一汽自主共網(wǎng)計(jì)劃已在推進(jìn) 天津一汽回應(yīng)：車型若沖突就單賣

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

“我們希望通過駿派A50，讓天津一汽重新回到主流用戶的視線。”3月11日，駿派A50上市當(dāng)天，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平如是說。

2017年底，一汽集團(tuán)整合旗下三大板塊——一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽成立奔騰事業(yè)部，并對三家的銷售渠道進(jìn)行整合。但在隨后召開的奔騰事業(yè)部經(jīng)銷商大會(huì)上，一汽轎車、一汽吉林的經(jīng)銷商悉數(shù)到場，唯獨(dú)缺少天津一汽的經(jīng)銷商。對此事天津一汽方面一直拒絕置評(píng)。

事實(shí)上，天津一汽也在對旗下品牌進(jìn)行調(diào)整。去年，天津一汽做出對夏利品牌進(jìn)行“雪藏”的決定后，主推駿派品牌，并選擇傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車“兩條腿”走路。但天津一汽的銷售狀況并未因此有轉(zhuǎn)好跡象。

數(shù)據(jù)顯示，2017年天津一汽累計(jì)銷量為27074輛，而2016年這一數(shù)字為36783輛。在此背景下，剛剛上市的駿派A50已成為天津一汽能否在今年扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵。

天津一汽期待重回主流

“與過去做暫別，以新品牌、新平臺(tái)為起跑線，我們希望通過駿派A50讓天津一汽重新成為主流用戶的選擇。”王志平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說，天津一汽對駿派A50寄予了很高期望。

2017年4月，天津一汽旗下駿派品牌發(fā)布了全新品牌規(guī)劃——“駿馳計(jì)劃”，即2017~2020年，將推出十余款新車。此后，天津一汽全力推進(jìn)駿派品牌。截至目前，天津一汽已上市了新款駿派D60、駿派A70E、駿派A50三款新車。但從銷量來看，駿派的市場表現(xiàn)并不理想。據(jù)天津一汽產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年2月，駿派品牌的銷量僅為1872輛，同比下滑115%。

“駿派A50是天津一汽今年的第一款新車，隨后在5月和8月，天津一汽將分別推出跨界旅行車——駿派CX65和A級(jí)緊湊型SUV駿派T086。”王志平向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，下半年，天津一汽還將推出多款新能源汽車，覆蓋A00級(jí)、A級(jí)車市場。從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，天津一汽已進(jìn)入“兩條腿”走路的階段。

事實(shí)上，無論是從發(fā)力傳統(tǒng)燃油車，還是緊鑼密鼓布局新能源汽車，都可看作是天津一汽在努力“自救”。

2017年9月，一汽夏利曾發(fā)公告稱，公司控股股東一汽股份擬以公開征集受讓方的方式，協(xié)議轉(zhuǎn)讓其所持的公司部分股份，且在股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，公司的控股股東將發(fā)生變更。但該計(jì)劃最終因無人接手而未能執(zhí)行。

對此，中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴曾向記者表示，一汽集團(tuán)希望將一汽夏利剝離出去，但因無人接手，現(xiàn)在只能打包進(jìn)奔騰事業(yè)本部框架內(nèi)；而天津一汽方面或許并不想被“打包”，既然已經(jīng)不被集團(tuán)層面重視，不如保留更多的自主權(quán)，自謀發(fā)展。

一汽自主共網(wǎng)計(jì)劃已在推進(jìn)

除了密集布局新車外，天津一汽也在參與一汽集團(tuán)自主板塊的銷售渠道共網(wǎng)計(jì)劃。

2017年底，奔騰事業(yè)部曾召開經(jīng)銷商大會(huì)，計(jì)劃將一汽集團(tuán)旗下一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽三大自主板塊的銷售渠道進(jìn)行整合，并成立奔騰事業(yè)部。令業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，在此次經(jīng)銷商大會(huì)上，天津一汽的經(jīng)銷商并未參加。

“在一汽集團(tuán)自主品牌資源的整體協(xié)調(diào)中，奔騰事業(yè)部更像是一個(gè)用奔騰來命名的整合版塊機(jī)構(gòu)，而并非是一個(gè)實(shí)體經(jīng)營的機(jī)構(gòu)，起到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的作用。”王志平針對此事向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱，天津一汽作為一家獨(dú)立的上市公司，有自己的生產(chǎn)、經(jīng)營權(quán)，也擁有獨(dú)立的企業(yè)品牌，以及相對獨(dú)立的經(jīng)營體系。一汽集團(tuán)旗下三大自主板塊的共網(wǎng)計(jì)劃只是在各自的一些空白市場共享渠道，在自身渠道相對穩(wěn)定健全的地方，還是按各自品牌的發(fā)展規(guī)劃去做。

王志平透露，目前天津一汽已實(shí)現(xiàn)了與一汽集團(tuán)其他自主板塊部分共網(wǎng)銷售，下一步將推進(jìn)一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽100多家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)共網(wǎng)。

值得注意的是，一汽三大自主品牌共網(wǎng)后，業(yè)內(nèi)對其同業(yè)競爭等問題十分關(guān)注。比如奔騰X40、駿派D60、森雅R7三款車均為小型SUV，價(jià)格也在6萬~9萬元區(qū)間，如果共網(wǎng)銷售可能會(huì)引起“內(nèi)耗”。

對此，王志平向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“如果產(chǎn)品沖突，就不會(huì)采取共網(wǎng)方式。其實(shí)我們?nèi)移髽I(yè)不是簡單地共網(wǎng)銷售，而是有目的性的整合或合并，是把現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)能力、布局效果發(fā)揮到最大化。”

對于天津一汽未來的渠道建設(shè)，天津一汽汽車銷售有限公司運(yùn)營總監(jiān)胡朝暉指出，之前在渠道方面，天津一汽確實(shí)經(jīng)歷過一段痛苦期，隨著駿派品牌產(chǎn)品序列的逐漸豐富，以及天津一汽各地經(jīng)銷商的協(xié)助，未來天津一汽的品牌力會(huì)得到提升，也有拓展海外市場的計(jì)劃。

據(jù)記者了解，未來，天津一汽除維持傳統(tǒng)4S店的銷售模式外，還將引進(jìn)體驗(yàn)式、低成本運(yùn)營的“商圈店”模式，之后再結(jié)合線下實(shí)體店，形成線上、線下互補(bǔ)銷售。截至目前，天津一汽有一級(jí)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)230多家，二級(jí)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)300多家。2018年，天津一汽除再建50~80家一級(jí)經(jīng)銷店外，還將加深與原有經(jīng)銷商的合作。