車市銷量迎來“小陽春” 轎車市場份額繼續(xù)下探

3月汽車市場表現(xiàn)不僅好于前兩月，也超出了業(yè)內(nèi)的預(yù)期和判斷，迎來“小陽春”。

集團(tuán)軍方面，上汽集團(tuán)3月銷量達(dá)到65萬輛，一季度達(dá)到182.24萬輛，同比增長10%。其中，上汽大眾增加1.79%，達(dá)到51.3萬輛；上汽通用達(dá)到49.13萬輛，同比增長14.5%；上汽乘用車達(dá)到18.18萬輛，同比增長54.2%。

廣汽集團(tuán)前3月累計總產(chǎn)量達(dá)49.37萬輛，同比增加6.93%；累計總銷量達(dá)50.84萬輛，同比增加11.21%。其中，廣汽傳祺銷量5.42萬輛，同比增長27%；1 季度廣汽傳祺銷量累計14.9萬輛，同比增長22.7%。廣汽本田一季度累計銷量16.8萬輛，同比增長16.8%。廣汽豐田累計銷量11.1萬輛，同比略下降0.49%。

東風(fēng)集團(tuán)3月產(chǎn)量同比增長4.5%至31萬輛;銷量同比增長2.4%至28.8萬輛。1－3月累計產(chǎn)量同比增長0.92%至78.07萬輛;累計銷量同比增長2.95%至75.12萬輛。

雖然一汽集團(tuán)方面尚未發(fā)布整體銷量，但一汽大眾一季度終端銷量達(dá)到48.4萬輛(含奧迪進(jìn)口車)，同比增長15.4%。其中，大眾品牌終端銷量為33萬輛，同比增長6.1%;奧迪品牌終端銷量為15.37萬輛(含奧迪進(jìn)口車)，同比增長42.1%。

自主品牌方面，吉利3月銷量達(dá)到12.1萬輛，同比增長39%；一季度的總銷量達(dá)到38.63萬輛，較去年同期增長39%，已完成全年158萬輛銷量目標(biāo)的24%。江淮汽車在4月9日晚間發(fā)布了3月銷量數(shù)據(jù)，3月江淮累計銷量達(dá)到24189輛，同比增長34％。這是繼2016年11月開始，17個月以來江淮乘用車銷量的首次正增長。長城3月銷量達(dá)到88247輛，同比增長3.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，乘用車產(chǎn)銷量分別為376.98萬輛和393.17萬輛，產(chǎn)量同比下降3.82%，銷量增長2.09%。

購置稅政策波動

“前兩月來看，乘用車的批銷量增速事實上是低于實際銷售的增速的。”廣州威爾森信息科技有限公司市場分析師朱少彬告訴第一財經(jīng)記者，之所以出現(xiàn)這一情況，在于去年年底和今年年初，因為2.5%購置稅優(yōu)惠政策的取消，機(jī)構(gòu)包括車企對今年的市場情況都持有相對悲觀的態(tài)度。

2016年12月15日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了最新版小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車仍延續(xù)購置稅減免的政策，但優(yōu)惠幅度由原來的5%調(diào)整為7.5%。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

威爾森的數(shù)據(jù)顯示，2017年受政策波動影響的車型數(shù)量達(dá)到200多萬輛，在整體市場的占比達(dá)到10%左右。“當(dāng)時2016年底的時候，因為政策沒出來，業(yè)內(nèi)并不清楚購置稅減免政策是取消還是比例降低，在一定程度上造成了市場的搶購，透支了2017年市場，所以在2017年一季度，整個市場非常慘淡，出現(xiàn)了負(fù)增長。”朱少彬說。但是2018年，雖然購置稅優(yōu)惠取消，但業(yè)內(nèi)是在一年多以前就知曉這一政策變動，有足夠的時間來消化政策，所以提前消費透支的程度并不那么嚴(yán)重，所以我們才看到前3月，尤其是3月份的數(shù)據(jù)相對來說還是很好的。加之同比增長，是在去年較低迷的市場基礎(chǔ)之上，所以整體上，絕大多數(shù)車企的表現(xiàn)還是很亮眼。

轎車市場受擠壓

整體的市場之下，有一些值得關(guān)注的趨勢。自去年開始，豪華車市場表現(xiàn)高漲，今年一季度，這一情況依然在繼續(xù)。

奧迪一改去年的頹勢，一季度終端銷量為153,724輛(含進(jìn)口車)，同比大幅增長42.1%。凱迪拉克品牌3月銷量達(dá)18,007輛，同比增長46%。雷克薩斯3月在華銷量為14713輛，同比增長36.9%，創(chuàng)在華單月銷量歷史新高。今年一季度，雷克薩斯品牌在華累計銷量達(dá)38333輛。剛剛過去的3月份，沃爾沃在華銷量為10700輛，同比增長達(dá)17.6%。一季度市場累計銷量達(dá)28768輛，同比增長23.3%。

“豪華車這兩年整體表現(xiàn)確實非常亮眼。”朱少彬說，這一方面與消費升級有關(guān)，另一方面，此前的豪華車市場，幾乎只有奧迪、寶馬、奔馳三家可做選擇，而隨著二線豪華品牌的崛起，給消費者提供了越來越多選擇的同時，激烈的競爭也帶來了市場價格的下探，由此整體上刺激了市場消費。在他看來，二線豪華品牌的高增長，在一定程度也建立在此前的低基數(shù)之上，不過，這一市場趨勢還將持續(xù)。

SUV市場也是如此，雖然與高峰時期動輒30%－40%的增速相比，目前的市場增速已經(jīng)回落近半，但依然是增長最快的細(xì)分市場。SUV從轎車市場搶份額的情況依然存在。數(shù)據(jù)上看，今年2月國內(nèi)轎車銷量679035輛，同比下降11.8%，跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，前兩月轎車?yán)塾嬩N量為184萬輛，同比下跌0.3%。

在此之前，吉利是自主品牌中轎車和SUV平衡最好的企業(yè)，但今年3月，SUV在吉利銷量中的占比已經(jīng)接近6成，在整個銷量貢獻(xiàn)中占有絕大部分份額。與此同時，轎車新帝豪3月銷量同比下降4.3%，一季度下降比例達(dá)到了5.7%，沖擊高端的博瑞自去年下半年以來，銷量也開始出現(xiàn)同比下降的趨勢，3月同比下降9.9%，一季度同比下降15.2%。林杰告訴第一財經(jīng)記者，新帝豪今年一季度的市場表現(xiàn)主要源于兩個方面，一是全新帝豪今年3月6日上市，現(xiàn)在正處于新老交接的階段，受制于產(chǎn)能爬坡，銷量收到一定影響；與此同時，去年帝豪的銷量包括帝豪RS以及三廂轎車，但今年帝豪RS已經(jīng)停產(chǎn)，所以影響了同比的表現(xiàn)。不過他也坦言，在轎車市場持續(xù)萎縮的大背景下，中高級車包括蒙迪歐、凱美瑞等合資品牌中高級車集中換代，促銷力度較大，新博瑞由于在價格上沒有跟風(fēng)價格戰(zhàn)，所以市場受到一定影響。

截至今年前2月，轎車在乘用車市場的銷量占比略微高于SUV達(dá)46.8%。朱少彬認(rèn)為，未來轎車搶占SUV份額的情況還將持續(xù)，據(jù)其預(yù)測，后續(xù)轎車、SUV以及MPV的市場份額占比可能會逐漸趨于一個平衡點，達(dá)到45%、45%以及10%的占比。