阿里入局無(wú)人駕駛，BAT這次又齊活了

每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張祥威    每經(jīng)編輯 段思瑤    

4月16日，阿里巴巴自動(dòng)駕駛路測(cè)車首次示人。隨著阿里巴巴的入局，百度、阿里巴巴、騰訊（BAT）將再一次在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相遇并展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）從阿里巴巴方面處獲悉，其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目隸屬于達(dá)摩院旗下。公開(kāi)資料顯示，阿里巴巴達(dá)摩院于去年10月成立，計(jì)劃三年之內(nèi)在技術(shù)方面的投資將超1000億元。而在達(dá)摩院的研究方向中，機(jī)器學(xué)習(xí)、下一代人機(jī)交互、傳感器技術(shù)等與自動(dòng)駕駛的研發(fā)關(guān)系密切。

據(jù)了解，阿里巴巴自動(dòng)駕駛選取的技術(shù)路線為L(zhǎng)4，即全自動(dòng)駕駛。“這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是件好事，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在還需要更多細(xì)化技術(shù)開(kāi)發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭如能夠在自動(dòng)駕駛方面投入更多，肯定有利于行業(yè)的生態(tài)建設(shè)。而且，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進(jìn)入會(huì)帶來(lái)資金。”青飛智能創(chuàng)始人孫一飛向NBD汽車表示。

王剛領(lǐng)銜阿里自駕研發(fā)

自動(dòng)駕駛研發(fā)技術(shù)除需要巨量資金投入外，主要由技術(shù)研發(fā)人員推動(dòng)。據(jù)阿里巴巴方面透露，其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的參與者為人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛。

NBD汽車了解到，在加入阿里巴巴之前，王剛是南洋理工大學(xué)的副教授（終身教授），專注于深度學(xué)習(xí)的研究。之后，他還入選了《麻省理工學(xué)院科技評(píng)論》（MIT ）。從學(xué)術(shù)界向商業(yè)化項(xiàng)目研究工作轉(zhuǎn)換，王剛可謂過(guò)渡順利。

據(jù)了解，王剛于2017年3月加入阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室。他在向媒體介紹時(shí)稱，當(dāng)時(shí)工作主要是帶領(lǐng)算法團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)人工智能技術(shù)在天貓精靈X1智能音響上的落地。

相比之下，百度在自動(dòng)駕駛方面投入最早，但研發(fā)隊(duì)伍并不穩(wěn)定。

百度最早由原谷歌中國(guó)工程研究院副院長(zhǎng)王勁擔(dān)任自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理。但2017年3月，百度通過(guò)內(nèi)部郵件宣布，王勁因個(gè)人和家庭原因從百度離職。之后，百度成立了智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc.）共同組成，集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營(yíng)官陸奇兼任總經(jīng)理。

反觀騰訊，其在自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)方面相對(duì)低調(diào)，目前暫未公開(kāi)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的更多信息。

效仿京東探索自駕物流車

“現(xiàn)在，有關(guān)自動(dòng)駕駛的大量研發(fā)還處于技術(shù)儲(chǔ)備階段，只能說(shuō)是對(duì)汽車行業(yè)有貢獻(xiàn)。”孫一飛說(shuō)。

在看到阿里巴巴的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目信息后，安智汽車董事長(zhǎng)郭健告訴NBD汽車，“阿里巴巴的路測(cè)車與景馳科技這類無(wú)人駕駛車科技公司的方案高度一致?，F(xiàn)在做無(wú)人駕駛車相對(duì)變得簡(jiǎn)單了，但核心是傳感器和背后的感知方法，這是最難的。”

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)一些車企的研究院正在做自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的積累。例如上汽、長(zhǎng)安等，主要偏重于在現(xiàn)有產(chǎn)品下做一些L1和L2方面的開(kāi)發(fā)，L3和L4則處于研發(fā)和儲(chǔ)備的階段。而B(niǎo)AT在加快自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，均與車企有一定合作。

例如，百度與力帆股份、金龍客車等車企有合作；騰訊與一汽簽約，計(jì)劃合作研究高級(jí)別自動(dòng)駕駛車型等。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局自動(dòng)駕駛有個(gè)核心問(wèn)題，它不做車。而車企的實(shí)力在于車輛本身，做自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)還是要基于平臺(tái)，兩方各有優(yōu)勢(shì)。”孫一飛說(shuō)，科技公司之間或許存在自動(dòng)駕駛方面的明爭(zhēng)暗斗，但與車企之間仍需要有協(xié)同合作。

“科技公司做自動(dòng)駕駛，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)車企有太大沖擊，因?yàn)闊o(wú)人駕駛車才是產(chǎn)品，要真正落地后才會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生影響。而且，傳統(tǒng)車企本身也是一個(gè)巨大的生態(tài)，也有很強(qiáng)的獨(dú)立研發(fā)能力。”孫一飛進(jìn)一步分析稱。

對(duì)阿里巴巴此次進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，它可能會(huì)偏向于像京東的運(yùn)作模式，做一些物流車和全自動(dòng)方面的探索，但對(duì)傳感器本身的成本和核心技術(shù)突破，阿里巴巴可能更依賴于外界資源。