北京現(xiàn)代銷售略有回暖 仍有三大隱憂

近日，有消息稱，韓國現(xiàn)代起亞汽車公司擬擴大在華的設計團隊，從而為汽車設計增添活力以及增強連接性方面的功能，以吸引更多年輕的消費者。

現(xiàn)代起亞汽車公司在華設計團隊負責人西蒙·洛斯比（Simon Loasby）表示，現(xiàn)代汽車（中國）正著手擴大一個由25名成員組成的中國設計團隊，目標是將其規(guī)模擴大一倍，從而使該團隊可以比肩現(xiàn)代汽車在歐洲和美國的設計團隊。

在華銷量回暖

2017年，受韓國部署薩德反導系統(tǒng)的連鎖影響，現(xiàn)代起亞汽車公司在華的兩家合資車企——北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的年銷量跌幅均超過30%。其中，北京現(xiàn)代2017年銷量為785006輛，同比下降31.3%；東風悅達起亞同期銷量為360006輛，同比下降44.6%，二者銷量分別為全年銷量目標的63%和51.4%。

資深汽車行業(yè)專家賈新光向《國際金融報》記者表示，受“薩德事件”的影響，不乏有借機發(fā)揮愛國熱情的人群左右市場偏好，這和福特進口車近期受中美關系影響滯留港口的現(xiàn)象十分類似。

汽車分析師任萬付也向記者表示，韓系車去年在華所遭受的打擊完全可以類比當年日系車受“釣魚島”事件在華所經(jīng)歷的重創(chuàng)。

2018年，現(xiàn)代起亞在華銷量開始復蘇。數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至4月，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞共同實現(xiàn)銷量347927輛，同比增長7.2%。其中，北京現(xiàn)代合計銷售出232619輛新車，同比增長0.6%；東風悅達起亞合計銷售出115308輛新車，同比增長23.6%。

在任萬付看來，北京現(xiàn)代在中國市場的回暖是必然趨勢，并且其回暖速度要比日系車更為迅速。首先，“薩德事件”本身并非歷史遺留問題，因此來得快，去得也快；其次，北京現(xiàn)代方面也在積極主動調(diào)整定價策略，加速扭轉局勢。

押注設計與年輕一代

為了維持目前的增長態(tài)勢，北京現(xiàn)代將目光瞄準了年輕一代。

繼推出首款高性能SUV ENCINO后，在4月底的北京車展上，北京現(xiàn)代又在全球首發(fā)了一款高性能轎車LAFESTA。北京現(xiàn)代客戶服務室室長陳靜在接受媒體采訪時表示，LAFESTA是專為中國市場打造的新車型，偏動感的設計風格非常適合年輕客戶。

不過，在華設計團隊負責人西蒙認為，“我們必須設計出更酷的車型來吸引中國當下的消費者。同時，我們也需要更加大膽，嘗試把每款新車都打造成富有代表性的作品。”

在加盟現(xiàn)代起亞汽車公司之前，西蒙曾經(jīng)是大眾汽車中國區(qū)的設計總監(jiān)，在華擁有長達10年的設計經(jīng)驗，并被稱為中國汽車行業(yè)最優(yōu)秀的設計師。

2017年6月，為了阻止北京現(xiàn)代在中國市場銷量的持續(xù)下滑，現(xiàn)代起亞汽車公司“挖”來西蒙。如今，現(xiàn)代起亞汽車公司希望通過擴張在華的設計團隊，進一步提升在中國市場的車型設計競爭力，從而徹底扭轉此前在中國市場銷量下滑的局面。

隱憂有三

不過，資深汽車媒體人婁兵向《國際金融報》記者表示，除了國際宏觀因素所引發(fā)的市場情緒，北京現(xiàn)代在華還存在其他方面的阻力。

首先，北京現(xiàn)代盡管在設計方面狠下了“苦功”，但仍舊缺乏對于未來的思考。例如，北京現(xiàn)代在網(wǎng)聯(lián)化、智能化和電氣化的產(chǎn)品布局動作非常遲緩，這使得他們在當下的市場環(huán)境中缺乏存在感。

其次，北京現(xiàn)代歷來以“性價比”著稱，這也曾幫助它們在市場中大獲成功。然而，隨著消費觀念進一步升級，這或將成為北京現(xiàn)代的品牌負擔。此外，隨著中國汽車市場進入微增長時代，市場競爭加劇以及自主品牌崛起也將會給韓系車帶來不小的壓力。

在經(jīng)過一番市場調(diào)查后，《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，雖然北京現(xiàn)代的總體銷量目前正處于上升趨勢，但是旗下具體車型的銷量走勢卻出現(xiàn)“兩極分化”。數(shù)據(jù)顯示，在今年前四個月中，北京現(xiàn)代旗下領動、ix35等車型銷量猛漲，而悅動、朗動等車型銷量卻在大跌。