小鳴預警 自行車廠商觸雷

5月18日，小鳴單車的經(jīng)營方廣州悅騎信息科技有限公司進入破產(chǎn)程序，押金未能退還的用戶變身債權人，可進行債權申報。除用戶受到波及外，曾經(jīng)為小鳴單車代工的企業(yè)也受到影響，停工、欠薪、財產(chǎn)抵押。就連已經(jīng)從小鳴單車抽身的凱路仕董事長鄧永豪也未能幸免，他經(jīng)營的凱路仕也被卷入風波，雖然凱路仕事后與小鳴單車撇清關系，但也足以說明自行車業(yè)受到共享單車的沖擊已成驚弓之鳥。未來自行車廠商在消費升級的大背景下，能否找到一條自主轉型之路已箭在弦上。

共享單車淘汰加速

在2018 年 3 月下旬悅騎公司的一審中，庭審結果顯示，截至2017年10月16日，小鳴單車廣東省申請退押金的用戶數(shù)為321681人，已收到押金退款的用戶數(shù)為271806人。按此計算，僅在廣東省，小鳴單車未退還押金的用戶還有近5萬人，涉及金額992.51萬元。

由于此次退押金事件影響范圍較廣，涉及到的債權人數(shù)量眾多，官方專門開設了一個微信公眾號，并允許消費者通過小程序進行債權申報。

用戶關注公眾號“小鳴單車破產(chǎn)工作信息”或者搜索“小鳴單車債權申報”小程序，即可找到申報入口。所有債權人應在2018年6月27日之前進行申報，屆時申報小程序會暫停開放；超過期限未能申報的，可以通過電子郵箱、郵寄或者當面遞交的方式進行申報。

從處理結果來看，小鳴單車退押金的問題終于即將完結，但是該事件對共享單車行業(yè)的影響卻未消退。拖欠押金事件，也讓共享單車的淘汰加速。小到小鳴單車、酷騎單車，大到曾經(jīng)的行業(yè)第三名小藍單車都深受押金之困，除后者被滴滴托管，仍活躍于市場中，前兩家共享單車企業(yè)已退出競爭。

整個共享單車行業(yè)的競爭焦點也發(fā)生了轉移，企業(yè)不再熱衷于補貼戰(zhàn)，而在謀求更多的變現(xiàn)路徑。知情人士向北京商報記者透露，ofo已經(jīng)在某些小城市推出車身廣告，端內(nèi)的廣告變現(xiàn)也在進行中。

對此，ofo回應，“除了騎行費用外，其他盈利方式也都在計劃中，目前海外市場形態(tài)相對較多，國內(nèi)也在逐步探索，而國內(nèi)的推進程度需要看各地主管部門的態(tài)度”。

波及下游生產(chǎn)企業(yè)

在小鳴單車事件中，下游供應商也深受其害。像凱路仕這家自行車企業(yè)曾與小鳴單車關系親密，不過也因為小鳴單車押金和破產(chǎn)“躺槍”。

公開資料顯示，2016年10月，鄧永豪曾作為領投方，參與了小鳴單車1億元的A輪融資，并加入小鳴單車創(chuàng)始團隊，負責產(chǎn)品的研發(fā)、經(jīng)營戰(zhàn)略和供應鏈整合等業(yè)務。不過，鄧永豪后來向證券時報透露，2017年6月，在幫助小鳴單車搭建好供應鏈平臺后就退出了。對于退出的原因，鄧永豪坦言，共享單車的估值模型跟傳統(tǒng)行業(yè)不一樣，而他的優(yōu)勢在供應鏈方面。

4月9日，南方工報報道稱，“有自行車工人投訴稱，凱路仕因生產(chǎn)小鳴單車導致資金鏈斷裂，員工因薪資待遇未到位，至今滯留工廠。4000多平方米的廠房悄然無聲，僅留有零星的生產(chǎn)配件和未成品的單車車架”。

針對此報道，4月11日，凱路仕發(fā)表澄清公告稱“公司從未生產(chǎn)小鳴單車，也未拖欠公司員工工資，園區(qū)內(nèi)滯留的員工為小鳴單車代工廠震霆公司的工人。凱路仕與震霆公司共同租賃廣州耀輪車業(yè)有限公司物業(yè)。凱路仕還稱，震霆公司目前已處于停產(chǎn)停業(yè)的狀態(tài)，就是因為受小鳴單車破產(chǎn)影響”。雖然撇清了與小鳴單車的關系，但是凱路仕遭遇發(fā)展困境并不假。

首先，凱路仕出現(xiàn)了利潤下滑的情況。2017年上半年報告顯示，凱路仕營收3.3億元，較上年同期增長17.46%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為5020.06萬元，較上年同期減少15.84%。

更令人費解的是，時至今日，凱路仕依然沒有披露2017年的業(yè)績。凱路仕給出的原因是，由于公司海外業(yè)務較多，并且與各子公司之間的內(nèi)部交易需要剔除，難以完成財務報表的合并工作，故無法按要求披露2017年業(yè)績。5月18日，凱路仕終于坦露了實情：“凱路仕擬與某知名公司成立合資公司共同推進產(chǎn)業(yè)布局，同時由于目前公司資金周轉緊張，正籌備引入新的資金方。”

未來轉型箭在弦上

當初，在共享單車高速投放時，自行車因此賺得缽滿盆滿。2017年，天津富士達和從上海鳳凰分別獲得ofo1000萬輛和500萬輛的訂單；愛瑪也獲得了摩拜單車500萬輛的訂單；就連跨界做自行車的富士康在參與摩拜D+輪融資時，也獲得了560萬輛摩拜單車訂單。訂單就意味著收入和利潤。在ofo僅購買了上海鳳凰約178萬輛自行車的情況下，上海鳳凰的制造業(yè)板塊增長了147.32%，其中自行車生產(chǎn)增長74.02%、銷售增長73.67%、庫存下降2.66%。

一榮俱榮之后，自行車企業(yè)和共享單車行業(yè)也很快進入一損俱損的局面。天津武清區(qū)的自行車之鄉(xiāng)王慶坨，有企業(yè)因為共享單車品牌倒閉導致了70%的尾款未結算，損失幾十萬元。以ofo與上海鳳凰的合作為例，ofo方面原計劃在一年內(nèi)向上海鳳凰提供不少于500萬輛的采購，合同期滿，ofo的采購量不足預期的四成。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，從表面看自行車行業(yè)受到共享單車企業(yè)的影響很大，但深層原因是自行車行業(yè)在中國消費升級的大背景下，雖然通過生產(chǎn)電動自行車和運動型自行車得到了一些市場機會，但由于理念、管理、技術、人才等多方面的原因一直沒有找到一條合適轉型的出路。

未來，通過與共享單車的合作，一些企業(yè)積累了技術和人才，通過互聯(lián)網(wǎng)以體驗為核心的理念，生產(chǎn)高端化、定制化和個性化的產(chǎn)品，滿足新消費群體的需求。同時，專家也建議要將騎行與場景結合。提升騎行體驗。例如騎行親子騎行，騎行旅游、騎行賽事等等，將這些體驗進行產(chǎn)品化、品牌化、大眾化、普及化開發(fā)。

北京商報記者 李振興 魏蔚/文 宋媛媛/制表