“新手”入場(chǎng) “網(wǎng)約車大戰(zhàn)2.0”實(shí)為巨頭間的游戲

每經(jīng)編輯 王星平 李少婷    

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每經(jīng)記者 王星平 李少婷

每經(jīng)編輯 梁秋月

美團(tuán)前三單減14元、滴滴送12元優(yōu)惠券、高德地圖司機(jī)“0抽成”……沉寂沒(méi)多久的網(wǎng)約車市場(chǎng)又一次戰(zhàn)火熊熊，而與以往不同的是，這次“網(wǎng)約車大戰(zhàn)2.0”加入了不少跨界新玩家。

3月21日，美團(tuán)打車登陸上海，上線快車和出租車服務(wù)。據(jù)美團(tuán)數(shù)據(jù)，在登陸后第三天，日訂單已突破30萬(wàn)。不到一周后，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在成都和武漢兩地率先上線，同時(shí)開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車拿到“網(wǎng)約車牌照”。面對(duì)跨界新玩家的來(lái)勢(shì)洶洶，長(zhǎng)期占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)老大地位的滴滴則展開絕地反擊，加大了對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼力度。

“美團(tuán)發(fā)放補(bǔ)貼，滴滴必然也要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行防御。不過(guò)，此次的補(bǔ)貼不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，用戶的穩(wěn)定需要依靠平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”電子商務(wù)中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。而一位不便具名的出行領(lǐng)域投資人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)更是直言，“這輪大戰(zhàn)和資本其實(shí)關(guān)系不大，更多是巨頭之間的戰(zhàn)斗”。

新一輪“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”激戰(zhàn)正酣

“之前使用滴滴接單量不多，補(bǔ)貼力度也比較小，美團(tuán)打車上線后，這幾天接了40多單，每一單都補(bǔ)貼14元。”一位美團(tuán)打車司機(jī)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者這樣說(shuō)道。同時(shí)他提到，“為了應(yīng)對(duì)美團(tuán)對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼，滴滴現(xiàn)在也加大了補(bǔ)貼力度，不僅每單都有十幾元的補(bǔ)貼，而且立即到賬，不像美團(tuán)第二天統(tǒng)一補(bǔ)貼”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了解到，美團(tuán)的補(bǔ)貼政策為乘客前三單能立減14元，且司機(jī)抽成相比于滴滴的12%，只抽取8%，而對(duì)于每天保證至少10小時(shí)在線，每周流水達(dá)到2200元的全職司機(jī)，平臺(tái)每周額外獎(jiǎng)勵(lì)1200元；高德更是推出“公益順風(fēng)車”項(xiàng)目對(duì)司機(jī)“0抽成”；滴滴方面則推出打車券贈(zèng)送活動(dòng)，優(yōu)惠和補(bǔ)貼力度都與美團(tuán)勢(shì)均力敵。

實(shí)際上，這樣的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”對(duì)司機(jī)和乘客來(lái)說(shuō)并不陌生，早在2013年，在騰訊和阿里的資金支持下，滴滴和快的兩家公司便開始大肆補(bǔ)貼司機(jī)、乘客，當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，滴滴每天的補(bǔ)貼與運(yùn)營(yíng)成本在1000萬(wàn)元到2000萬(wàn)元人民幣。在吞并快的、合并優(yōu)步中國(guó)之后，滴滴在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)看似一家獨(dú)大，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”也暫告一段落。

此次戰(zhàn)火重燃，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)記者表示，不同平臺(tái)的體驗(yàn)沒(méi)有太大差異。記者在采訪多位司機(jī)后發(fā)現(xiàn)，盡管有上海司機(jī)反映，由于美團(tuán)打車推出時(shí)間不長(zhǎng)，整個(gè)系統(tǒng)使用上不如滴滴方便，經(jīng)常出現(xiàn)乘客定位不準(zhǔn)等問(wèn)題，但比較明顯的是，司機(jī)們對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度始終不高，大多數(shù)的態(tài)度都是哪家補(bǔ)貼大就用哪家。

“持續(xù)補(bǔ)貼的意義不大，而且這部分用戶很難說(shuō)會(huì)不會(huì)再次流失。”陳禮騰對(duì)此表示，“補(bǔ)貼是獲取用戶的有效手段，但只限于對(duì)用戶的吸引，用戶的穩(wěn)定則需要依靠平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

市場(chǎng)將出現(xiàn)“一超多強(qiáng)”格局

“第一次出行大戰(zhàn)，是‘逐鹿中原’，那時(shí)候O2O剛剛開始，本質(zhì)是資本驅(qū)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)，比拼的是誰(shuí)資本多、誰(shuí)運(yùn)營(yíng)效率高。滴滴憑借巨大的資本優(yōu)勢(shì)和不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)效率獲勝了，這是歷史”。談及過(guò)去的網(wǎng)約車的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，一位不便具名的出行領(lǐng)域投資人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪如是說(shuō)道。

在上述投資人看來(lái)，滴滴一直的秉性是“資本驅(qū)動(dòng)型”，但是從市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是要回到用戶價(jià)值上。滴滴雖然通過(guò)資本的方式形成了壟斷，讓用戶沒(méi)有選擇，但是一直不是“用戶驅(qū)動(dòng)型”的企業(yè)，沒(méi)有通過(guò)建立用戶價(jià)值，構(gòu)筑自己的壁壘。這就給了其他企業(yè)“可乘之機(jī)”。

然而，無(wú)論是滴滴還是美團(tuán)，都是前期經(jīng)歷大量資本投入和“燒錢”補(bǔ)貼后殺出重圍的企業(yè)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)野蠻生長(zhǎng)期，競(jìng)爭(zhēng)早已不是簡(jiǎn)單的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”。包括在宣布獲得“網(wǎng)約車牌照”后，攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬也公開表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以估量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補(bǔ)貼”的時(shí)代，進(jìn)入到“拼服務(wù)”的時(shí)代。用戶更樂(lè)意為好服務(wù)買單，一味地補(bǔ)貼只會(huì)損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

面對(duì)諸多巨頭以“新選手”身份入局網(wǎng)約車的局面，陳禮騰認(rèn)為，未來(lái)市場(chǎng)將出現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的格局，“滴滴還是會(huì)處于領(lǐng)先地位，專業(yè)化優(yōu)勢(shì)會(huì)大于多元化，滴滴是專注于出行領(lǐng)域的平臺(tái)，而其他平臺(tái)則定位于業(yè)務(wù)的拓展，性質(zhì)不一樣。”他表示。

“這個(gè)市場(chǎng)雖然有機(jī)會(huì)，但是并不是留給創(chuàng)業(yè)企業(yè)的了，因?yàn)閷?duì)于資本、運(yùn)營(yíng)的要求還是很高。市場(chǎng)今非昔比，經(jīng)歷了共享單車、共享租車幾輪大戰(zhàn)的資本市場(chǎng)，對(duì)于很“燒錢”的業(yè)務(wù)也比較警惕了，所以只有巨頭才可以做。”上述投資人也分析道。

上述投資人同時(shí)舉例分析認(rèn)為，美團(tuán)做出行不是“挑事”，而是“自然生長(zhǎng)”，這也符合王興的看法。生活服務(wù)本身就是一個(gè)一站式的解決方案，美團(tuán)在覆蓋了吃喝玩等領(lǐng)域之后，出行是必然的用戶需求。而美團(tuán)的用戶和滴滴的用戶重合度非常高。

被上述投資人強(qiáng)調(diào)的是，目前并沒(méi)有說(shuō)一定就看好美團(tuán)，看衰滴滴。從市場(chǎng)整體角度來(lái)看，如果“網(wǎng)約車大戰(zhàn)2.0”可以成為“用戶為核心驅(qū)動(dòng)”的良性競(jìng)爭(zhēng)，不只是補(bǔ)貼、資本運(yùn)作，真正從用戶角度出發(fā)，延伸出服務(wù)，這才是資本市場(chǎng)和用戶都希望看到的。

（實(shí)習(xí)生趙雯琪對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）