攜程宣布入局網(wǎng)約車市場 掀起又一輪補貼大戰(zhàn)？

在滴滴、美團(tuán)爭奪上海網(wǎng)約車市場之時，攜程也高調(diào)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。昨天攜程宣布已獲得天津市交通委代交通部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用。據(jù)悉，此次攜程獲得網(wǎng)約車牌照后，將正式推出自營的專車服務(wù)。不過，攜程并沒有公布具體的專車上線時間。

攜程專車業(yè)務(wù)擬獨立運營

攜程昨天宣布在天津獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，攜程方面表示，天津市政府對于網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展比較支持，有較為成熟的網(wǎng)約車管理政策和經(jīng)驗，因此攜程在天津申請了網(wǎng)約車線上運營牌照。這個牌照可在全國范圍內(nèi)通用。線上牌照拿到后，攜程將持此牌照在各城市申請線下運營牌照。

2017年7月，攜程成立了全資子公司天津海豚出游科技有限公司。在取得網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)證之后，攜程集團(tuán)擬將專車業(yè)務(wù)注入天津海豚出游科技有限公司獨立運營。

攜程早已搭建網(wǎng)約車平臺

攜程專車開始于2014年，很早就有獨立的用車事業(yè)部，最初是平臺式運營，依托于攜程的機(jī)票、酒店優(yōu)勢，接入各種專車服務(wù)商，服務(wù)于旅游者的出行，后來也有了自營業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，攜程提供服務(wù)的車輛和專業(yè)駕駛員達(dá)十余萬名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個城市開展業(yè)務(wù)，覆蓋上千萬乘客。從年客單量看，公司實現(xiàn)由2014年約200萬單向2016年1000余萬單的飛躍，年均復(fù)合增長率超過200%。

攜程專車服務(wù)主要解決用戶旅游出行場景中的點對點地面交通需求，服務(wù)場景涵蓋了接送機(jī)、接送站、接送景點、旅游包車、城市內(nèi)用車等。主打抵離交通樞紐、酒店和旅游資源的高品質(zhì)出行方式。

此前攜程專車平臺上既有OTA機(jī)構(gòu)，也有自營產(chǎn)品，在拿到牌照之后，自營部分會逐漸展開。攜程自營專車與OTA是競價方式，由用戶選擇使用哪一個產(chǎn)品。

攜程專車不“拼補貼”

攜程專車或定位以品質(zhì)、服務(wù)為主的高端專車，而非快車或經(jīng)濟(jì)車型。攜程方面表示，提高服務(wù)水平是首要的任務(wù)，尚無進(jìn)軍出租車的計劃。“我們有很多種運營模式，不同運營模式的傭金也是不一樣的。接送機(jī)的平臺抽傭可達(dá)到8%，是業(yè)界最低的抽傭比例。”

攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補貼”的時代，進(jìn)入到“拼服務(wù)”的時代。用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補貼只會損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

來自交通部的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達(dá)2.25億。同時，僅有10萬名持證上崗的網(wǎng)約車司機(jī)，網(wǎng)約車市場仍有空間。

目前，各地對網(wǎng)約車司機(jī)及車型的要求各不相同。不過，幾乎全部城市都要求網(wǎng)約車車輛為本地號牌，且在本地登記注冊。八成的城市都要求網(wǎng)約車司機(jī)有本地戶籍或有本地居住證，而京滬等地更是要求司機(jī)不能在一年內(nèi)有5次以上的交通違章記錄。

對此，攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬也表示，為給全國的用戶帶來統(tǒng)一的服務(wù)體驗，攜程專車將根據(jù)全國各城市關(guān)于網(wǎng)約車的細(xì)則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻，打造高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的攜程專車。以高標(biāo)準(zhǔn)要求自身，才可以在旅游全過程中為用戶提供超預(yù)期的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓用戶的出行更加舒心、更加省心、更加放心。