每經(jīng)記者 卡卡    每經(jīng)編輯 劉若堯    

后來者居上的橋段，總是令人振奮。

2007田徑世錦賽110米跨欄，起跑階段的劉翔表現(xiàn)并不理想，當時至少四個人沖在他前面。

而田徑的魅力亦在于此，連續(xù)幾個跨欄之后，情形突變，現(xiàn)場一片沸騰。人們驚喜的發(fā)現(xiàn)，亞洲“飛人”開始連續(xù)超車……

這位大滿貫之王之所以受人喜愛，其強勁的后程爆發(fā)力與每每逆轉(zhuǎn)的姿態(tài)所帶來的視覺震撼，是重要因素之一。

現(xiàn)實中，逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)象成千上萬，但勵志的靈魂始終如一。

全國中歐班列陣營，一直略顯低調(diào)的“長安號”，2018年突然爆發(fā)。前四個月的貨運量和重載率，逆襲重慶、成都、鄭州等，位居全國第一。

貨走“長安”的態(tài)勢，不由得令人好奇！

突如其來的逆襲

“一帶一路”聽起來很宏觀，事實上，里面“硬貨”也很多。

舉例來說，以前國際貿(mào)易主要走海路，時間長，成本高。自亞歐大陸橋貫通之后，各地爭相進入。如今，重慶、成都、西安、鄭州、武漢的中歐班列，幾乎每天從這條線上經(jīng)過，發(fā)往歐亞諸國。

市場“用腳投票”，誰讓它時間短還便宜呢！

比如“長安號”，15天有望返回貨款，而海路則需要45天。節(jié)省下來的財務(wù)費用，足以沖抵一部分物流支出——所謂“樞紐經(jīng)濟”，這點上體現(xiàn)的比較生動。

還有很重要的一點，開通中歐班列，城市集貨樞紐的功能必然進一步加強。相應(yīng)的，那些涉及國際貿(mào)易的企業(yè)，更傾向于在樞紐地區(qū)投資落戶，金融、商務(wù)等配套亦隨之而來。

所以說，各地在中歐班列上較勁，很大程度上還有產(chǎn)業(yè)招商的考慮。

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但具體到西安而言，我們都知道，與重慶、成都等中歐班列相比，“長安號”前些年被蓋過一頭。原因當然不是單方面的，這里著重說幾點。

一是西安腹地貨量少，眾所周知；二是西安受極端天氣影響多，比如下雪、大風，鐵路是很難作業(yè)的；還有一點大家可能不太了解，成都、重慶都是兩條線上貨，而西安國際港務(wù)區(qū)只有一條，效率受限。

那為什么不增加一條？問得好，據(jù)說第二條已距離上線不遠。

這種情形下，再來看“長安號”今年前四個月的表現(xiàn)，著實驚艷——

開行290列（中歐方向150列，中亞方向140列），是去年同期5.58倍，其中受極端天氣影響21天；關(guān)鍵數(shù)據(jù)方面，貨運總量30.35噸，重載率99.8%，均位居全國第一。

“群狼搏虎”戰(zhàn)術(shù)

突如其來的逆襲，原因無非是貨源劇增，運輸效率提升、成本降低了。

這兩年，國際港務(wù)區(qū)協(xié)調(diào)鐵路局、中鐵聯(lián)運公司、海關(guān)等方面，在智能系統(tǒng)方面投入頗多，提效同時，運輸價格也降了下來；加之西安的樞紐地位，長期實踐下來，通過多式聯(lián)運從其它地方集貨，相對而言，市場化優(yōu)勢更明顯。

這種樞紐價值，隨著時間的推移，市場反饋只會越來越強烈。

當然，從揭秘的角度而言，這些只是“開胃菜”。

“長安號”的逆襲，很大程度上，得益于“群狼搏虎”戰(zhàn)術(shù)。

眾所周知，重慶、成都、鄭州、武漢等地，一直以來，都有進出口“大戶”做支撐，如重慶的戴爾、鄭州的富士康，西安方面則略顯尷尬。

考慮到“虎”畢竟是珍稀動物，國際港務(wù)區(qū)另辟蹊徑，這兩年通過東南沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，悄無聲息招來了很多進出口型企業(yè)。這些三五個億規(guī)模的，在深圳不算什么，但放到西安，集少成多，群狼搏虎，還是頗有成效的。

據(jù)消息人士透露，顯示器、電視、手機等電子產(chǎn)品，如今在港務(wù)區(qū)均有布局。像冠捷在陜制造的顯示器，已經(jīng)利用“長安號”進行全球分撥。但在以往媒體報道和官方披露中，這些信息幾乎沒有出現(xiàn)過——有點“悶聲發(fā)財”的意思。

同樣令人意外的是，京東在這里也有運營，據(jù)說去年賣了200個億，所有票據(jù)在港務(wù)區(qū)結(jié)算。今年，其全球購快銷品專列預計70列；而港務(wù)區(qū)整車進口口岸業(yè)已建成，從歐洲回程的“長安號”增加了沃爾沃專列，未來吉利在西安生產(chǎn)的汽車，也將通過陸港出口國外……

再加上國美、蘇寧、國藥、陜藥等支撐，無怪乎“長安號”今年定下1000列的開行目標。

隨之而來的人氣問題

于東南沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而言，新一線城市里，西安算是投資洼地，買一棟辦公樓，租購一片廠房，有這個實力，加之科研資源、中歐班列作支撐，比較優(yōu)勢和機遇空間還是明顯的。

在此過程中，地方獲得的好處，亦顯而易見。

除了前面提到的增加進出口貿(mào)易，轉(zhuǎn)移而來的企業(yè)，還有消化科研成果的作用，這點很重要——科研成果流失，一直以來是西安的痛點。

港務(wù)區(qū)目前有6000多家企業(yè)，其中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移來的企業(yè)有多少，尚處于保密階段，但據(jù)消息人士稱，目標是100家，帶動10萬就業(yè)人口。

而人口增加，必然會帶來另一個問題，城市配套。

目前，港務(wù)區(qū)最受關(guān)注的城市配套項目，當屬西安奧體中心。

西安奧體中心?

在各地政府以往的場館投資中，因缺少合理規(guī)劃、科學運營，導致后期空置成為財政負擔的案例，并不鮮見。

吸取教訓，西安奧體中心實際上被當作“產(chǎn)業(yè)+功能”平臺來做。周邊大量布局學校、醫(yī)院、養(yǎng)老、住宅，紅色央企華潤是建設(shè)方，也是運營方——全國性資源平臺，能夠玩轉(zhuǎn)多城聯(lián)動，高密度組織資源進行巡演。

場館商業(yè)化，是今后趨勢，港務(wù)區(qū)的考慮比較明智。這種功能布局和運營思路，也是其城市配套理念的一個側(cè)面印證。

手握“長安號”這副王炸，港務(wù)區(qū)這個地方，產(chǎn)業(yè)吸附力是沒有問題的。參照其區(qū)位條件與功能特性，在國際上不乏范例，如荷蘭芬洛等等，以港立區(qū)，產(chǎn)城融合。

眼下的國際港務(wù)區(qū)，“港”的功能加速釋放，“產(chǎn)”悄然壯大的同時，“城”的形態(tài)亦浮出水面。