摩拜“出嫁”引共享單車獨(dú)立發(fā)展之辯 盈利模式打磨三年仍任重道遠(yuǎn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李少婷    

摩拜單車 圖片來源：CFP

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 任芷霓

4月4日午間，摩拜單車宣布已簽署美團(tuán)全資收購摩拜單車的協(xié)議，正式牽手美團(tuán)。其同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在未來將保持獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營。

雖然摩拜單車強(qiáng)調(diào)了“獨(dú)立性”，但共享單車企業(yè)發(fā)展的獨(dú)立性早已廣受質(zhì)疑。“頭部幾家企業(yè)，摩拜、ofo、哈羅這三家其實(shí)都是靠資金堆起來的，而且現(xiàn)在來看，共享單車這個(gè)行業(yè)不管是靠租金還是靠其他的（方式）都很難實(shí)現(xiàn)盈利。”一位第三方機(jī)構(gòu)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

摩拜單車等企業(yè)在創(chuàng)立之初并不諱言在盈利模式上摸不著頭腦的窘?jīng)r，但三年過去，共享單車企業(yè)的融資節(jié)奏仍然緊湊，頭部企業(yè)ofo甚至采用以共享單車抵押融資的方式，行業(yè)對于資本的依賴顯露無疑。而另一方面，部分共享單車企業(yè)已經(jīng)涉足共享汽車領(lǐng)域，準(zhǔn)備開啟新的戰(zhàn)場。 

摩拜出售敲響?yīng)毩l(fā)展“晚鐘”   

在匿名信源提前泄露收購消息近一天后，摩拜和美團(tuán)終于在4月4日上午先后以內(nèi)部信的方式將“牽手”消息公開。摩拜方面在官方微信平臺(tái)上披露，“摩拜單車接受了美團(tuán)的收購要約，相關(guān)程序?qū)⒂诮谕瓿?rdquo;。

在消息正式披露之前，坊間盛傳摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)將退出，不過，摩拜官方消息表示，“美團(tuán)支持摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)有職務(wù)”，王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任摩拜單車CEO，胡瑋煒繼續(xù)擔(dān)任總裁，而美團(tuán)CEO王興將出任摩拜單車董事長。

摩拜單車在對外披露的信息中強(qiáng)調(diào)將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立。不過據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，王曉峰在4月3日晚間的股東大會(huì)上發(fā)言稱，其態(tài)度一直都是堅(jiān)持公司獨(dú)立發(fā)展，但胳膊擰不過大腿，在中國創(chuàng)業(yè)公司永遠(yuǎn)繞不開各種巨頭。

“哈羅現(xiàn)在是在阿里系，摩拜現(xiàn)在是美團(tuán)旗下，相對來說也是處于騰訊系的，ofo最新一輪的動(dòng)產(chǎn)抵押融資和新一輪的融資相對來說已經(jīng)比較偏阿里系了。”易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師趙香向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。

“盈利模式不清晰，加之前期的大投入帶來成本、負(fù)債上的壓力，如果真的是自己獨(dú)立運(yùn)營的話肯定比較難。”趙香認(rèn)為，“被資本喂大”的共享單車企業(yè)商業(yè)模式存在缺陷，單車的破損率和丟失率，以及氣候原因帶來的使用頻率波動(dòng)，加之使用場景的局限性，使得共享單車企業(yè)靠現(xiàn)有商業(yè)模式遲遲難以盈利。

對于“獨(dú)立性”問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于4月4日分別聯(lián)系ofo及哈羅單車，ofo方面表示“不予置評”；截至發(fā)稿，哈羅單車尚未回應(yīng)。

值得注意的是，共享單車行業(yè)發(fā)展三年來，“玩家”似乎一直未將盈利需求提上日程。“我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”王曉峰2016年12月在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》專訪時(shí)曾表示。

除摩拜單車之外，哈羅單車在3月初宣布全國免押金，其CEO楊磊直言“實(shí)行全國免押金就需要資金支持”。ofo單車亦在3月宣布完成新一輪融資，并在2月以“共享單車”抵押的方式獲得阿里系企業(yè)融資。

拓展邊界是“花架子”還是“真刀槍”   

“加入美團(tuán)后，摩拜將成為美團(tuán)到店、到家、旅行各場景的最佳連接，為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn)。”摩拜方面發(fā)布消息稱。

為了爭搶用戶、培養(yǎng)用戶習(xí)慣，共享單車企業(yè)在2017年掀起了一波又一波“補(bǔ)貼戰(zhàn)”，進(jìn)入2018年后，各企業(yè)回歸理性，取消月卡優(yōu)惠和免費(fèi)騎行等，而美團(tuán)此次入局是否又將攪動(dòng)“一池春水”？

“應(yīng)該不太會(huì)再出現(xiàn)一場補(bǔ)貼戰(zhàn)，大家現(xiàn)在都在恢復(fù)月卡的價(jià)格，而且用戶的習(xí)慣和線下車輛的規(guī)模都比較穩(wěn)定了。”趙香認(rèn)為，用戶已經(jīng)接受了使用共享單車的定價(jià)規(guī)則，沒有必要做大規(guī)模補(bǔ)貼，不過，因?yàn)槊缊F(tuán)也在布局自己的出行領(lǐng)域，或多或少會(huì)通過優(yōu)惠券去跟平臺(tái)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)打通。

未來共享單車企業(yè)的競爭點(diǎn)在哪里尚未有定論，但值得注意的是，“玩家”已忙不迭地拓展場景。摩拜選擇與美團(tuán)對接，此前，亦有消息顯示摩拜已在拓展共享出行領(lǐng)域應(yīng)用場景做嘗試。多家媒體報(bào)道稱，2017年12月底，摩拜共享汽車上線儀式在貴州舉行，另外，摩拜出行服務(wù)有限公司已于2017年6月成立，專門負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

選擇拓展“邊界”者并非只有摩拜一家。哈羅單車2017年6月提出“立體化共享出行”戰(zhàn)略，通過整合分時(shí)租賃電動(dòng)車+共享單車產(chǎn)品，搭建“4+2”（四輪加兩輪）場景和服務(wù)模式，也即3公里以下的出行由共享單車解決，5公里左右的出行由電單車解決，而10公里段的則由共享電動(dòng)汽車來解決。2017年9月下旬，該戰(zhàn)略已在山東東營落地。

“現(xiàn)在做出行，不管是單車還是汽車，四輪還是兩輪，其實(shí)都是有個(gè)特定的服務(wù)場景，共享單車企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)有了比較好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，未來物聯(lián)一切，把兩輪和四輪相互打通起來，或者說銜接起來，對整個(gè)數(shù)據(jù)的運(yùn)用和生態(tài)的完善是有意義的。”趙香認(rèn)為。

但一位不愿具名的共享出行業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了對共享單車企業(yè)上述戰(zhàn)略的質(zhì)疑。“從交通出行角度而言，現(xiàn)階段大家都處于交通工具租賃的范疇內(nèi)，跨界肯定是有可能的，但是門檻也并不低。”

該人士認(rèn)為，與共享單車不一樣，共享汽車屬于重資產(chǎn)，二者資產(chǎn)盤活方式不同，共享汽車對車載設(shè)備的技術(shù)要求也更高，“從共享單車到共享汽車的跨越，就相當(dāng)于讓記者去煉鋼，是倆概念”。

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