牌的市場，有望導(dǎo)致國內(nèi)車市價格傳導(dǎo)性下降。同時，由于降稅比例得當(dāng)，對國內(nèi)自主品牌車企，整體沖擊不大。

而汽車進口關(guān)稅下調(diào)后必然導(dǎo)致進口車與國產(chǎn)同款車價差縮小。對此，國盛證券通過選取A、B、C三個級別車的代表車型，對三類車在不同關(guān)稅下與國產(chǎn)版的價格差進行了分析。

分析指出以高爾夫為代表的A級車，由于價格低基數(shù)以及原本價差過大，關(guān)稅下降對A級車影響相對較小。而以寶馬5系為代表的C級車，由于關(guān)稅下降到5%時進口車與國產(chǎn)版價格幾乎持平。在考慮國人普遍愿意給進口車一定品牌溢價的基礎(chǔ)上，國盛證券認為，關(guān)稅下降，對C級中低端車可能產(chǎn)生一定積極影響，部分消費者將轉(zhuǎn)為購買C級車。

而汽車進口關(guān)稅下調(diào)，對于具體汽車品牌的影響，國盛證券則指出，對于自主品牌，由于自主品牌價格中樞在10萬元左右，與進口車錯位明顯，降價壓力微弱。對于合資企業(yè)則需要分兩種情況討論：

1.以上汽大眾、上汽通用等為代表的企業(yè)，產(chǎn)品在推出時就與進口車存在競品關(guān)系，則認為其在車型規(guī)劃中已考慮進口車的競品壓力，未來降價壓力可能較小。

2.以北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等為代表的企業(yè)，進口車降價后將由原本的錯位競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯痈偁?，或迫于競品壓力，可能小幅降價。

聯(lián)訊證券也分析指出，2017年進口車銷量超過120萬輛，主要進口品牌包括奔馳，寶馬，奧迪，大眾，豐田，雷克薩斯，保時捷等。其中，超過70%的進口車型售價超過30萬元，而超過65%銷量的自主品牌售價在15萬元及以下，兩者不具備競爭關(guān)系，關(guān)稅調(diào)整短期內(nèi)對自主品牌沖擊有限。在中長期由于進口車型終端價格下降將向下傳導(dǎo)，自主品牌價格將有所下行。

聯(lián)訊證券認為，對合資品牌會有一定影響，但影響幅度有限。其對合資品牌的分析主要基于以下幾點：

1、假設(shè)關(guān)稅大幅下降到5%，國產(chǎn)的合資車型價格相比進口車型仍具有明顯優(yōu)勢；

2、進口車型維修成本高于國產(chǎn)車型，更換配件時間周期長，售后服務(wù)不具備優(yōu)勢；

3、同級別國產(chǎn)合資車型迎合國內(nèi)消費者偏好，外形、空間與配置上更接地氣，進口車型的旅行版，獵裝版及雙門轎跑在國內(nèi)仍是小眾車型。

我國主動降低汽車進口關(guān)稅目的何在？

今日財政部就降低汽車進口關(guān)稅答記者問表示，4月10日，習(xí)近平總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式主旨演講中宣布，今年我們將相當(dāng)幅度降低汽車進口關(guān)稅。李克強總理在今年政府工作報告中提出下調(diào)汽車進口關(guān)稅。為積極落實習(xí)近平總書記的重要指示和李克強總理的要求，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會及時研究擬定汽車降稅方案。主要考慮了以下幾個方面因素：

第一，我國進一步擴大改革開放的需要。今年是我國改革開放40年。習(xí)近平總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式主旨演講中強調(diào)，過去40年中國經(jīng)濟發(fā)展是在開放條件下取得的，未來中國經(jīng)濟實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展也必須在更加開放條件下進行。這是中國基于發(fā)展需要作出的戰(zhàn)略抉擇。主動擴大進口是習(xí)近平總書記宣布的中國進一步擴大開放的重大措施之一。主動相當(dāng)幅度降低汽車進口關(guān)稅，有利于擴大進口，推動汽車產(chǎn)業(yè)在更加開放的條件下實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

第二，汽車產(chǎn)業(yè)推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和轉(zhuǎn)型升級的需要。我國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展壯大，形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，具備一定競爭力。但也應(yīng)看到，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要進一步優(yōu)化升級，創(chuàng)新能力有待進一步加強。當(dāng)前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車國際競爭力亟待提升。關(guān)稅是合規(guī)的保護手段，但關(guān)稅保護要適度，降低汽車進口關(guān)稅，有助于產(chǎn)業(yè)加強競爭，調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型。

第三，滿足消費升級的需求。目前，中國特色社會主義進入新時代，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。就汽車消費而言，人民群眾對汽車的消費需求更加多樣化，希望汽車產(chǎn)品進一步提質(zhì)降價，國內(nèi)汽車市場供給需要進一步豐富。降低汽車進口關(guān)稅，有利于滿足人民日益增長的美好生活需要，擴大內(nèi)需，為中國經(jīng)濟發(fā)展帶來更多動力和活力。

國盛證券則表示，關(guān)稅下降，將倒逼國內(nèi)廠商加快產(chǎn)品迭代。一方面，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)角度，根據(jù)實證研究，市場占有率越高，價格彈性越小，整車廠加速產(chǎn)品升級優(yōu)于降價促銷策略；另一方面，參考此前歷史，2000年左右我國大幅下調(diào)關(guān)稅，倒逼國內(nèi)廠商加快新車步伐（1999-2003年，國產(chǎn)轎車品牌型號由26個增長至103個，復(fù)合增長率達41.1%，遠超此前增速）。預(yù)計此次關(guān)稅下調(diào)之后，將二次倒逼國內(nèi)廠商加大研發(fā)投入，增加新車推出力度。

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