上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿：若資本為王，互聯(lián)網(wǎng)出行將是一場(chǎng)沒有止境的戰(zhàn)爭(zhēng)

每經(jīng)編輯 蘇杰德    

每經(jīng)記者 蘇杰德 每經(jīng)編輯 趙橋

2018年可謂是互聯(lián)網(wǎng)出行變局之年，先是美團(tuán)進(jìn)入出行市場(chǎng)，高德宣布進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域，緊接著攜程獲得網(wǎng)約車牌照。網(wǎng)約車市場(chǎng)在沉寂一年多后，隨著網(wǎng)約車平臺(tái)的增加，混戰(zhàn)之勢(shì)再度出現(xiàn)，網(wǎng)約車大戰(zhàn)進(jìn)入2.0時(shí)代。

網(wǎng)約車混戰(zhàn)愈演愈烈，美團(tuán)、攜程可能不會(huì)是最后一個(gè)宣布進(jìn)入市場(chǎng)的“攪局者”。這種混戰(zhàn)出現(xiàn)的原因是什么？未來會(huì)有什么樣的發(fā)展？就此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪了上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿。

網(wǎng)約車混戰(zhàn)源于資本逐利

NBD：沉寂了一年多后，網(wǎng)約車平臺(tái)又進(jìn)入戰(zhàn)國時(shí)代。先是美團(tuán)，又是高德，現(xiàn)在又是攜程，網(wǎng)約車混戰(zhàn)愈演愈烈，這種情況出現(xiàn)的原因是什么？

黃少卿：有一種說法是為了獲得范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，一家公司可以為一個(gè)客戶提供不同類型的服務(wù)。通過范圍經(jīng)濟(jì)來降低經(jīng)營成本，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)、攜程就是這樣的公司，高德不太一樣，它做順風(fēng)車。

不過，大家愿意進(jìn)來，愿意打價(jià)格戰(zhàn)，愿意把收費(fèi)降低，不全是因?yàn)榉秶?jīng)濟(jì)。我想一個(gè)根本原因是網(wǎng)約車市場(chǎng)中，誰能夠成為贏家，未來就有一個(gè)壟斷性的利潤預(yù)期。這與資本逐利的屬性有關(guān)。

NBD：網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，是否意味著網(wǎng)約車的門檻變低了?

黃少卿：網(wǎng)約車的門檻依然很高，但門檻不是技術(shù)，是資本。平臺(tái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，匯聚了更多司機(jī)和乘客的平臺(tái)，其網(wǎng)上撮合的成本會(huì)降低。所以要建一個(gè)類似的平臺(tái)，通過補(bǔ)貼挖掘乘客、司機(jī)，把平臺(tái)規(guī)模做大，沒有雄厚的資本去進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，很難打破這種先入者的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于出行市場(chǎng)的龍頭公司來說，后入者搶奪市場(chǎng)對(duì)它來說可謂生死攸關(guān)，公司客戶、司機(jī)流失會(huì)影響公司的高估值。

壟斷和競(jìng)爭(zhēng)之辯

NBD：雖然像滴滴、美團(tuán)分屬不同公司，但它們都屬于網(wǎng)約車平臺(tái)。在您看來，網(wǎng)約車平臺(tái)有什么特征？

黃少卿：網(wǎng)約車平臺(tái)公司實(shí)際上并不只是一個(gè)交易場(chǎng)所。標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，直接參與方只有兩個(gè)，他們直接互動(dòng)，平臺(tái)只是一個(gè)交易的場(chǎng)所。網(wǎng)約車平臺(tái)還有一個(gè)特別強(qiáng)的功能叫網(wǎng)絡(luò)外部性。這種網(wǎng)絡(luò)外部性具有自我強(qiáng)化作用，打車人越多，更多的人愿意用這個(gè)平臺(tái)，用戶多了，司機(jī)也會(huì)過來；反過來司機(jī)多了，用戶也愿意過來。

NBD：網(wǎng)約車平臺(tái)特性有什么作用？

黃少卿：平臺(tái)經(jīng)濟(jì)有一個(gè)非常典型的現(xiàn)象就是贏家通吃，這種需求者規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的網(wǎng)絡(luò)效益容易產(chǎn)生一種自然壟斷屬性。

但問題在于，網(wǎng)約車的經(jīng)營模式是城市客運(yùn)服務(wù)商。網(wǎng)約車平臺(tái)是直接提供服務(wù)的，而在服務(wù)環(huán)境里面天然需要競(jìng)爭(zhēng)的。如果不競(jìng)爭(zhēng)的話，所有的服務(wù)來自于一個(gè)服務(wù)商就容易形成壟斷。我們知道，經(jīng)濟(jì)學(xué)講到壟斷會(huì)帶來一系列的問題，比如壟斷定價(jià)、價(jià)格歧視、供給的總量低于社會(huì)合理量等問題，這些問題會(huì)給社會(huì)帶來巨大損失。

沒有止境的爭(zhēng)奪

NBD：您曾提到解決網(wǎng)約車壟斷方法一個(gè)是分拆，但是分拆會(huì)把網(wǎng)約車規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低，有沒有辦法解決這個(gè)問題？

黃少卿：可以引入多平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。但如果既要引入平臺(tái)多，又不以損失網(wǎng)絡(luò)外部性帶來的社會(huì)福利，則要確保乘客和司機(jī)用戶參與多個(gè)平臺(tái)的可能性，用戶既可以參與A平臺(tái)，可以參與B平臺(tái)，也可以參與C平臺(tái)，就不會(huì)削減規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

NBD：從乘客角度來講，手機(jī)上可以裝很多軟件，可以用曹操，也可以用滴滴。但是，目前來看司機(jī)并沒有這么多大隨意性？

黃少卿：是的，目前最大的問題是司機(jī)很容易被分割。A平臺(tái)讓你有忠誠度，不能隨便跑到B平臺(tái)，B平臺(tái)則要求你不要跑到C平臺(tái)。為了讓你不容易轉(zhuǎn)移，還要求你投資，讓你買一些車、設(shè)備等，變相讓你付出一些成本。如果司機(jī)離開這個(gè)平臺(tái)，成本就損失掉了。這增加了司機(jī)換平臺(tái)的成本，使得司機(jī)不能在平臺(tái)間隨便轉(zhuǎn)換。 

NBD：您覺得網(wǎng)約車市場(chǎng)的未來走向如何？

黃少卿：對(duì)于出行市場(chǎng)，很多資本是對(duì)它垂涎三尺的。所以，我覺得，這是一個(gè)沒有止境的戰(zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)榧幢憬裉煲患夜敬蜈A了，成為新的壟斷者，但保不準(zhǔn)還有資本實(shí)力更強(qiáng)的采取類似的方式，繼續(xù)新的戰(zhàn)爭(zhēng)。