全球首例“自動駕駛”致死車禍發(fā)生在中國？特斯拉卻回應(yīng)稱……

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

2月27日，據(jù)央視新聞報道，河北邯鄲特斯拉車主高巨斌狀告特斯拉“自動駕駛”功能導(dǎo)致自己兒子駕車身亡一案有了最新進展：特斯拉在大量證據(jù)面前，終于被迫承認車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。

隨后，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）聯(lián)系到特斯拉中國官方，對方表示，“目前，第三方鑒定機構(gòu)對該案件的鑒定結(jié)果還沒出來，特斯拉也在配合庭審過程，直至鑒定機構(gòu)給出最終結(jié)論。”

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機高雅寧不幸身亡。

據(jù)事故后行程記錄儀中的視頻分析，事故發(fā)生時，特斯拉處于“定速”狀態(tài)，并未能識別躲閃而撞上前車。

經(jīng)交警認定，在這起追尾事故中，駕駛特斯拉的司機高雅寧負主要責(zé)任。然而時隔半年后，高雅寧家人卻把特斯拉經(jīng)銷商告上了法庭，并向特斯拉索賠1萬元。對于為何僅索賠1萬元，高雅寧父親的代理律師稱，起訴的目的不在于索賠多少，而在于對社會起到一定提醒作用，即特斯拉的“自動駕駛”系統(tǒng)有缺陷，不要輕易嘗試。

2016年9月20日，特斯拉車主高巨斌因兒子高雅寧使用特斯拉“自動駕駛”系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司一案，在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。

值得注意的是，這起發(fā)生在中國的事故，是全球首例“自動駕駛”致死車禍。

就在該事故發(fā)生后不久，美國佛羅里達州也發(fā)生了一起Model S事故，事故還造成駕駛員死亡。2016 年5 月7 日，Joshua 駕駛一輛特斯拉Model S 在佛羅里達的一個交叉路口與一輛拖掛車發(fā)生了劇烈碰撞，導(dǎo)致其不幸喪生。

隨后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）經(jīng)過7 個月漫長調(diào)查后發(fā)布的事故調(diào)查結(jié)果顯示：未檢測到特斯拉自動緊急制動系統(tǒng)與自動輔助駕駛系統(tǒng)中存在任何設(shè)計與表現(xiàn)的缺陷。與此同時，NHTSA 還表示：沒有必要對該問題進行進一步審查。

在連續(xù)出現(xiàn)事故后，特斯拉于2016年8月將中文官網(wǎng)的“自動駕駛”一詞變?yōu)?ldquo;自動輔助駕駛”。特斯拉并要求銷售人員嚴格將此系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)，另外系統(tǒng)還特別增加了新功能，當檢測不到司機雙手施加在方向盤上的力度時，便會向駕駛者發(fā)出警示。

盡管特斯拉一直以”自動駕駛“為賣點，但在咨詢公司Navigant列出的具有代表性的19家無人駕駛汽車企業(yè)排位中，特斯拉排名墊底。

事實上，當下不只特斯拉，在無人駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企也已有很長時間的技術(shù)積累，通用、福特、本田均在美國進行過無人駕駛實驗，甚至國內(nèi)的長安、上汽、北汽等企業(yè)，均有涉足無人駕駛的研發(fā)。雖然無論是特斯拉還是傳統(tǒng)車企都將”無人駕駛”視作未來的發(fā)展方向，但這個“未來”有多遠，誰也不能確定。

顯然，在現(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)還不成熟。業(yè)內(nèi)有觀點指出，包括特斯拉在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)車企對"無人駕駛"概念推崇，除其本身對無人駕駛的未來充滿自信外，也有吸引資本市場關(guān)注的因素存在。