比亞迪開盤就跌停！王傳?；貞?yīng)：二季度會有起色

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每經(jīng)實習(xí)記者 蘧毛毛 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

3月28日，比亞迪（002594，SZ）開盤跌停，跌停價報55.17元，港股開盤大跌5.66%。隨后雖然有止跌回升之勢，但其股價仍有較大跌幅。

“股價的跌停是對昨日財報的‘回應(yīng)’。”汽車行業(yè)資深分析師田永秋對NBD汽車（微信號：NBD--AUTO）表示。

3月27日，比亞迪公布了2017年年報。在年報中，比亞迪對2018年第一季度凈利潤做出預(yù)計，預(yù)估將下滑75.2%-91.8%，至5000萬—1.5億元人民幣區(qū)間。

比亞迪將凈利潤大幅下滑的原因歸于“補貼斷奶”。該年報顯示，受新能源汽車補貼退坡影響，比亞迪新能源業(yè)務(wù)尤其是電動大巴部分盈利能力有較大幅度的下滑，給集團整體盈利帶來較大壓力。

“一二季度財務(wù)壓力比較大，因為政府補貼新政策的起始日是6月11日，在此之前還要維持終端價格，汽車商要把國家減少部分的補貼彌補上。”比亞迪汽車董事長王傳福在3月28日的業(yè)績說明會上稱，比亞迪一季度的銷量還會有大增長。

NBD汽車了解到，在純電動大巴領(lǐng)域，2017年比亞迪在整體市場下降的情況下，市場占有率同比增長3.16%至14.73%，但仍受到新能源汽車補貼退坡政策的較大影響。

“受2018年新能源車補貼退坡影響最大的是客車領(lǐng)域。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，“2016年政府拿出的700億元補貼中，有500億元給了客車，乘用車僅有100多億元。”

2月13日在由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)中，從技術(shù)門檻、運營里程等方面調(diào)整了新能源汽車應(yīng)用補貼。

該《通知》顯示，在2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

“和新能源乘用車相比，新能源客車技術(shù)提升門檻高、銷量少，受新能源補貼退坡的影響更大，2017年很多的客車企業(yè)業(yè)績都出現(xiàn)大幅下滑。”田永秋補充說道。

據(jù)《通知》內(nèi)容顯示，在技術(shù)門檻方面，純電動客車（不含快充類純電動客車）續(xù)駛里程不低于200公里（等速法）。插電式混合動力（含增程式）客車純電續(xù)駛里程不低于50公里（等速法）。非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于115Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力（含增程式）客車節(jié)油率水平要高于60%。這些技術(shù)要求對客車企業(yè)來說都面臨較大挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，在補貼逐漸退坡的背景下，2017年多家新能源客車業(yè)績預(yù)告呈現(xiàn)下滑走勢。比如，中通客車業(yè)績下滑70.98%—60.75%，福田汽車同比減少70%—90%，原因都是由于國家新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)下降及政策延遲下發(fā)導(dǎo)致公司新能源客車銷量降低，凈利潤大幅下滑。

但是新能源汽車補貼退坡已是勢在必行。工業(yè)和信息化部部長苗圩在2018年的中國電動汽車百人會論壇上表示，“如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響。”

苗圩進(jìn)一步表示，2020年后新能源汽車補貼將全面退坡。由此可見，現(xiàn)在已經(jīng)是新能源汽車的后補貼時代。

對此，田永秋認(rèn)為：“中國作為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，國家大力度支持新能源汽車發(fā)展的方向不會變，比亞迪作為龍頭企業(yè)，整體趨勢還是向好。”

NBD汽車注意到，2017年全年，比亞迪新能源汽車銷量超過11萬輛，同比增長超過15%，在全球新能源汽車品牌銷量中排名第一。這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)三年在全球新能源汽車品牌銷量排名中位列第一。

“此外，電池業(yè)務(wù)會成為比亞迪新的利潤增長點。”田永秋強調(diào)。比亞迪2017年年報顯示，比亞迪二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約為人民幣87.67億元，同比上升19.37%。該業(yè)務(wù)占比亞迪集團總收入的38.21%。

接下來，比亞迪將推出一系列重量級車型，包括全新一代唐、秦車型，以及緊湊型純電動SUV車型和宋MAX的新能源版。同時，比亞迪也在推進(jìn)新能源汽車從一線及限購城市向二、三線城市的拓展。

“二季度隨著新車型唐等的推出，比亞迪的銷量和毛利都會有提高。”王傳福在3月28日的業(yè)績說明會上稱。據(jù)了解，今年比亞迪新能源汽車的銷售目標(biāo)是20萬輛。