多地開放路測 智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向標準化

日前，工信部印發(fā)了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》(下稱《要點》)?！兑c》提出，將加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關技術標準的研究與制定、推進汽車信息安全標準的制定等，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準體系建設，正在有序進行。而標準化的提速，也將助推車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

事實上，2018年以來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的發(fā)展，正從暢想大步走向落地。兩會期間，多位人大代表、政協(xié)委員就智能網(wǎng)聯(lián)汽車建言獻策；與此同時，對于智能駕駛技術發(fā)展起到關鍵作用的路測，正在不斷放開。目前，北京、上海、重慶已相繼開放自動駕駛測試道路，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境進一步成熟。

 加快ADAS、自動駕駛等標準制定

此次發(fā)布的《要點》，旨在加快落實智能網(wǎng)聯(lián)標準體系中，行業(yè)急需和通用基礎標準的制修訂工作。文中指出，未來將加快以下幾個方面的標準化建設：加快推進先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)標準的制定；開展自動駕駛相關標準的研究和制定；推進汽車信息安全標準的制定；啟動汽車網(wǎng)聯(lián)標準研究與制定等。

其中，自動駕駛標準方面，將盡快完成駕駛自動化分級標準立項及研究工作，啟動自動駕駛測試場景、橫縱向組合控制等2項測試評價類關鍵標準，及自動駕駛記錄、報警信號優(yōu)先度、人機交互失效保護等3項自動駕駛通用標準的預研，并根據(jù)預研進度提出標準立項。

汽車信息安全方面，將啟動汽車信息安全風險評估、安全漏洞與應急響應、軟件升級及整車信息安全測試評價等4項國家標準項目的預研和立項。

汽車網(wǎng)聯(lián)標準方面，則將開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信需求相關標準預研，啟動自動駕駛高精地圖需求及道路設施需求研究。

《要點》出臺后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域各項標準的編訂工作，也隨即啟動。4月3日，全國汽車標準化技術委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術委員會(下稱“智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委”)在北京成立。這意味著，我國智能網(wǎng)聯(lián)標準體系的編制，有了載體。

實際上，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準的編制，早已啟動。智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委秘書長、中汽中心標準所所長馮屹早前曾公開表示：“ADAS系統(tǒng)方面的標準編制工作早在2016年就已經(jīng)啟動了，至今已經(jīng)有20項行業(yè)急需的標準研究正在制定。”據(jù)馮屹介紹，預計到2020年，將有30項相關編制推出；到2025年，編制超過100項相關標準，基本覆蓋L3、L4級別自動駕駛甚至L5階段自動駕駛階段的相關標準，形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

標準體系建設源于現(xiàn)實需要

今年年初，由國家發(fā)改委出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》中提到，2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車占比將達到50%。未來，中國有望成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一大國。

就在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展如火如荼的當下，智能駕駛的安全問題也被推上風口浪尖。從近期的Uber自動駕駛車輛撞死行人，到早前的特斯拉自動駕駛致死，如何降低自動駕駛的風險，成為行業(yè)關注的焦點。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設，被認為是一劑良方。

比如在工信部發(fā)布的《要點》中，就對自動駕駛安全問題進行了周到考慮：在駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)標準制定中，明確將推進盲區(qū)監(jiān)測(BSD)、汽車事件數(shù)據(jù)記錄(EDR)、乘用車和商用車自動緊急制動(AEB)、乘用車車道保持輔助(LKA)等已立項國家標準的研究制定，并提出了開展自動駕駛記錄、報警信號優(yōu)先度、人機交互失效保護、智能限速提示等多項要求。

除了安全隱患的倒逼，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，基于自身發(fā)展情況，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也提出了標準化發(fā)展的建議與需求。比如兩會期間，包括廣汽集團曾慶洪、長安汽車朱華榮、百度李彥宏在內(nèi)的多位人大代表、政協(xié)委員，紛紛聚焦自動駕駛，呼吁制定相關政策、條例。

曾慶洪認為，我國現(xiàn)行的汽車道路管理法規(guī)有部分條款不適應自動駕駛汽車發(fā)展需要，應加強自動駕駛汽車相關立法。比如在確保安全的前提下，通過立法機關授權試點或制定暫行條例等方式，加快制定自動駕駛汽車測試專項法規(guī)，保障相關測試“合法上路”；加大調(diào)研力度，研討新的管理制度，界定自動駕駛汽車相關主體責任，探索建立自動駕駛汽車專用保險。

李彥宏則建議，通過政策創(chuàng)新來帶動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展：比如加快研究并出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎；應加強防范汽車被黑客攻擊、關鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風險；推進智能化道路基礎設施規(guī)劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環(huán)境。

值得一提的是，行業(yè)大咖的部分建議，正逐步落實，比如自動駕駛路測“合法上路”。

目前，道路測試工作已在北京、上海、廣州、重慶等多地展開。3月1日，上海發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車獲測試號牌。

北京地區(qū)，北京市交通委員會在2017年12月率先發(fā)布《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，對測試主體、測試車輛、測試人員、申請流程、監(jiān)測機構等進行了詳細規(guī)定；2月初，北京市設立自動駕駛封閉測試場；3月22日，北京有關部門向百度發(fā)放北京首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌，并明確33條測試道路。