5年后合資股比全部放開 內(nèi)地汽車股在港大跌

每經(jīng)實習(xí)記者 李星 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊軍

4月17日，國家發(fā)改委就“制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題”舉行了媒體見面會。發(fā)改委在會上明確，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

“目前，國內(nèi)汽車企業(yè)自主品牌的利潤比較低，多數(shù)利潤來自合資企業(yè)。合資股比放開后，首先受影響的是自主品牌的利潤收益。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。

4月18日，A股開盤后，汽車股集體下挫，宇通客車、海馬汽車、一汽夏利、中國重汽、比亞迪等股價下跌，廣汽集團更是一度閃崩跌停。港股汽車板塊同日也集體走低，截至早盤交易結(jié)束，北京汽車跌12.77%，正通汽車跌6.33%，吉利汽車跌4.24%。

國有車企壓力大于民企

許海東認(rèn)為，5年過渡期結(jié)束后，汽車行業(yè)合資股比限制將全面放開，自主品牌的利潤收益會率先受到?jīng)_擊。

以一汽集團為例，除去一汽夏利和一汽轎車兩個上市公司資產(chǎn)外，一汽集團旗下還有一汽-大眾、一汽豐田、一汽解放和一汽財務(wù)等業(yè)務(wù)板塊。一汽集團發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，其2016年的累計銷量為314.7萬輛，其中合資車銷量達256.2萬輛，占比81%，自主品牌汽車銷量僅58.5萬輛，占比19%。同年，一汽-大眾成為中國首個營收超過3000億元的車企，利潤大約為750億元，但一汽旗下自主品牌一汽轎車同期則虧損9.45億~9.7億元。

盡管自主品牌車企利潤低，但也有一些自主車企很早也在呼吁股比放開。2014年，吉利集團董事長李書福曾公開呼吁放開汽車行業(yè)合資股比限制。李書福表示，“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境，老百姓才能得到真正實惠。”

小鵬汽車董事長何小鵬也認(rèn)為，汽車合資股比放開對中國新造車勢力和民營造車企業(yè)會產(chǎn)生極大利好，將成為中國汽車行業(yè)由大變強的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

事實上，近年來，我國自主車企發(fā)展迅速，無論是技術(shù)還是車輛正向研發(fā)方面，均取得長足進步。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，國內(nèi)自主品牌乘用車銷量增長迅速，遠(yuǎn)高于乘用車市場整體增速。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，自主品牌乘用車共銷售275.6萬輛，同比增長1.3%，市場份額已經(jīng)超過45%，在各國別車系中排名第一，緊隨其后的是德系車、日系車和法系車。特別是以吉利、長安為代表的自主車企月銷量已突破10萬輛，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的3月份狹義乘用車排名中，分別位于第五、第六位，超過東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田等主流合資車企。

業(yè)內(nèi)多數(shù)專家認(rèn)為，自主車企要在產(chǎn)品上推陳出新，在生產(chǎn)上降低成本，才有贏得市場的可能。

股比放開有利于中國車企走出去

“汽車合資股比的放開是我國實行對外開放發(fā)展的必然趨勢，同時也是國外汽車企業(yè)一直以來的訴求。”許海東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。

外資車企的態(tài)度則更為積極。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼就公開表示，大眾汽車集團非常關(guān)注中國汽車行業(yè)合資股比開放問題，歡迎這種開放政策。日產(chǎn)、戴姆勒等跨國車企的表述雖不相同，但意思卻極為相近，即：在不改變現(xiàn)有合作的情況下，尋求未來發(fā)展中可能存在的新契機。

對此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)合資股比放開之爭，本質(zhì)上是合資各方對合資企業(yè)主導(dǎo)權(quán)的爭奪。“為獲得更多話語權(quán)，爭取更多利益，跨國車企自然希望放開合資股比限制。”

“汽車合資股比放開，的確會對我國自主品牌的發(fā)展帶來影響，但事實上影響是相互的。”許海東向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，目前，我國對外投資力度越來越大，放開合資股比限制，對未來中國企業(yè)走出去會更有利。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉也表示，“股比調(diào)整主要是商業(yè)問題，結(jié)果取決于外資車企在中國市場的戰(zhàn)略，以及中外股東雙方的談判能力。”